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Schwere Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse, Gerhard Koop und Klaus-Peter Schmolke

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Schwere Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse, Gerhard Koop und Klaus-Peter Schmolke

Schwere Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse, Gerhard Koop und Klaus-Peter Schmolke

Obwohl die Nazis beeindruckende Pläne für ihre Marine hatten, wurden nur sehr wenige der geplanten Schiffe gebaut. Von den fünf schweren Kreuzern, die im deutsch-englischen Flottenvertrag von 1935 zugelassen wurden, wurden nur drei fertiggestellt. Der vierte wurde für den Umbau zu einem Flugzeugträger ausgewählt, aber auch in dieser Funktion nicht fertiggestellt, und der fünfte wurde während des Baus aufgegeben. Die drei, die fertiggestellt wurden, hatten ganz unterschiedliche Schicksale. Die Admiral Hipper wurde 1945 von RAF-Bomben zerstört Blücher wurde 1940 während der Invasion Norwegens versenkt Prinz Eugen, berühmt als Gefährte der Bismarckwurde auf ihrer letzten Reise das größte deutsche Kriegsschiff, das den Krieg unversehrt überstand und wurde als Ziel für Atombombentests der Nachkriegszeit verwendet.

Dieser Eintrag in Koops beeindruckender Serie über deutsche Kriegsschiffe befasst sich mit allen fünf dieser Schiffe, wobei das meiste Material zu den drei fertiggestellt wurde. Der Text ist gut strukturiert und betrachtet die Entwicklung, den Bau und die technischen Spezifikationen aller fünf Schiffe in den ersten beiden Kapiteln, bevor er mit einer detaillierten Geschichte der fünf Schiffe endet.

Der Autor lässt in dieser Serie nicht viel zu, aber seine Kritik ist gezielt. Hier besteht ein interessanter Kontrast zu seinem Buch über deutsche Leichte Kreuzer, in dem er die Schiffe selbst sehr kritisch sah. Hier gelten die Schiffe selbst als gute schwere Kreuzer, aber der Autor glaubt nicht, dass die deutsche Marine diesen Schiffstyp wirklich brauchte. Das größte Problem bei ihnen scheint die mangelnde Zuverlässigkeit gewesen zu sein, so dass sie lange Zeit im Dock verbrachten, um Reparaturen zu machen. Der Autor vergleicht sie ungünstig mit ihren technologisch weniger fortgeschrittenen, aber zuverlässigeren britischen Gegnern.

Es gibt einige beeindruckende Fotos, darunter wertvolle Bilder des Innenraums des Prinz Eugen, und faszinierende Bilder des Schadens, als sie ihr Heck verlor, eines zeigt das freigelegte Innere des Schiffes und eines zeigt das provisorische Schott, das die Lücke abdichtete. Dies ist ein hervorragender Einstieg in eine sehr hochwertige Serie.

Kapitel
Entwicklung und Konstruktion
Technische Spezifikationen
Maßstabspläne
Tarnschemata
Admiral Hipper
Blücher
Prinz Eugen
Seydlitz
Lützow
Schlussfolgerungen

Autor: Gerhard Koop und Klaus-Peter Schmolke
Ausgabe: Taschenbuch
Seiten: 208
Verlag: Seaforth
Jahr: Ausgabe 2014 des Originals von 1992



Deutscher Kreuzer Blücher

Blücher war der zweite von fünf Admiral Hipper-Klasse schwere Kreuzer von Nazi-Deutschland Kriegsmarine (Kriegsmarine), gebaut nach dem Aufstieg der NSDAP und der Aufhebung des Versailler Vertrages. Benannt nach Gebhard Leberecht von Blücher, dem preußischen Sieger der Schlacht bei Waterloo, wurde das Schiff im August 1936 auf Kiel gelegt und im Juni 1937 vom Stapel gelassen. Im September 1939, kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, wurde es fertiggestellt. Nach einer Reihe von Seeerprobungen und Übungsübungen wurde das Schiff am 5. April 1940 für den Flottendienst erklärt. Es war mit einer Hauptbatterie von acht 20,3 cm (8,0 Long-Tonnen (10.000 t) Grenze, die durch das englisch-deutsche Marineabkommen festgelegt wurde, tatsächlich über 16.000 Long-Tonnen (16.000 t) verdrängt.

  • 12 × Kessel
  • 132.000 PS (98 MW)
  • 3 × Blohm & Voss Dampfturbinen
  • 3 × Dreiblattpropeller
  • 42 Offiziere
  • 1.340 Mannschaften
  • 8 × 20,3 cm (8,0 Zoll) Geschütze
  • 12 × 10,5 cm (4,1 Zoll) SK C/33-Geschütze
  • 12 × 3,7 cm (1,5 Zoll) SK C/30-Geschütze
  • 8 × 2 cm (0,79 Zoll) C/30-Geschütze (20 × 1)
  • 6 × 53,3 cm (21 Zoll) Torpedorohre
    : 70 bis 80 mm (2,8 bis 3,1 Zoll) : 20 bis 50 mm (0,79 bis 1,97 Zoll) Flächen: 105 mm (4,1 Zoll)

Unmittelbar nach Dienstantritt Blücher wurde der Task Force zur Unterstützung der Invasion Norwegens im April 1940 zugeteilt. Blücher diente als Flaggschiff von Konteradmiral (Konteradmiral) Oskar Kummetz, der Kommandant der Gruppe 5. Das Schiff führte in der Nacht zum 8. April die Flotte der Kriegsschiffe in den Oslofjord, um Oslo, die Hauptstadt Norwegens, einzunehmen. Zwei alte 28-cm-Küstengeschütze in der Festung Oscarsborg griffen das Schiff aus nächster Nähe an und erzielten zwei Treffer, ebenso wie mehrere kleinere Geschütze in anderen Batterien. Zwei von einer Torpedobatterie in der Festung abgefeuerte Torpedos trafen das Schiff und verursachten schwere Schäden. An Bord ist ein Großbrand ausgebrochen Blücher, die nicht eingedämmt werden konnte. Das Feuer breitete sich auf eines ihrer Flak-Magazine aus, verursachte eine große Explosion und breitete sich dann weiter auf die Treibstoffbunker des Schiffes aus. Blücher dann kenterte und sank mit großem Verlust an Menschenleben.

Das Wrack liegt am Grund des Oslofjords und wurde 2016 zum Kriegerdenkmal erklärt, um es vor Plünderern zu schützen. Mehrere Artefakte wurden aus dem Wrack geborgen, darunter eines ihrer Arado 196-Wasserflugzeuge, das 1994 bei einer Operation zum Abpumpen von austretendem Heizöl aus dem Schiff geborgen wurde.


1. Schwere Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse (Taschenbuch)

Buchbeschreibung Taschenbuch. Zustand: Neu. Sprache Englisch. Brandneues Buch. Die Kriegsschiffe der deutschen Marine des Zweiten Weltkriegs gehören zu den beliebtesten Themen der Marinegeschichte mit fast unzähligen Büchern, die ihnen gewidmet sind. Für eine prägnante, aber aussagekräftige Zusammenfassung der Konstruktionsgeschichte und Karrieren der großen Überwasserschiffe ist jedoch eine Reihe von sechs Bänden von Gerhard Koop und Illustrationen von Klaus-Peter Schmolke schwer zu schlagen. Jedes enthält einen Bericht über die Entwicklung einer bestimmten Klasse, eine detaillierte Beschreibung der Schiffe mit vollständigen technischen Details und einen Überblick über ihren Dienst, der mit Plänen, Schlachtplänen und einer umfangreichen Fotosammlung reich illustriert ist. Diese sind seit zehn oder mehr Jahren vergriffen und werden jetzt von Enthusiasten und Sammlern sehr begehrt, so dass dieser neue, preisgünstige Nachdruck der Serie weithin begrüßt wird. Dieser Band behandelt die Admiral Hipper-Klasse, die zu den größten schweren Kreuzern im Zweiten Weltkrieg gehört. Als fünfköpfige Klasse genossen sie unterschiedliche Schicksale: Seydlitz und Lutzow wurden nie fertiggestellt Blücher war das erste große deutsche Kriegsschiff, das in Aktion versenkt wurde Admiral Hipper wurde zu einem der erfolgreichsten Handelsräuber des Krieges, während die Prinz Eugen überlebte, um 1946 als Ziel in einem der ersten amerikanischen Atomtests verwendet zu werden. Verkäuferinventar # PAS9781848321953


Inhalt

Die Admiral Hipper Klasse schwerer Kreuzer im Rahmen der deutschen Seeaufrüstung nach der Machtübernahme der NSDAP 1933 bestellt und die Abrüstungsklauseln des Versailler Vertrages aufgehoben. Im Jahr 1935 unterzeichnete Deutschland das englisch-deutsche Flottenabkommen mit Großbritannien, das eine rechtliche Grundlage für die deutsche Seeaufrüstung bildete. [1] Die Admiral Hippers lagen nominell innerhalb der 10.000-Tonnen-Grenze, übertrafen diese jedoch deutlich. [2]

Prinz Eugen war insgesamt 207,7 Meter (681 ft) lang und hatte eine Breite von 21,7 m (71 ft) und einen maximalen Tiefgang von 7,2 m (24 ft). Nach dem Start wurde ihr gerader Bogen durch einen Clipper-Bogen ersetzt, wodurch die Gesamtlänge auf 212,5 Meter (697 ft) erhöht wurde. Der neue Bug hielt ihr Vordeck bei schwerem Wetter viel trockener. [3] Das Schiff hatte eine Auslegungsverdrängung von 16.970 t (16.700 Long-Tonnen 18.710 Short-Tonnen) und eine Volllast-Verdrängung von 18.750 Long-Tonnen (19.050 t). Prinz Eugen wurde von drei Getriebe-Dampfturbinen angetrieben, die von zwölf Ultrahochdruck-Ölkesseln mit Dampf versorgt wurden. Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes betrug 32 Knoten (59 km/h 37 mph), bei 135.619 Wellen-PS (101,131 MW). [4] Wie geplant bestand ihre Standardbesetzung aus 42 Offizieren und 1.340 Mannschaften. [5]

Die Hauptbewaffnung des Schiffes bestand aus acht 20,3 cm (8 Zoll) SK L/60 Geschützen, die in vier Zwillingstürmen montiert waren und in Superfeuerpaaren vorne und hinten platziert waren. [a] Ihre Flak-Batterie bestand aus zwölf 10,5 cm (4,1 Zoll) L/65 Geschützen, zwölf 3,7 cm (1,5 Zoll) Geschützen und acht 2 cm (0,79 Zoll) Geschützen. Das Schiff trug auch ein Paar dreifacher 53,3 cm (21 Zoll) Torpedowerfer neben dem hinteren Aufbau. Zur Luftaufklärung war sie mit drei Arado Ar 196 Wasserflugzeugen und einem Katapult ausgestattet. [5] Prinz Eugen 's Panzergürtel war 70 bis 80 mm (2,8 bis 3,1 Zoll) dick, ihr Oberdeck war 12 bis 30 mm (0,47 bis 1,18 Zoll) dick und ihr gepanzertes Hauptdeck war 20 bis 50 mm (0,79 bis 1,97 Zoll) dick. Die Hauptbatterietürme hatten 105 mm (4,1 Zoll) dicke Gesichter und 70 mm dicke Seiten. [4]

Prinz Eugen wurde von der bestellt Kriegsmarine von der Germaniawerft in Kiel. [4] Ihr Kiel wurde am 23. April 1936 niedergelegt, [6] unter der Baunummer 564 und der Vertragsbezeichnung Kreuzer J. Sie sollte ursprünglich nach Wilhelm von Tegetthoff, dem österreichischen Sieger der Schlacht von Lissa, benannt werden, obwohl Überlegungen über eine mögliche Beleidigung Italiens, die von Tegetthoff bei Lissa besiegt wurde, dazu führten, dass die Kriegsmarine Prinz Eugen als Namensgeber des Schiffes annahm. [7] Sie wurde am 22. August 1938 ins Leben gerufen, [8] in einer Zeremonie, an der der Gouverneur teilnahm (Reichsstatthalter) der Ostmark, Arthur Seyss-Inquart, der die Taufrede hielt. Beim Start waren auch Adolf Hitler, der Regent von Ungarn, Admiral Miklós Horthy (der das Schlachtschiff SMS . kommandiert hatte) anwesend Prinz Eugen vom 24. November 1917 bis 1. März 1918) und seiner Frau Magdolna Purgly, die die Taufe durchführte. [9] Im Bauzustand hatte das Schiff einen geraden Vorbau, der jedoch nach dem Stapellauf durch einen Klipperbug ersetzt wurde. Außerdem wurde eine geharkte Trichterkappe installiert. [10]

Die Indienststellung verzögerte sich aufgrund leichter Beschädigungen bei einem Angriff der Royal Air Force auf Kiel in der Nacht zum 1. Juli 1940 etwas. Prinz Eugen erlitt bei dem Angriff zwei relativ leichte Treffer, [9] wurde jedoch nicht ernsthaft beschädigt und wurde am 1. August in Dienst gestellt. Der Kreuzer verbrachte den Rest des Jahres 1940 mit Probefahrten in der Ostsee. [6] Anfang 1941 führten die Artilleriebesatzungen des Schiffes eine Kanonenausbildung durch. Es folgte eine kurze Zeit im Trockendock für letzte Modifikationen und Verbesserungen. [11] Im April schloss sich das Schiff dem neu in Auftrag gegebenen Schlachtschiff an Bismarck für Manöver in der Ostsee. Die beiden Schiffe waren für die Operation Rheinübung ausgewählt worden, einen Ausbruch in den Atlantik, um den alliierten Handel zu überfallen. [12]

Am 23. April bei der Durchquerung des Fehmarnbelts auf dem Weg nach Kiel [13] Prinz Eugen eine magnetische Mine gezündet, die von britischen Flugzeugen abgeworfen wurde. Die Mine beschädigte den Kraftstofftank, die Gelenkwellenkupplungen [12] und die Feuerleitausrüstung. [13] Der geplante Ausfall mit Bismarck verzögerte sich während der Reparatur. [12] Die Admirale Erich Raeder und Günther Lütjens diskutierten die Möglichkeit, die Operation weiter zu verzögern, in der Hoffnung, dass Reparaturen am Schlachtschiff Scharnhorst wäre abgeschlossen oder Bismarck 's Schwesternschaft Tirpitz würde die Prüfungen rechtzeitig abschließen, damit die Schiffe beitreten können Prinz Eugen und Bismarck. Raeder und Lütjens entschieden jedoch, dass es am vorteilhaftesten wäre, die Oberflächenaktionen im Atlantik so schnell wie möglich wieder aufzunehmen, und dass die beiden Schiffe ohne Verstärkung ausfallen sollten. [14]

Operation Rheinübung Bearbeiten

Bis 11. Mai 1941 Reparaturen an Prinz Eugen abgeschlossen war. Unter dem Kommando von Kapitän zur See (KzS – Kapitän zur See) Helmuth Brinkmann, das Schiff dampfte nach Gotenhafen, wo die Besatzung es für ihren Atlantikeinsatz vorbereitete. Am 18. Mai, Prinz Eugen verabredet mit Bismarck vor Kap Arkona. [12] Die beiden Schiffe wurden von drei Zerstörern eskortiert –Hans Lody, Z16 Friedrich Eckoldt, und Z23- und eine Flottille von Minensuchern. [15] Die Luftwaffe stellte während der Fahrt aus deutschen Gewässern Luftschutz zur Verfügung. [16] Am 20. Mai gegen 13:00 Uhr traf die deutsche Flottille auf den schwedischen Kreuzer HSwMS Gotland der Kreuzer beschattet die Deutschen zwei Stunden lang im Kattegat. [17] Gotland übermittelte einen Bericht an das Marinehauptquartier, in dem es hieß: "Zwei große Schiffe, drei Zerstörer, fünf Begleitschiffe und 10-12 Flugzeuge passierten Marstrand, Kurs 205°/20'." [16] Die Oberkommando der Marine (OKM – Naval High Command) war nicht besorgt über das Sicherheitsrisiko, das von Gotland, obwohl Lütjens glaubte, die Betriebssicherheit sei verloren gegangen. [17] Der Bericht ging schließlich an Kapitän Henry Denham, den britischen Marineattaché in Schweden, der die Informationen an die Admiralität übermittelte. [18]

Die Codeknacker in Bletchley Park bestätigten, dass ein Angriff auf den Atlantik unmittelbar bevorstand, da sie Berichte entschlüsselt hatten, die besagten Bismarck und Prinz Eugen hatte Prisenbesatzungen eingestellt und zusätzliche Navigationskarten vom Hauptquartier angefordert. Zwei Supermarine Spitfires wurden beauftragt, die norwegische Küste nach der deutschen Flottille abzusuchen. [19] Am Abend des 20. Mai, Prinz Eugen und der Rest der Flottille erreichte die norwegische Küste, die Minensuchboote wurden abgesetzt und die beiden Raider und ihre Zerstörer-Eskorten nach Norden gefahren. Am nächsten Morgen, Funk-Abhöroffiziere an Bord Prinz Eugen erhielt ein Signal, das britischen Aufklärungsflugzeugen befahl, vor der norwegischen Küste nach zwei Schlachtschiffen und drei Zerstörern in Richtung Norden zu suchen. [20] Am 21. um 7:00 Uhr entdeckten die Deutschen vier nicht identifizierte Flugzeuge, die schnell abflogen. Kurz nach 12:00 erreichte die Flottille Bergen und ankerte am Grimstadfjord. Dort übermalte die Schiffsbesatzung die baltische Tarnung mit dem Standard "Außenbordgrau", das von deutschen Kriegsschiffen im Atlantik getragen wird. [21]

Während in Bergen, Prinz Eugen nahm 764 t (752 Tonnen lang 842 Tonnen lang) Treibstoff auf Bismarck aus unerklärlichen Gründen nicht auf ähnliche Weise tanken. [22] Am 21. Mai um 19:30 Uhr Prinz Eugen, Bismarck, und die drei eskortierenden Zerstörer verließen den Hafen. [23] Um Mitternacht war die Truppe auf offener See und steuerte auf den Arktischen Ozean zu. Zu diesem Zeitpunkt informierte Admiral Raeder schließlich Hitler über die Operation, die ihn widerstrebend wie geplant fortführen ließ. Die drei eskortierenden Zerstörer wurden am 22. Mai um 04:14 Uhr abgelöst, während die Truppe vor Trondheim dampfte. Gegen 12:00 Uhr befahl Lütjens seinen beiden Schiffen, in Richtung Dänemarkstraße abzubiegen, um den Ausbruch in die offenen Gewässer des Atlantiks zu versuchen. [24]

Am 23. Mai um 04:00 Uhr bestellte Lütjens Prinz Eugen und Bismarck um die Geschwindigkeit auf 27 Knoten (50 km/h 31 mph) zu erhöhen, um durch die Dänemarkstraße zu fahren. [25] Bei der Einfahrt in die Meerenge aktivierten beide Schiffe ihre FuMO-Radarerkennungsgeräte. [26] Bismarck LED Prinz Eugen um etwa 700 m (2.300 ft) reduzierte Nebel die Sicht auf 3.000 bis 4.000 m (9.800 bis 13.100 ft). Gegen 10:00 Uhr stießen die Deutschen auf Eis, was eine Reduzierung der Geschwindigkeit auf 24 Knoten (44 km/h 28 mph) erforderlich machte. Zwei Stunden später hatte das Paar einen Punkt nördlich von Island erreicht. Die Schiffe mussten im Zickzack fahren, um Eisschollen auszuweichen. Um 19:22 Uhr entdeckten Hydrophon- und Radarbediener an Bord der deutschen Kriegsschiffe den Kreuzer HMS Suffolk in einer Reichweite von ca. 12.500 m (41.000 ft). [25] Prinz Eugen 's Radio-Intercept-Team entschlüsselte die Funksignale, die von gesendet wurden Suffolk und erfuhr, dass ihr Standort tatsächlich gemeldet worden war. [27]

Admiral Lütjens gab die Erlaubnis für Prinz Eugen sich engagieren Suffolk, obwohl der Kapitän des deutschen Kreuzers sein Ziel nicht klar erkennen konnte und so das Feuer hielt. [28] Suffolk zog sich schnell in sichere Entfernung zurück und beschattet die deutschen Schiffe. Um 20:30 Uhr wird der schwere Kreuzer HMS Norfolk trat bei Suffolk, aber näherte sich den deutschen Räubern zu nah. Lütjens befahl seinen Schiffen, den britischen Kreuzer anzugreifen Bismarck fünf Salven abgefeuert, davon drei gespreizt Norfolk und Granatsplitter auf ihre Decks geregnet. Der Kreuzer legte eine Nebelwand und floh in eine Nebelbank, womit das kurze Gefecht beendet wurde. Die Gehirnerschütterung von den 38-cm-Geschützen deaktiviert Bismarck 's Radar-Set FuMo 23 veranlasste Lütjens zur Bestellung Prinz Eugen voraus zu stationieren, damit sie ihr funktionierendes Radar benutzen konnte, um die Formation auszukundschaften. Die britischen Kreuzer verfolgt Prinz Eugen und Bismarck durch die Nacht und gab ständig die Position und Peilung der deutschen Schiffe weiter. [29]

Schlacht an der Straße von Dänemark Bearbeiten

Das raue Wetter brach am Morgen des 24. Mai ein und offenbarte einen klaren Himmel. Um 05:07 Uhr an diesem Morgen, Hydrophon-Betreiber an Bord Prinz Eugen entdeckte ein Paar nicht identifizierter Schiffe, die sich der deutschen Formation in einer Entfernung von 20 sm (37 km 23 mi) näherten, und meldeten "Lärm von zwei sich schnell bewegenden Turbinenschiffen bei 280° relativer Peilung!". [30] Um 05:45 Uhr entdeckten Wachposten auf den deutschen Schiffen Rauch am Horizont Kapuze und Prinz von Wales, unter dem Kommando von Vizeadmiral Lancelot Holland. Lütjens befahl seinen Schiffsbesatzungen auf Gefechtsstationen. Um 05:52 Uhr war die Reichweite auf 26.000 m (85.000 ft) gesunken und Kapuze eröffnete das Feuer, gefolgt von Prinz von Wales eine Minute später. [31] Kapuze beschäftigt, verlobt Prinz Eugen, was die Briten dachten Bismarck, während Prinz von Wales geschossen auf Bismarck. [B]

Die britischen Schiffe näherten sich den Deutschen frontal, was ihnen erlaubte, nur ihre vorderen Geschütze zu verwenden, während Bismarck und Prinz Eugen könnte volle Breitseiten abfeuern. Einige Minuten nach der Eröffnung des Feuers befahl Holland eine 20°-Drehung nach Backbord, die es seinen Schiffen ermöglichen würde, mit ihren hinteren Geschütztürmen zu kämpfen. Beide deutschen Schiffe konzentrierten ihr Feuer auf Kapuze. Ungefähr eine Minute nach dem Öffnen des Feuers, Prinz Eugen erzielte einen Treffer mit einer hochexplosiven 20,3-cm-Granate, detonierte nicht gedrehte Projektilmunition und entzündete ein großes Feuer auf Kapuze, die schnell gelöscht wurde. [32] Holland befahl daraufhin eine zweite 20°-Drehung nach Backbord, um seine Schiffe auf Parallelkurs zu bringen Bismarck und Prinz Eugen. Zu diesem Zeitpunkt, Bismarck hatte die Reichweite gefunden Kapuze, so hat Lütjens bestellt Prinz Eugen um Feuer und Ziel zu verschieben Prinz von Wales seine beiden Gegner unter Beschuss zu halten. Innerhalb weniger Minuten, Prinz Eugen erzielte zwei Treffer auf dem Schlachtschiff und meldete, dass ein kleines Feuer gelegt worden war. [33]

Lütjens hat dann bestellt Prinz Eugen zurückfallen Bismarck, damit sie weiterhin den Standort von . überwachen kann Norfolk und Suffolk, die noch etwa 10 bis 12 sm (19 bis 22 km 12 bis 14 mi) östlich lagen. Um 06:00 Uhr, Kapuze beendete ihren zweiten Zug nach Backbord, als Bismarck 's fünfter Salventreffer. Zwei der Granaten landeten kurz und trafen in der Nähe des Schiffes auf das Wasser, aber mindestens eine der 38-cm-Panzerungsgranaten schlug ein Kapuze und durchdrang ihre dünne Obergurtrüstung. Die Schale erreicht Kapuze 's hinteres Munitionsmagazin und detonierte 112 t (110 Tonnen lang, 123 Tonnen lang) Kordittreibstoff. [34] Durch die massive Explosion wurde das Schiffsrücken zwischen Hauptmast und hinterem Schornstein gebrochen, die vordere Sektion bewegte sich noch kurz weiter, bevor das einströmende Wasser den Bug in einem steilen Winkel in die Luft heben ließ. Das Heck hob sich ebenfalls nach oben, als Wasser in die aufgerissenen Fächer strömte. [35] Nach nur acht Minuten Brennen, Kapuze war verschwunden und hatte alle bis auf drei ihrer Besatzung von 1.419 Männern mitgenommen. [36]

Nach einigen weiteren Minuten, in denen Prinz von Wales erzielte drei Treffer auf Bismarck, zog sich das beschädigte britische Schlachtschiff zurück. Die Deutschen stellten das Feuer ein, als sich die Reichweite vergrößerte, obwohl Kapitän Ernst Lindemann, Bismarck 's Kommandant, stark befürwortet zu jagen Prinz von Wales und zerstört sie. [37] Lütjens wies den Antrag entschieden zurück und ordnete stattdessen an Bismarck und Prinz Eugen die offenen Gewässer des Nordatlantiks ansteuern. [38] Nach dem Ende des Engagements berichtet Lütjens, dass ein "Schlachtkreuzer, wahrscheinlich Kapuze, versenkt. Ein weiteres Schlachtschiff, König George V oder Bekanntheit, wandte sich beschädigt ab. Zwei schwere Kreuzer halten Kontakt." [39] Um 08:01 übermittelte er dem OKM eine Schadensmeldung und seine Absichten, sich abzulösen Prinz Eugen für Handelsüberfälle und für Reparaturen nach St. Nazaire. [40] Kurz nach 10:00 befahl Lütjens Prinz Eugen zurückfallen Bismarck um die Schwere der Ölleckage aus dem Bugtreffer zu erkennen. Nach der Bestätigung "breiter Ölströme auf beiden Seiten von [Bismarck 's] aufwachen", [41] Prinz Eugen in die vordere Position zurückgekehrt. [41]

Trennung und Rückkehr nach Frankreich Bearbeiten

Als sich das Wetter verschlechterte, versuchte Lütjens, sich abzulösen Prinz Eugen um 16:40 Uhr. Die Bö war nicht schwer genug, um ihren Rückzug von den Kreuzern der Wake-Walker zu decken, die weiterhin Radarkontakt hielten. Prinz Eugen wurde daher vorübergehend abberufen. [42] Der Kreuzer wurde um 18:14 Uhr erfolgreich abgelöst. Bismarck drehte sich um, um sich der Formation von Wake-Walker zu stellen, Suffolk mit hoher Geschwindigkeit wegzudrehen. Prinz von Wales feuerte zwölf Salven auf Bismarck, die mit neun Salven reagierte, von denen keine traf. Die Aktion lenkte die britische Aufmerksamkeit ab und erlaubte Prinz Eugen Weg rutschen. [43]

Am 26. Mai, Prinz Eugen Rendezvous mit dem Versorgungsschiff Spichern um ihre fast leeren Kraftstofftanks wieder aufzufüllen. [44] Sie hatte bis dahin nur noch 160 Tonnen Treibstoff übrig, genug für einen Tag. [45] Danach fuhr das Schiff weiter nach Süden auf einer Mission gegen Reedereien. [46] Bevor ein Handelsschiff gefunden wurde, zeigten sich Mängel an ihren Motoren und am 27 Bismarck versenkt wurde, wurde ihr befohlen, ihre Mission aufzugeben und einen Hafen im besetzten Frankreich anzusteuern. [47] Am 28. Mai Prinz Eugen vom Tanker betankt Esso Hamburg. Am selben Tag traten weitere Motorprobleme auf, darunter Probleme mit der Turbine des Backbordmotors, der Kühlung des Mittelmotors und Probleme mit der Steuerbordschraube, wodurch ihre Höchstgeschwindigkeit auf 28 Knoten reduziert wurde. [48] ​​Die Schraubenprobleme konnten nur in einem Dock überprüft und behoben werden und so wurde Brest mit seinen großen Docks und Reparatureinrichtungen als Zielort gewählt. Trotz der vielen britischen Kriegsschiffe und mehrerer Konvois in der Gegend wurden am 29. Prinz Eugen erreichte unentdeckt den Golf von Biskaya, und am 1. Juni wurde das Schiff von deutschen Zerstörern und Flugzeugen vor der Küste Frankreichs südlich von Brest [49] nach Brest eskortiert, das es am späten 1. Juni erreichte, wo es sofort in die Docks einlief. [44] [50]

Operation Cerberus und norwegische Operationen Bearbeiten

Brest ist nicht weit von Stützpunkten in Südengland und während ihres Aufenthalts in Brest Prinz Eugen und die Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau wurden wiederholt von alliierten Bombern angegriffen. [49] Die Royal Air Force bezeichnete die drei Schiffe scherzhaft als Brest Bomb Target Flottille und warf zwischen dem 1. August und dem 31. Dezember 1941 rund 1200 Tonnen Bomben auf den Hafen. [51] In der Nacht zum 1. Juli 1941 [44] Prinz Eugen wurde von einer panzerbrechenden Bombe getroffen, die das Kontrollzentrum tief unter der Brücke zerstörte. Der Angriff tötete 60 Männer und verletzte mehr als 40 weitere. [52] [49] [53] Der Verlust des Kontrollzentrums machte auch die Hauptgeschütze unbrauchbar und Reparaturen dauerten bis Ende 1941. [51]

Die anhaltenden Luftangriffe veranlassten die deutsche Führung zu einer Entscheidung Prinz Eugen, Scharnhorst und Gneisenau müssten auf sicherere Stützpunkte umziehen, sobald sie repariert und bereit waren. Inzwischen ist die Bismarck Operation hatte die Risiken einer Operation im Atlantik ohne Luftschutz gezeigt. Darüber hinaus sah Hitler das norwegische Theater als "Schicksalszone" an und befahl Anfang 1942 die Rückkehr der drei Schiffe nach Deutschland, damit sie dort eingesetzt werden konnten. [54] [55] Die Schiffe sollten dazu verwendet werden, alliierte Konvois in die Sowjetunion zu unterbinden und die Verteidigung Norwegens zu stärken. [54] Hitler bestand darauf, dass sie die Reise über den Ärmelkanal machen würden, obwohl Raeder protestierte, dass es zu riskant sei. [56] Vizeadmiral Otto Ciliax erhielt das Kommando über die Operation. Anfang Februar fegten Minensucher eine Route durch den Kanal, obwohl die Briten die Aktivität nicht entdeckten. [54]

Um 23:00 Uhr am 11. Februar, Scharnhorst, Gneisenau, und Prinz Eugen Brest verlassen. Sie fuhren eine Stunde später in den Kanal ein. Die drei Schiffe fuhren mit 27 Knoten (50 km/h 31 mph) und schmiegten sich entlang der Reise an die französische Küste. Um 6.30 Uhr hatten sie Cherbourg passiert, woraufhin sie von einer Flottille Torpedoboote begleitet wurden. [54] Die Torpedoboote wurden angeführt von Kapitän zur See Erich Bey, an Bord des Zerstörers Z29. General der Jagdflieger (General of Fighter Force) Adolf Galland leitete die Jagd- und Bomberkräfte der Luftwaffe (Operation Donnerkeil) während Cerberus. [57] Die Jäger flogen in Mastspitzenhöhe, um der Entdeckung durch das britische Radarnetz zu entgehen. Auf allen drei Schiffen waren Verbindungsoffiziere anwesend. Später trafen deutsche Flugzeuge ein, um britisches Radar mit Spreu zu stauen. [54] Um 13:00 hatten die Schiffe die Straße von Dover geräumt, aber eine halbe Stunde später griff ein Flug von sechs Fairey Swordfish-Torpedobombern mit Spitfire-Eskorte die Deutschen an. Die Briten konnten den Jagdschild der Luftwaffe nicht durchdringen und alle sechs Schwertfische wurden zerstört. [58] [59]

Aus Dover, Prinz Eugen kam unter Beschuss von britischen Küstenartilleriebatterien, obwohl sie keine Treffer erzielten. Mehrere Motortorpedoboote griffen dann das Schiff an, aber Prinz Eugen 's Zerstörereskorten vertrieb die Schiffe, bevor sie ihre Torpedos abfeuern konnten. Um 16:43 Uhr, Prinz Eugen traf auf fünf britische Zerstörer: Campbell, Lebhaft, Mackay, Whitshed, und Worcester. Sie feuerte ihre Hauptbatterie auf sie ab und erzielte mehrere Treffer auf Worcester, aber sie war gezwungen, sprunghaft zu manövrieren, um ihren Torpedos auszuweichen. [60] Trotzdem Prinz Eugen traf am Morgen des 13. Februar in Brunsbüttel ein, völlig unbeschädigt [56], aber das einzige Opfer auf allen drei großen Schiffen, getötet durch Flugzeugbeschuss. [61]

Am 21. Februar 1942, Prinz Eugen, der schwere Kreuzer Admiral Scheer, und die Zerstörer Richard Beitzen, Paul Jakobi, Z25, Hermann Schoemann, und Friedrich Ihn nach Norwegen gedampft. [62] Nach kurzem Zwischenstopp in Grimstadfjord fuhren die Schiffe weiter nach Trondheim. Zwei Tage später patrouillierte das britische U-Boot vor dem Trondheimsfjord Dreizack torpediert Prinz Eugen. [60] Der Torpedo traf das Schiff im Heck, tötete fünfzig Mann, verursachte schweren Schaden und machte das Schiff unmanövrierfähig. Aus eigener Kraft erreichte sie jedoch Trondheim und wurde von dort nach Lofjord [de] geschleppt, wo in den nächsten Monaten Notreparaturen durchgeführt wurden. Ihr gesamtes Heck wurde weggeschnitten und überzogen, und es wurden zwei von Spills manuell bediente Jury-Rider installiert. [56] [63]

Am 16. Mai, Prinz Eugen machte die Rückreise nach Deutschland aus eigener Kraft. Auf dem Weg nach Kiel wurde das Schiff von einer britischen Streitmacht aus 19 Bristol Blenheim-Bombern und 27 Bristol Beaufort-Torpedobombern unter dem Kommando von Wing Commander Mervyn Williams angegriffen, obwohl das Flugzeug das Schiff nicht traf. [60] Prinz Eugen war bis Oktober für Reparaturen außer Dienst und führte ab dem 27. Oktober Probefahrten durch. [64] Hans-Erich Voss, der spätere Marineverbindungsoffizier Hitlers, erhielt das Kommando über das Schiff, als es wieder in Dienst gestellt wurde. [65] In Anlehnung an ihren ursprünglich geplanten Namen, die Schiffsglocke des österreichischen Schlachtschiffes Tegetthoff wurde am 22. November von der italienischen Contrammiraglio (Konteradmiral) de Angeles. [66] Im Laufe des Novembers und Dezembers war das Schiff mit langwierigen Erprobungen in der Ostsee beschäftigt. Anfang Januar 1943 wurde die Kriegsmarine befahl dem Schiff, nach Norwegen zurückzukehren, um die dort stationierten Kriegsschiffe zu verstärken. Zweimal im Januar Prinz Eugen versuchte mit nach Norwegen zu dampfen Scharnhorst, aber beide Versuche wurden abgebrochen, nachdem britische Überwachungsflugzeuge die beiden Schiffe entdeckt hatten. Nachdem sich abzeichnete, dass es unmöglich sein würde, das Schiff nach Norwegen zu verlegen, Prinz Eugen wurde dem Flottentrainingsgeschwader zugeteilt. Neun Monate lang kreuzte sie die baltischen Ausbildungskadetten. [64]

Service im Baltikum Bearbeiten

Als die sowjetische Armee die Wehrmacht an die Ostfront zurückdrängte, wurde eine Reaktivierung notwendig Prinz Eugen als Geschützunterstützungsschiff wurde das Schiff am 1. Oktober 1943 dem Kampfdienst zugeteilt. [64] Im Juni 1944, Prinz Eugen, der schwere Kreuzer Lützow, und die 6. Zerstörerflottille bildeten die Zweite Task Force, die später nach ihrem Kommandanten in Task Force Thiele umbenannt wurde. Vizeadmiral August Thiele. Prinz Eugen stand zu dieser Zeit unter dem Kommando von KzS Hans-Jürgen Reinicke dampfte den ganzen Juni über in der östlichen Ostsee, nordwestlich der Insel Utö, als Machtdemonstration während des deutschen Rückzugs aus Finnland. Am 19.-20. August dampfte das Schiff in den Golf von Riga und bombardierte Tukums. [67] [68] Vier Zerstörer und zwei Torpedoboote unterstützten die Aktion, zusammen mit Prinz Eugen 's Ar 196 Wasserflugzeuge feuerte der Kreuzer insgesamt 265 Granaten aus seiner Hauptbatterie ab. [64] [68] Prinz Eugen 's Bombardement war entscheidend für die erfolgreiche Abwehr des sowjetischen Angriffs. [69]

Anfang September, Prinz Eugen unterstützten einen gescheiterten Versuch, die Festungsinsel Hogland zu erobern. Das Schiff kehrte dann nach Gotenhafen zurück, bevor es einen Schiffskonvoi eskortierte, der deutsche Soldaten aus Finnland evakuierte. [64] Der Konvoi, bestehend aus sechs Frachtern, segelte am 15. September vom Bottnischen Meerbusen, begleitet von der gesamten Zweiten Task Force. Schwedische Flugzeuge und Zerstörer beschattet den Konvoi, greift aber nicht ein. Der folgende Monat, Prinz Eugen wieder auf die Unterstützungspflichten für Geschützfeuer zurückgekehrt. Am 11. und 12. Oktober feuerte sie zur Unterstützung deutscher Truppen in Memel. [67] In den ersten beiden Tagen feuerte das Schiff rund 700 Schuss Munition aus seiner Hauptbatterie ab. Sie kehrte am 14. und 15. zurück, nachdem sie ihre Hauptbatteriemunition aufgefüllt hatte, um weitere 370 Runden abzufeuern. [64]

Auf der Rückfahrt nach Gotenhafen am 15. Oktober Prinz Eugen versehentlich den leichten Kreuzer gerammt Leipzig mittschiffs nördlich von Hela. [64] Ursache der Kollision war dichter Nebel. [70] Der leichte Kreuzer wurde fast halbiert, [64] und die beiden Schiffe blieben vierzehn Stunden lang zusammengekeilt. [67] Prinz Eugen wurde nach Gotenhafen gebracht, wo die Reparatur innerhalb eines Monats durchgeführt wurde. [64] Seeversuche begannen am 14. November. [68] Vom 20. bis 21. November unterstützte das Schiff die deutschen Truppen auf der Halbinsel Sworbe, indem es rund 500 Schuss Hauptbatteriemunition abfeuerte. Vier Torpedoboote—T13, T16, T19, und T21– trat der Operation bei. [68] Prinz Eugen kehrte dann nach Gotenhafen zurück, um Nachschub zu liefern und ihre abgenutzten Geschützrohre aufbohren zu lassen. [64]

Der Kreuzer war Mitte Januar 1945 einsatzbereit, als er zum Bombardement der sowjetischen Streitkräfte in Samland geschickt wurde. [71] Das Schiff feuerte 871 Schuss Munition auf die Sowjets ab, die auf den deutschen Brückenkopf bei Cranz vorrückten, der vom XXVIII. Korps gehalten wurde, das Königsberg schützte. Sie wurde bei dieser Operation vom Zerstörer unterstützt Z25 und Torpedoboot T33. [68] Zu diesem Zeitpunkt Prinz Eugen hatte ihre Hauptbatteriemunition verbraucht, und kritische Munitionsknappheit zwang das Schiff, bis zum 10. März im Hafen zu bleiben, als es sowjetische Truppen um Gotenhafen, Danzig und Hela bombardierte. Während dieser Operationen feuerte sie insgesamt 2.025 Granaten aus ihren 20,3-cm-Geschützen und weitere 2446 Runden aus ihren 10,5-cm-Geschützen ab. Das alte Schlachtschiff Schlesien hat auch Schießunterstützung geleistet, ebenso wie Lützow nach dem 25. März. Die Schiffe wurden kommandiert von Vizeadmiral Bernhard Rogge. [68] [72]

Im folgenden Monat, am 8. April, Prinz Eugen und Lützow nach Swinemünde gedampft. [67] Am 13. April griffen 34 Lancaster-Bomber die beiden Schiffe im Hafen an. Eine dichte Wolkendecke zwang die Briten, die Mission abzubrechen und zwei Tage später zurückzukehren. Beim zweiten Angriff gelang es ihnen zu versenken Lützow mit einem einzigen Tallboy-Bombentreffer. [73] Prinz Eugen dann verließ Swinemünde für Kopenhagen, [67] Ankunft am 20. April. Dort angekommen, wurde sie am 7. Mai außer Dienst gestellt und am nächsten Tag der Kontrolle der Royal Navy übergeben. [72] Für seine Führung von Prinz Eugen im letzten Kriegsjahr wurde Reinicke am 21. April 1945 das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes verliehen. [74] Während ihrer operativen Laufbahn bei der Kriegsmarine, Prinz Eugen verloren 115 Besatzungsmitglieder, 79 Mann kamen im Einsatz ums Leben, 33 kamen bei Unfällen ums Leben und drei starben aus anderen Gründen. Von diesen 115 Besatzungsmitgliedern waren vier Offiziere, sieben Kadetten oder Fähnriche, zwei Unteroffiziere, 22 Unteroffiziere, 78 Matrosen und zwei Zivilisten. [65]

Dienst bei der United States Navy Bearbeiten

Am 27. Mai 1945, Prinz Eugen und der leichte Kreuzer Nürnberg—die einzigen großen deutschen Marineschiffe, die den Krieg in brauchbarem Zustand überstanden — wurden von britischen Kreuzern eskortiert Dido und Devonshire nach Wilhelmshaven. Am 13. Dezember, Prinz Eugen was awarded as a war prize to the United States, which sent the ship to Wesermünde. [67] The United States did not particularly want the cruiser, but it did want to prevent the Soviet Union from acquiring it. [75] Her US commander, Captain Arthur H. Graubart, recounted later how the British, Soviet and US representatives in the Control Commission all claimed the ship and how in the end the various large prizes were divided in three lots, Prinz Eugen being one of them. The three lots were then drawn lottery style from his hat with the British and Soviet representatives drawing the lots for other ships and Graubart being left with the lot for Prinz Eugen. [76] The cruiser was commissioned into the US Navy as the unclassified miscellaneous vessel USS Prinz Eugen with the hull number IX-300. A composite American-German crew consisting of 574 German officers and sailors, supervised by eight American officers and eighty-five enlisted men under the command of Graubart, [77] [78] then took the ship to Boston, departing on 13 January 1946 and arriving on 22 January. [67]

After arriving in Boston, the ship was extensively examined by the US Navy. [72] Her very large GHG passive sonar array was removed and installed on the submarine USS Fliegender Fisch for testing. [79] American interest in magnetic amplifier technology increased again after findings in investigations of the fire control system of Prinz Eugen. [80] [81] The guns from turret Anton were removed while in Philadelphia in February. [82] On 1 May the German crewmen left the ship and returned to Germany. Thereafter, the American crew had significant difficulties in keeping the ship's propulsion system operational—eleven of her twelve boilers failed after the Germans departed. The ship was then allocated to the fleet of target ships for Operation Crossroads in Bikini Atoll. Operation Crossroads was a major test of the effects of nuclear weapons on warships of various types. The trouble with Prinz Eugen ' s propulsion system may have influenced the decision to dispose of her in the nuclear tests. [78] [83]

She was towed to the Pacific via Philadelphia and the Panama Canal, [78] departing on 3 March. [82] The ship survived two atomic bomb blasts: Test Able, an air burst on 1 July 1946 and Test Baker, a submerged detonation on 25 July. [84] Prinz Eugen was moored about 1,200 yards (1,100 m) from the epicenter of both blasts and was only lightly damaged by them [85] the Able blast only bent her foremast and broke the top of her main mast. [86] She suffered no significant structural damage from the explosions but was thoroughly contaminated with radioactive fallout. [84] The ship was towed to the Kwajalein Atoll in the central Pacific, where a small leak went unrepaired due to the radiation danger. [87] On 29 August 1946, the US Navy decommissioned Prinz Eugen. [84]

By late December 1946, the ship was in very bad condition on 21 December, she began to list severely. [78] A salvage team could not be brought to Kwajalein in time, [84] so the US Navy attempted to beach the ship to prevent her from sinking, but on 22 December, Prinz Eugen capsized and sank. [78] Her main battery gun turrets fell out of their barbettes when the ship rolled over. The ship's stern, including her propeller assemblies, remains visible above the surface of the water. [87] The US government denied salvage rights on the grounds that it did not want the contaminated steel entering the market. [84] In August 1979, one of the ship's screw propellers was retrieved and placed in the Laboe Naval Memorial in Germany. [8] The ship's bell is currently held at the National Museum of the United States Navy, while the bell from Tegetthoff is held in Graz, Austria. [65]

Beginning in 1974, the US government began to warn about the danger of an oil leak from the ship's full fuel bunkers. The government was concerned about the risk of a severe typhoon damaging the wreck and causing a leak. Starting in February 2018, the US Navy, including the Navy's Mobile Diving and Salvage Unit One, US Army, and the Federated States of Micronesia conducted a joint oil removal effort with the salvage ship USNS Salvor, which had cut holes into the ship's fuel tanks to pump the oil from the wreck directly into the oil tanker Humber. [88] The US Navy announced that the work had been completed by 15 October 2018 the project had extracted approximately 250,000 US gallons (950,000 l 210,000 imp gal) of fuel oil, which amounted to 97 percent of the fuel remaining aboard the wreck. Lieutenant Commander Tim Emge, the officer responsible for the salvage operation, stated that "There are no longer active leaks. the remaining oil is enclosed in a few internal tanks without leakage and encased by layered protection." [89]


Inhalt

Die Admiral Hipper class of heavy cruisers was ordered in the context of German naval rearmament after the Nazi Party came to power in 1933 and repudiated the disarmament clauses of the Treaty of Versailles. In 1935, Germany signed the Anglo–German Naval Agreement with Great Britain, which provided a legal basis for German naval rearmament the treaty specified that Germany would be able to build five 10,000-long-ton (10,000 t) "treaty cruisers". [1] Die Admiral Hippers were nominally within the 10,000-ton limit, though they significantly exceeded the figure. [2]

Admiral Hipper was 202.8 meters (665 ft) long overall and had a beam of 21.3 m (70 ft) and a maximum draft of 7.2 m (24 ft). After the installation of a clipper bow during fitting out, her overall length increased to 205.9 meters (676 ft). The ship had a design displacement of 16,170 t (15,910 long tons 17,820 short tons) and a full load displacement of 18,200 long tons (18,500 t). Admiral Hipper was powered by three sets of geared steam turbines, which were supplied with steam by twelve ultra-high pressure oil-fired boilers. The ship's top speed was 32 knots (59 km/h 37 mph), at 132,000 shaft horsepower (98,000 kW). [3] As designed, her standard complement consisted of 42 officers and 1,340 enlisted men. [4]

Admiral Hipper ' s primary armament was eight 20.3 cm (8.0 in) SK L/60 guns mounted in four twin gun turrets, placed in superfiring pairs forward and aft. [a] Her anti-aircraft battery consisted of twelve 10.5 cm (4.1 in) L/65 guns, twelve 3.7 cm (1.5 in) guns, and eight 2 cm (0.79 in) guns. She had four triple 53.3 cm (21.0 in) torpedo launchers, all on the main deck next to the four range finders for the anti-aircraft guns. [5]

The ship was equipped with three Arado Ar 196 seaplanes and one catapult. [4] Admiral Hipper ' s armored belt was 70 to 80 mm (2.8 to 3.1 in) thick her upper deck was 12 to 30 mm (0.47 to 1.18 in) thick while the main armored deck was 20 to 50 mm (0.79 to 1.97 in) thick. The main battery turrets had 105 mm (4.1 in) thick faces and 70 mm thick sides. [3]

Admiral Hipper was ordered by the Kriegsmarine from the Blohm & Voss shipyard in Hamburg. [3] Her keel was laid on 6 July 1935, [6] under construction number 246. [3] The ship was launched on 6 February 1937, and was completed on 29 April 1939, the day she was commissioned into the German fleet. [7] The Commander-in-Chief of the Kriegsmarine, Großadmiral (Grand Admiral) Erich Raeder, who had been Franz von Hipper's chief of staff during World War I, gave the christening speech and his wife Erika Raeder performed the christening. [8] [9] As built, the ship had a straight stem, though after her launch this was replaced with a clipper bow. A raked funnel cap was also installed. [10]

Kapitän zur See (Captain at Sea) Hellmuth Heye was given command of the ship at her commissioning. [11] After her commissioning in April 1939, Admiral Hipper steamed into the Baltic Sea to conduct training maneuvers. The ship also made port calls to various Baltic ports, including cities in Estonia and Sweden. In August, the ship conducted live fire drills in the Baltic. At the outbreak of World War II in September 1939, the ship was still conducting gunnery trials. She was briefly used to patrol the Baltic, but she did not see combat, and was quickly returned to training exercises. [6] In November 1939, the ship returned to the Blohm & Voss dockyard for modifications these included the replacement of the straight stem with a clipper bow and the installation of the funnel cap. [12]

Sea trials in the Baltic resumed in January 1940, but severe ice restrained the ship to port. On 17 February, the Kriegsmarine pronounced the ship fully operational, and on the following day, Admiral Hipper began her first major wartime patrol. [13] She joined the battleships Scharnhorst und Gneisenau und die Zerstörer Karl Galster und Wilhelm Heidkamp in a sortie into the North Sea off Bergen, Norway. A third destroyer, Wolfgang Zenker, was forced to turn back after sustaining damage from ice. The ships operated under the command of Admiral Wilhelm Marschall. [14] The ships attempted to locate British merchant shipping, but failed and returned to port on 20 February. [13]

Operation Weserübung Edit

Following her return from the North Sea sortie, Admiral Hipper was assigned to the forces tasked with the invasion of Norway, codenamed Operation Weserübung. [13] The ship was assigned as the flagship of Group 2, along with the destroyers Paul Jakobi, Theodor Riedel, Friedrich Eckoldt, und Bruno Heinemann. KzS Heye was given command of Group 2 during the operation. [15] The five ships carried a total of 1,700 Wehrmacht mountain troops, whose objective was the port of Trondheim the ships loaded the troops in Cuxhaven. [13] [16] The ships steamed to the Schillig roadstead outside Wilhelmshaven, where they joined Group 1, consisting of ten destroyers, and the battleships Scharnhorst und Gneisenau, which were assigned to cover Groups 1 and 2. The ships steamed out of the roadstead at midnight on the night of 6–7 April. [17]

While steaming off the Norwegian coast, Admiral Hipper was ordered to divert course to locate the destroyer Bernd von Arnim, which had fallen behind Group 1. In the mist, the destroyer encountered the British destroyer HMS Glowworm the two destroyers engaged each other until Bernd von Arnim ' s commander requested assistance from Admiral Hipper. [18] Upon arriving on the scene, Admiral Hipper was initially misidentified by Glowworm to be a friendly vessel, which allowed the German ship to close the distance and fire first. Admiral Hipper rained fire on Glowworm, scoring several hits. Glowworm attempted to flee, but when it became apparent she could not break away from the pursuing cruiser, she turned toward Admiral Hipper and fired a spread of torpedoes, all of which missed. The British destroyer scored one hit on Admiral Hipper ' s starboard bow before a rudder malfunction set the ship on a collision course with the German cruiser. [19]

The collision with Glowworm tore off a 40-meter (130 ft) section of Admiral Hipper ' s armored belt on the starboard side, as well as the ship's starboard torpedo launcher. [20] Minor flooding caused a four degree list to starboard, though the ship was able to continue with the mission. [18] Glowworm ' s boilers exploded shortly after the collision, causing her to sink quickly. Forty survivors were picked up by the German ship. [13] Admiral Hipper then resumed course toward Trondheim. [19] The British destroyer had survived long enough to send a wireless message to the Royal Navy headquarters, which allowed the battlecruiser Renown time to move into position to engage Scharnhorst und Gneisenau, though the German battleships used their superior speed to break off contact. [21]

Einer von Admiral Hipper's Arado seaplanes had to make an emergency landing in Eide, Norway on 8 April. After trying to purchase fuel from locals, the aircrew were detained and handed over to the police. The Royal Norwegian Navy Air Service captured the Arado, which was painted in Norwegian colors and used by the Norwegians until 18 April when it was evacuated to Britain. [22]

After arriving off Trondheim, Admiral Hipper successfully passed herself off as a British warship long enough to steam past the Norwegian coastal artillery batteries. The ship entered the harbor and docked shortly before 05:30 to debark the mountain troops. After the ground troops seized control of the coastal batteries, the ship left Trondheim, bound for Germany. Sie wurde begleitet von Friedrich Eckoldt she reached Wilhelmshaven on 12 April, and went into drydock. The dockyard workers discovered the ship had been damaged more severely by the collision with Glowworm than had previously been thought. Nevertheless, repairs were completed in the span of two weeks. [19]

Admiral Marschall organized a mission to seize Harstad in early June 1940 Admiral Hipper, the battleships Scharnhorst und Gneisenau, and four destroyers were tasked with the operation. [19] The ships departed on 4 June, and while en route, Admiral Hipper encountered and sank the empty troopship Orama on 9 June. [23] Before they reached Harstad, the Germans learned that the Allies had already abandoned the port. Marschall's squadron was then tasked with intercepting an Allied convoy that was reported to be in the area. The ships failed to find the convoy, and returned to Trondheim to refuel. [13]

On 13 June, the ship's anti-aircraft gunners shot down an attacking British bomber. [13] On 25 July, Admiral Hipper steamed out on a commerce raiding patrol in the area between Spitzbergen and Tromsø the cruise lasted until 9 August. [24] While on the patrol, Admiral Hipper encountered the Finnish freighter Ester Thorden, which was found to be carrying 1.75 t (1.72 long tons 1.93 short tons) of gold. The ship was seized and sent to occupied Norway with a prize crew. [25]

Atlantic operations Edit

Admiral Hipper was ordered to leave the Norwegian theatre on 5 August 1940 for an overhaul in Wilhelmshaven. This was completed on 9 September and with a new commanding officer, Wilhelm Meisel, the cruiser made ready to participate in Operation Sea Lion, the planned invasion of the United Kingdom. Admiral Hipper's role would have been a diversionary foray into the North Sea, Operation Herbstreise or "Autumn Journey", with the aim of luring the British Home Fleet away from the intended invasion routes in the English Channel. Following the postponement of that operation, on 24 September the ship left Wilhelmshaven on a mission break out into the Atlantic Ocean to raid merchant traffic. [26] The engine oil feed system caught fire and was severely damaged. The fire forced the crew to shut down the ship's propulsion system until the blaze could be brought under control this rendered Admiral Hipper motionless for several hours on the open sea. British reconnaissance failed to locate the ship, and after the fire was extinguished, the ship returned to Hamburg's Blohm & Voss shipyard, where repairs lasted slightly over a week. [25]

The ship made a second attempt to break out into the Atlantic on 30 November she successfully navigated the Denmark Strait undetected on 6 December. Admiral Hipper intercepted WS 5A, a convoy of 20 troopships on 24 December, [25] some 700 nautical miles (1,300 km 810 mi) west of Cape Finisterre. Five of the twenty ships were allocated to Operation Excess. The convoy was protected by a powerful escort composed of the aircraft carriers Wütend und Argus, the cruisers Berwick, Bonaventure, und Dunedin, and six destroyers. [27] Admiral Hipper did not initially spot the escorting warships, and so began attacking the convoy. [25] With her main guns she badly damaged two ships, [27] one of which was the 13,994-long-ton (14,219 t) transport Empire Trooper, before spotting the heavy cruiser Berwick and destroyers steaming toward her. She quickly withdrew, using her main guns to keep the destroyers at bay. [25]

Ten minutes later, Berwick reappeared off Admiral Hipper ' s port bow [25] [27] the German cruiser fired several salvos from her forward turrets and scored hits on the British cruiser's rear turrets, waterline, and forward superstructure. Admiral Hipper then disengaged, to prevent the British destroyers from closing to launch a torpedo attack. By now, the ship was running low on fuel, and so she put into Brest in occupied France on 27 December. [25] While en route, Admiral Hipper encountered and sank the isolated 6,078 GRT passenger ship Jumna. [27] Another round of routine maintenance work was effected while the ship was in Brest, readying her for another sortie into the Atlantic shipping lanes. [28]

On 1 February 1941, Admiral Hipper embarked on her second Atlantic sortie. [29] The Kriegsmarine had initially sought to send the battleships Scharnhorst und Gneisenau to operate in concert with Admiral Hipper, aber Gneisenau suffered storm damage in December that prevented the participation of the two ships. [28] Repairs were effected quickly, however, and the two battleships broke out into the Atlantic in early February. [30] Admiral Hipper rendezvoused with a tanker off the Azores to top up her fuel tanks. [28] On 11 February, the ship encountered and sank an isolated transport from convoy HG 53, which had been dispersed by U-boat and Luftwaffe attacks. [31] That evening, she picked up the unescorted convoy SLS 64, which contained nineteen merchant ships. The following morning, Admiral Hipper closed in and sank several of the ships. [32] The British reported only seven ships were lost, totaling 32,806 long tons (33,332 t), along with damage to two more. [28] [33] The Germans claimed Admiral Hipper had sunk thirteen of the nineteen freighters, while some survivors reported fourteen ships of the convoy were sunk. [28]

Following the attack on convoy SLS 64, Admiral Hipper ' s fuel stocks were running low. She therefore returned to Brest on 15 February. British bombers were regularly attacking the port, however, and the Kriegsmarine therefore decided Admiral Hipper should return to Germany, where she could be better protected. Before the ship could leave, damage caused to the ship's hull by wrecks in the harbor had to be repaired. [28] On 15 March, the ship slipped out of Brest, unobserved, and passed through the Denmark Strait eight days later. [34] While en route, Admiral Hipper stopped to refuel in Bergen. [28] By 28 March, the cruiser was docked in Kiel, having made the entire journey without being detected by the British. [34] Upon arrival, the ship went into the Deutsche Werke shipyard for an extensive overhaul, which lasted for seven months. After completion of the refit, Admiral Hipper conducted sea trials in the Baltic before putting into Gotenhafen on 21 December for some minor refitting. In January 1942, the ship had her steam turbines overhauled at the Blohm & Voss shipyard a degaussing coil was fitted to the ship's hull during this overhaul. By March, the ship was again fully operational. [35]

Deployment to Norway Edit

On 19 March 1942, Admiral Hipper steamed to Trondheim, escorted by the destroyers Z24, Z26, und Z30 and the torpedo boats T15, T16, und T17. Several British submarines were patrolling the area, but failed to intercept the German flotilla. Admiral Hipper and her escorts reached their destination on 21 March. [36] There, they joined the heavy cruisers Lützow und Prinz Eugen, though the latter soon returned to Germany for repairs after being torpedoed. On 3 July, Admiral Hipper joined the cruisers Lützow und Admiral Scheer and the battleship Tirpitz for Operation Rösselsprung, an attack on convoy PQ 17. [37] Escorting the convoy were the battleships HMS Herzog von York und USS Washington and the aircraft carrier HMS Siegreich. [38] Admiral Hipper, Tirpitz, and six destroyers sortied from Trondheim, while a second task force consisting of Lützow, Admiral Scheer, and six destroyers operated out of Narvik. [39] Lützow and three of the destroyers struck uncharted rocks while en route to the rendezvous and had to return to port. Swedish intelligence had meanwhile reported the German departures to the British Admiralty, which ordered the convoy to disperse. Aware that they had been detected, the Germans aborted the operation and turned over the attack to U-boats and the Luftwaffe. The scattered vessels could no longer be protected by the convoy escorts, and the Germans sank 21 of the 34 isolated transports. [40]

The British submarine Tigris unsuccessfully attempted to torpedo Admiral Hipper on 10 September, while the ship was patrolling with Admiral Scheer and the light cruiser Köln. [28] The cruiser escorted the destroyers Z23, Z28, Z29, und Z30 on 24–28 September to lay a minefield off the north-west coast of Novaya Zemlya. [41] The goal of the operation was to funnel merchant traffic further south, closer to the reach of German naval units in Norway. After her return to port, Admiral Hipper was transferred to Bogen Bay near Narvik for repairs to her propulsion system. [28] On 28–29 October, Admiral Hipper und die Zerstörer Friedrich Eckoldt und Richard Beitzen were transferred further north from Narvik to the Altafjord. [42] Starting on 5 November, Admiral Hipper and the 5th Destroyer Flotilla, composed of Z27, Z30, Richard Beitzen, und Friedrich Eckoldt, patrolled for Allied shipping in the Arctic. Vizeadmiral Oskar Kummetz commanded the squadron from Admiral Hipper. On 7 November, the cruiser's Arado Ar 196 floatplane located the 7,925-long-ton (8,052 t) Soviet tanker Donbass and its escort, the auxiliary warship BO-78. Kummetz dispatched the destroyer Z27 to sink the two Soviet ships. [43]

Battle of the Barents Sea Edit

In December 1942, convoy traffic to the Soviet Union resumed. Großadmiral Raeder ordered a plan, Operation Regenbogen, to use the available surface units in Norway to launch an attack on the convoys. The first convoy of the month, JW 51A, passed to the Soviet Union without incident. However, the second, convoy JW 51B, was spotted by the submarine U-354 south of Bear Island. Raeder ordered the forces assigned to Operation Regenbogen into action. [44] Admiral Hipper, again served as Kummetz's flagship the squadron comprised Lützow und die Zerstörer Friederich Eckoldt, Richard Beitzen, Theodor Riedel, Z29, Z30, und Z31. [45] The force left Altafjord at 18:00 on 30 December, under orders to avoid confrontation with even an equal opponent. [46]

Kummetz's plan was to divide his force in half he would take Admiral Hipper and three destroyers north of the convoy to attack it and draw away the escorts. Lützow and the remaining three destroyers would then attack the undefended convoy from the south. At 09:15 on the 31st, the British destroyer Obdurate spotted the three destroyers screening for Admiral Hipper the Germans opened fire first. Four of the other five destroyers escorting the convoy rushed to join the fight, while Achates laid a smoke screen to cover the convoy. Admiral Hipper fired several salvos at Achates, raining shell splinters on the destroyer that severed steam lines and reduced her speed to 15 knots (28 km/h 17 mph). Kummetz then turned back north to draw the destroyers away. Captain Robert Sherbrooke, the British escort commander, left two destroyers to cover the convoy while he took the remaining four to pursue Admiral Hipper. [46]

Rear Admiral Robert Burnett's Force R, centered on the cruisers Sheffield und Jamaika, standing by in distant support of the Allied convoy, [44] raced to the scene. The cruisers engaged Admiral Hipper, which had been firing to port at the destroyer Obedient. Burnett's ships approached from Admiral Hipper ' s starboard side and achieved complete surprise. [47] In the initial series of salvos from the British cruisers, Admiral Hipper was hit three times. [45] One of the hits damaged the ship's propulsion system the No. 3 boiler filled with a mix of oil and water, which forced the crew to turn off the starboard turbine engine. This reduced her speed to 23 knots (43 km/h 26 mph). The other two hits started a fire in her aircraft hangar. She fired a single salvo at the cruisers before turning toward them, her escorting destroyers screening her with smoke. [48]

After emerging from the smoke screen, Hipper was again engaged by Burnett's cruisers. Owing to the uncertainty over the condition of his flagship and the ferocity of the British defense, Kummetz issued the following order at 10:37: "Break off action and retire to the west." [49] Mistakenly identifying Sheffield wie Admiral Hipper, der Zerstörer Friederich Eckoldt approached too closely and was sunk. [50] Meanwhile, Lützow closed to within 3 nmi (5.6 km 3.5 mi) of the convoy, but due to poor visibility, she held her fire. She then received Kummetz's order, and turned west to rendezvous with Admiral Hipper. Lützow inadvertently came alongside Sheffield und Jamaika, and after identifying them as hostile, engaged them. The British cruisers turned toward Lützow and came under fire from both German cruisers. Admiral Hipper ' s firing was more accurate and quickly straddled Sheffield, though the British cruiser escaped unscathed. Burnett quickly decided to withdraw in the face of superior German firepower his ships were armed with 6 in (150 mm) guns, while Admiral Hipper und Lützow carried 20.3 cm (8.0 in) and 28 cm (11 in) guns, respectively. [51]

Based on the order issued at the outset of the operation to avoid action with a force equal in strength to his own, poor visibility, and the damage to his flagship, Kummetz decided to abort the attack. In the course of the battle, the British destroyer Achates was sunk by the damage inflicted by Admiral Hipper. The Germans also sank the minesweeper Bramble and damaged the destroyers Onslow, Obedient, und Obdurate. In return, the British sank Friederich Eckoldt and damaged Admiral Hipper, and forced the Germans to abandon the attack on the convoy. [45] In the aftermath of the failed operation, a furious Hitler proclaimed that the Kriegsmarine's surface forces would be paid off and dismantled, and their guns used to reinforce the fortifications of the Atlantic Wall. Admiral Karl Dönitz, Raeder's successor, persuaded Hitler to retain the surface fleet, however. [52] After returning to Altafjord, emergency repairs to Admiral Hipper were effected, which allowed her to return to Bogen Bay on 23 January 1943. [53] That day, Admiral Hipper, Köln, and the destroyer Richard Beitzen left the Altafjord to return to Germany. The three ships stopped in Narvik on 25 January, and in Trondheim from 30 January to 2 February. [54] After resuming the voyage south, the ships searched for Norwegian blockade runners in the Skagerrak on 6 February before putting into port at Kiel on 8 February. [55] On 28 February, the ship was decommissioned in accordance with Hitler's decree. [53]

Fate Edit

Despite being decommissioned, repair work on the ship continued. [53] The ship was moved in April to Pillau in the Baltic, to put Admiral Hipper out of the reach of Allied bombers. A year later, the ship was moved to Gotenhafen the Kriegsmarine intended to re-commission the ship so she could be used in the Baltic. Over the next five months, Admiral Hipper ran a series of sea trials in the Baltic, but failed to reach operational status. As the Soviet army pushed the Germans back on the Eastern Front, her crew was drafted into construction work on the defenses of the city, further impairing Admiral Hipper ' s ability to enter active service. The Royal Air Force also laid an extensive minefield around the port, which forced the ship to remain in the harbor. [53]

By the end of 1944, the ship was due for another overhaul work was to have lasted for three months. The Soviet Army had advanced so far, however, that it was necessary to move the ship farther away from the front, despite the fact that she had only one working turbine. On 29 January 1945, the ship left Gotenhafen, arriving in Kiel on 2 February. She entered the Germaniawerft shipyard for refitting. On 3 May, RAF bombers attacked the harbor and severely damaged the ship. [56] Her crew scuttled the wrecked ship at her moorings at 04:25 on 3 May. In July 1945, after the end of the war, Admiral Hipper was raised and towed to Heikendorfer Bay and subsequently broken up for scrap in 1948–1952. Her bell was on display at the National Maritime Museum in Greenwich. [7] The bell has since been returned to Germany and is on display at the Laboe Naval Memorial near Kiel. [57]


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Weltkrieg Fotos

Crew lined up on deck of Admiral Hipper Cruiser Admiral Hipper in Norway, bow view Admiral Hipper, Heikendorfer Bay 1946 German heavy cruiser Admiral Hipper docked
Crew on Deck of German Cruiser Admiral Hipper Heavy cruiser Admiral Hipper embarking troops in Cuxhaven, Germany on April 6. 1940 before saling to Trondheim heavy cruiser Admiral Hipper in Norway 2 heavy cruiser Admiral Hipper 1940
heavy cruiser Admiral Hipper in Wilhelmshaven heavy cruiser Admiral Hipper in Norway Bergen German heavy cruiser Admiral Hipper in drydock British transport ship Orama sunk by heavy cruiser Admiral Hipper
Schwerer Kreuzer Admiral Hipper Admiral Hipper Hardangerfjord Norway 1942 German heavy cruiser Admiral Hipper Kiel 1945 Heavy cruiser Admiral Hipper – Kristiansand Norway 1942
Admiral Hipper Norway Admiral Hipper german Kriegsmarine Heavy cruiser Admiral Hipper Kristiansand Norway 1942 cruiser Admiral Hipper
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  • Siegfried Breyer – Die Schweren Kreuzer der ADMIRAL HIPPER-Klasse, Marine-Arsenal 16
  • Mike J. Whitley – Deutsche Kreuzer im Zweiten Weltkrieg
  • Waldemar Goralski – The Heavy Cruiser Admiral Hipper, Kagero Super Drawings in 3D
  • Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke – Heavy Cruisers of the Admiral Hipper Class, Warships of the Kriegsmarine
  • Steve Backer – Admiral Hipper class cruisers, Shipcraft 16
  • Miroslaw Skwiot – Heavy Cruisers of the Admiral Hipper and the Prinz Eugen class, Kagero War Camera Photobooks
  • Bernard Edwards – Beware Raiders!: German Surface Raiders in the Second World War
  • Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke – Vom Original zum Modell: Schwere Kreuzer Admiral Hipper, Blücher und Prinz Eugen (german)

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&bull Essential reference work on this formidable class of German warship &bull Superbly illustrated throughout with hundreds of photographs &bull Details the war record of five major ships Heavy cruisers of the Admiral Hipper Class were products of Germany's race to rearm in the late 1930s and, for their time, were some of the world's most formidable and revolutionary warships. This valuable reference book, in the same format as the successful Battleships of the Bismarck Class, Battleships of the Scharnhorst Class and Pocket Battleships of the Deutschland Class, traces the development and building of the class and presents the history of each individual ship. Statistical information and complete technical specifications are included, giving an insight into the performance and potential of each vessel. The career history of each vessel is also outlined and is based on primary sources, extracts from the ships' logs and official battle reports. The text is supported by illustrations throughout: technical plans, camouflage drawings and hundreds of previously unpublished photographs, many of them from the private collections of former crew members. The Admiral Hipper fought in World War II, taking part in the battle for Norway and anti-convoy operations the Blücher was sunk in April 1940 off Norway the Prinz Eugen took part in Operation Cerberus and patrols in the Baltic the Seydlitz was never completed and the Lützow entered Soviet service in 1940, taking part in the defence of Leningrad. Gerhard Koop served in the Kriegsmarine in World War II and is a respected authority on German battleships. Klaus-Peter Schmolke is well known for his superb technical drawings.

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&bull Essential reference work on this formidable class of German warship &bull Superbly illustrated throughout with hundreds of photographs &bull Details the war record of five major ships Heavy cruisers of the Admiral Hipper Class were products of Germany's race to rearm in the late 1930s and, for their time, were some of the world's most formidable and revolutionary warships. This valuable reference book, in the same format as the successful Battleships of the Bismarck Class, Battleships of the Scharnhorst Class and Pocket Battleships of the Deutschland Class, traces the development and building of the class and presents the history of each individual ship. Statistical information and complete technical specifications are included, giving an insight into the performance and potential of each vessel. The career history of each vessel is also outlined and is based on primary sources, extracts from the ships' logs and official battle reports. The text is supported by illustrations throughout: technical plans, camouflage drawings and hundreds of previously unpublished photographs, many of them from the private collections of former crew members. Die Admiral Hipper kämpfte im Zweiten Weltkrieg und nahm an der Schlacht um Norwegen und Anti-Konvoi-Operationen teil Die Blücher wurde im April 1940 vor Norwegen versenkt die Prinz Eugen nahm an der Operation Cerberus und Patrouillen in der Ostsee teil Die Seydlitz wurde nie fertiggestellt und die Lüumltzow trat 1940 in den sowjetischen Dienst ein und beteiligte sich an der Verteidigung Leningrads. Gerhard Koop diente im Zweiten Weltkrieg in der Kriegsmarine und ist ein angesehener Kenner deutscher Schlachtschiffe. Klaus-Peter Schmolke ist bekannt für seine hervorragenden technischen Zeichnungen.

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Bemerkungen:

  1. Gugar

    Ich kann jetzt nicht an der Diskussion teilnehmen - es ist sehr besetzt. Ich werde veröffentlicht - ich werde die Meinung notwendigerweise zum Ausdruck bringen.

  2. Tormey

    Entschuldigung natürlich Kaneshna, aber der Diz ist nicht so heiß

  3. Nkrumah

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  4. Nilrajas

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  5. Malajora

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