Geschichte Podcasts

Konsolidierter Befreier I

Konsolidierter Befreier I



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsolidierter B-24-Befreier (Crowood Aviation), Martin W. Bowman . Ein ausgewogenes Buch, das mit einem Blick auf die Entwicklungsgeschichte der B-24 beginnt, bevor sich neun von zehn Kapiteln mit der Kampfkarriere des Flugzeugs bei der USAAF, der US Navy und der RAF beschäftigen.


Konsolidierter XB-41-Befreier

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 30.07.2019 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Vor der massenhaften Verfügbarkeit von Langstreckenjäger-Eskorten für ihre Bomberverbände unternahm die USAAF ernsthafte Versuche mit verschiedenen Bomberzellen, die zu fliegenden Kampfhubschraubern umgebaut wurden. Das Konzept beinhaltete ein schwer bewaffnetes und gepanzertes Flugzeug, das die Bomberflotte in den feindlichen Luftraum begleitete, die Punktverteidigung gegen abfangende Jäger lieferte und die Formation unter Schutz nach Hause führte. An diesen Umbauarbeiten waren mehrere der klassischen amerikanischen Bomber des Krieges beteiligt, darunter die Boeing B-17 "Flying Fortress" und die Consolidated B-24 "Liberator". Ersteres wurde durch die "YB-40" (an anderer Stelle auf dieser Site beschrieben) und letztere durch die unten beschriebene "XB-41" repräsentiert.

Für die Umbauarbeiten von Consolidated wurde ein B-24D-Serienmodell zur Verfügung gestellt, das den Einbau zusätzlicher Geschütze und Panzerschutz beinhaltete, wodurch die Bombenausrüstung gestrichen wurde. Ein zweiter dorsaler Doppelkanonenturm wurde hinter dem ersten hinzugefügt und ein ferngesteuerter Bendix-betriebener Turm wurde der "Kinn" -Position hinzugefügt. Jede Einzelkanonenstrahlposition zeigte nun eine Doppelkanonenanordnung. Zwei weitere Geschütze befanden sich am Heck und der Sperry-Kugelturm mit seinen beiden Maschinengewehren wurde an seiner ventralen Position belassen. Aufgrund des niedrigen Bodenprofils des Liberators war der Sperry-Turm bei Start- und Landeaktionen einziehbar. Um die Maschinengewehranordnung zu füttern, sollten etwa 12.420 Schuss Munition des Kalibers 0,50 in die Höhe gehoben werden – der Bombenschacht diente als solcher als Reserve für Tausende von Schuss.

Die Arbeiten an der XB-41 begannen 1942 und der einzige Prototyp wurde im Januar 1943 zur Erprobung übergeben. Nach nur zwei Monaten Testphase wurde das Flugzeug abgeschrieben und eine erste Charge von dreizehn Exemplaren gestrichen. Es wurde festgestellt, dass das Flugzeug zu viel Gewicht und zusätzlichen Widerstand durch die zusätzliche Bewaffnung, Munitionsvorräte und Panzerung zunahm. Die exponierten Positionen fügten auch einen erheblichen Widerstand hinzu, was den fliegenden Gun Bus viel langsamer machte als ihre beabsichtigten Bomberformationen - insbesondere, wenn die Formationen ihre Bombenladungen abgeworfen hatten. Es wurden weitere Arbeiten am Prototyp durchgeführt, um ihn zu einer tragfähigen Begleitplattform zu machen, aber dies führte zu nur geringen Verbesserungen und der Versuch ging schließlich in die Luftfahrtgeschichte ein.

Der Prototyp wurde als Trainer überarbeitet und in „TB-24D“ umbenannt. Es beendete seine Tage in dieser Form, bis es im Februar 1945 verschrottet wurde.

Nach Fertigstellung war die XB-41 mit neun Mitarbeitern besetzt. Die Gesamtlänge betrug 66,3 Fuß mit einer Flügelspannweite von 110 Fuß und einer Höhe von 17,10 Fuß. Das maximale Startgewicht (MTOW) betrug 63.000 lb. Der Antrieb stammte von 4 x Pratt & Whitney R-1830-43 luftgekühlten Radialkolbenmotoren mit jeweils 1.250 PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 289 Meilen pro Stunde mit einer Reichweite von bis zu 3.100 Meilen und einer Dienstobergrenze von 28.500 Fuß.

Das YB-40 (B-17F) Gun Bus-Projekt schnitt etwas besser ab, da fünfundzwanzig des Typs produziert wurden, wenn auch nur in seiner Entwicklungsform. Dieses Projekt wurde auch weitgehend als Fehlschlag für die Kapitalrendite angesehen, obwohl es Schlüsselqualitäten in zukünftigen B-17-Betriebsmodellen hervorbrachte - nämlich den Bendix-angetriebenen Kinnturm, der in der B-17G enthalten ist.

All dies war strittig, als die USAAF anfing, Langstreckenjäger-Eskorten zu erhalten, komplett mit abwerfbaren Treibstofftanks, und diese dienten gut zum Schutz von Bomberformationen über feindlichem Territorium. Sie waren flinke Flugzeuge mit hervorragender Leistung und guter Bewaffnung, die in der Lage waren, mit den Formationen zu und von den Zielgebieten zu fliegen.


Heute große Lose

Von unseren Wurzeln im Ladenschluss bis hin zu unserem Einstieg in den Discount-Einzelhandel ist unser Hauptziel, den Menschen zu helfen, bei allen Arten von Produkten Geld zu sparen, gleich geblieben. Aber die Bedürfnisse unserer Kunden haben sich dramatisch erweitert. Heute bieten wir ein umfangreiches Sortiment an Markenartikeln und Qualitätsprodukten, darunter Lebensmittel, Möbel, Saisonartikel, Elektronik und Accessoires, Wohnkultur, Spielzeug und Geschenkartikel. Unsere Kunden können ein knappes Budget haben oder einfach nur unsere Schatzsuche-Atmosphäre genießen. So oder so lieben sie die Überraschung und Freude, die sie in jedem Gang finden.


Servicehistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im August 1939 bestellte die USAAC 38 Exemplare der Consolidated B-24A. Aus dieser Bestellung wurden 20 Flugzeuge (Seriennummern 40-2349 bis 40-2368) zum direkten Kauf durch die RAF freigegeben und erhielten dort den Dienstnamen Befreier B.Mk.I (aus "Bomber Mark 1"). Die zwanzig Liberator B.Mk.I wurden ab Mitte 1941 an die RAF ausgeliefert und erhielten Seriennummern AM910 zu AM929. Ώ] Nach einer Testphase im Airplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) bei RAF Boscombe Down, England, stellte sich heraus, dass es für den Kampf über Europa ungeeignet war. Zu den genannten Mängeln zählten der Mangel an selbstdichtenden Treibstofftanks, eine schlechte Abwehrbewaffnung und eine generell fehlende Kampfbereitschaft.

Die große Reichweite und die schwere Bombenlast machten den Liberator jedoch zu einer natürlichen Wahl für das RAF Coastal Command (CC) für den Einsatz bei weitreichenden Seepatrouillen gegen die U-Boot-Bedrohung. Insgesamt 12 Flugzeuge wurden an Scottish Aviation in Prestwick, Schottland, geschickt, um sie umfassend umzurüsten, um die Rolle der U-Boot-Abwehr zu erfüllen, und sie wurden umbenannt Befreier GR.Mk.I - das 'GR' steht für 'General Reconnaissance'. Die Konvertierung umfasste das Hinzufügen eines Luft-Oberflächenschiff-Radars (ASV) und eines Pakets von vier nach vorne feuernden 20-mm-Hispano-Kanonen unter dem vorderen Bombenschacht. Einige Flugzeuge wurden mit einem Paar Stummelflügeln am Rumpf unter jedem Flügel weiter modifiziert, die acht 3 Zoll (76 mm) "60 Pfund"-Raketen trugen, zusammen mit der Installation eines Leigh-Lichts unter dem rechten Flügel.

Die gesamte Serie von Liberator GR.Mk.Is wurde mit der Reformierung der Nr. 120 Squadron RAF im Juni 1941 ΐ] und bis Dezember 1943 dem 15 Group Coastal Command zugeteilt. Boote bestätigt versenkt und vier beschädigt.

Mit dem Ende des Krieges wurden die Liberators in Coastal Command durch ein speziell entwickeltes Long Range Maritime Patrol-Flugzeug, die Avro Shackleton, ersetzt.


Seine Geschütze sind lange still, während die neue Mission, die es fliegt, es über keinem feindlichen Land findet.

Die weltweit einzige vollständig restaurierte und fliegende konsolidierte B-24J Liberator ist nach zwanzig Jahren Abwesenheit wieder in den Himmeln. Die B-24 kämpfte während des Zweiten Weltkriegs durch strategische Bombenangriffe für unsere Freiheit am Himmel Europas und des Pazifiks. Um diese Geschichte zu bewahren und die Veteranen zu ehren, die am Krieg teilgenommen haben, wurde die B-24 Seriennummer 44-44052 unter der Schirmherrschaft der Collings Foundation in Stow, MA, in einen neuwertigen Zustand versetzt.

Vor über fünfzig Jahren, im August 1944, wurde die Collings Liberator im Werk der Consolidated Aircraft Company in Fort Worth, Texas, gebaut. Kurz darauf wurde das Flugzeug an die US Army Air Force ausgeliefert und im Oktober 1944 an die Royal Air Force übergeben. Unter britischer Flagge wurde die B-24 im pazifischen Kriegsschauplatz in Operationen gekämpft, die von Anti-Schiffs-Operationen bis hin zu Bombenangriffen und Nachschuboperationen der Widerstandskräfte reichten.

Bei Kriegsende wurde das Flugzeug von der RAF auf einem Bomberfriedhof in Khanpur, Indien, zurückgelassen, in der Annahme, dass es nicht mehr fliegen würde. 1948 gelang es der indischen Luftwaffe jedoch, 36 B-24’, darunter 44-44052, wieder in den Betriebszustand zu versetzen. Diese Flugzeuge wurden bis 1968 eingesetzt.

Für die nächsten 13 Jahre blieb das Flugzeug in Indien verlassen, bis der britische Flugzeugsammler Doug Arnold es 1981 erhielt. Das Flugzeug wurde zerlegt und in einem Heavy Lift-Frachtflugzeug nach England zurücktransportiert. In England angekommen, wurde das Flugzeug im “as is” Zustand zum Verkauf ausgeschrieben und 1984 kaufte Dr. Robert F. Collings es. Nach einer dreiwöchigen Seereise erreichte die B-24 Boston und wurde in vier LKW-Ladungen nach Stow, MA gebracht.

Collings sagte, dass die Stiftung beabsichtigte, das Flugzeug nur für statische Zwecke wiederherzustellen, aber er wurde von lokalen B-24-Besatzungen überredet, es wieder in den Flugstatus zu bringen. “Damit wurde ein Projekt etwa fünfmal größer,” Collings sagte. “Uns überzeugte das Argument, dass nur etwa dreitausend Menschen pro Jahr ein statisches Display sehen würden, aber drei Millionen könnten es auf einer landesweiten Tournee sehen.

Vorläufige Restaurierungsarbeiten begannen 1985 unter der Leitung von Freiwilligen aus Massachusetts, von denen die meisten ehemalige Besatzungsmitglieder oder Söhne von Besatzungsmitgliedern auf B-24’ waren. Als Collings beschloss, das Flugzeug zu einer fliegenden Restaurierung zu machen, kontaktierte er Tom Reilly Vintage Aircraft in Kissimmee, FL, um die Arbeiten an der Flugzeugzelle und dem Triebwerk durchzuführen. Freiwillige restaurierten die Türme, die Bewaffnung, die Funkgeräte, das Sauerstoffsystem und kosmetische Details. Die ursprünglichen Erbauer sponserten die Arbeit am Nasenturm von Emerson Electric, PPG Industries aus Pittsburgh lieferte Turmglas und United Technologies aus Hartford, CT, spendete ein Norden-Bombenvisier. General Dynamics, ein Nachfolger von Consolidated Aircraft, dem ursprünglichen Hersteller der B-24 in Fort Worth, TX, war ein Hauptsponsor ihrer Restaurierung.

Collings sagte, die Restaurierung beinhaltete die vollständige Demontage des Flugzeugs und die Arbeit an etwa 80 % der 1,2 Millionen Teile der B-24. Es gab einige Korrosion und kleinere Schäden “plus der Wunsch, alle Systeme (Motoren, Propeller, Hydraulik und Elektrik) hundertprozentig in Ordnung zu bringen”.

Die gesamte Hydraulikanlage wurde ersetzt bzw. überholt und jede Riemenscheibe wurde ersetzt. Alle Kabel und Hardware, die Lager, ein elektronisches Blitzsystem, die Batterien und die Radios wurden gespendet, zusammen mit Installationsberatung und -unterstützung.

Der Rumpf war in einem einigermaßen guten Zustand, aber zwanzig Prozent seiner Haut mussten noch ersetzt werden. Mehr als 420.000 Nieten wurden ersetzt, ebenso Brennstoffzellen, Bremsschläuche, Reifen und Fenster. Die meisten dieser Teile wurden gespendet.

Am 10. September 1989 flog die B-24 nach mehr als fünf Jahren harter Arbeit und über 97.000 Arbeitsstunden zum ersten Mal nach der Restaurierung.

1989 begann ein neues Leben als "All American", ein Flugzeug der 15. Air Force, das mit der 461. Bomb Group, der B-24, in Italien flog, und flog viele Jahre mit diesem Schema. 1998 wurde sie neu lackiert, um den "Dragon and His Tail" zu repräsentieren, eine B-24 der 5. Air Force, die mit der 43. Bomb Group im Pacific Theatre flog. Im Jahr 2005 wurde sie zu Ehren der Veteranen der 8.

Die Geschichte von „Witchcraft“ ist eine Geschichte, aus der Legenden gemacht sind. Die ursprüngliche „Witchcraft“ wurde als B-24H produziert und 1944 von Ford im berühmten Willow Run, MI-Werk gebaut. Sie wurde an die 467th in Wendover, Utah, ausgeliefert und zunächst Second Lieutenant George W. Reed und seiner Crew zugeteilt der das Flugzeug nach England flog. „Witchcraft“ kam am 19. März 1944 nach einem 20-tägigen Flug über den Atlantik sicher mit ihrer Besatzung auf Station 145 in Rackheath, England, an. Flugzeug und Besatzung begannen ihren Kampfdienst am 10. April 1944 und flog den ersten Kampfeinsatz der 467th Bomb Group. Im Laufe des nächsten Jahres flog „Witchcraft“ unglaubliche 130 Kampfeinsätze mit verschiedenen Crews. „Hexerei“ wurde während einer Mission kein einziges Mal zurückgewiesen, und es wurden nie Besatzungsmitglieder verletzt oder getötet. Ihre letzte Mission wurde am 25. April 1945 geflogen, die auch die letzte Mission der 467th Bomb Group war. „… Hexerei“ war am Anfang und am Ende dabei.“ Nach dem Krieg wurde sie in die USA zurückgebracht und wie viele andere B-24 am 3. Oktober 1945 im Überschussdepot in Altus, Oklahoma, verschrottet.

Die B-24 fliegt im Rahmen der Wings of Freedom Tour und besucht jährlich über 120 Städte im ganzen Land mit der B-17 Flying Fortress und der B-25 Mitchell. Um dies zu erreichen, ist die Collings Foundation ausschließlich auf Beiträge und Spenden angewiesen, um die Betriebskosten von über viertausend Dollar pro Flugstunde zu decken. Diese Beiträge sichern die Zukunft des Flugzeugs und halten es am Fliegen als Symbol des amerikanischen Patriotismus und als Lernwerkzeug für unsere zukünftigen Generationen, um mehr über den Zweiten Weltkrieg und die Luftfahrtgeschichte zu erfahren.


B-24 Liberator Fotogalerie


B-24 Liberator im Flug während des Zweiten Weltkriegs.


Konsolidierte B-24D Liberator während des Zweiten Weltkriegs.


Konsolidierte B-24 Liberator während des Zweiten Weltkriegs. Aus den persönlichen Fotos von Master Sgt. Willis L. McCurdy, 353rd Fighter Group, 8th Air Force, US Army Air Forces, Raydon Airfield, England, mit freundlicher Genehmigung seines Sohnes Dennis als Tribut eingereicht.


Mechaniker überholen eine Consolidated B-24 Liberator vor dem Flug, Laredo Army Air Field, TX, 8. Februar 1944.


Konsolidierte B-24M-20-CO, Seriennummer 44-42151, im Flug während des Zweiten Weltkriegs.


Restaurierter B-24 Liberator, ausgestellt auf der Offutt AFB, in der Nähe von Omaha, NE, 1995. Foto mit freundlicher Genehmigung von James Jubinski.


Konsolidierte B-24D "Strawberry Bitch" im National Museum of the USAF, Dayton, OH. Diese B24D flog 1943-1944 Kampfeinsätze aus Nordafrika mit dem 512. Bomb Squadron. Es kam im Mai 1959 im USAF-Museum an.


Cockpitfoto, Consolidated B-24D "Strawberry Bitch" im National Museum of the USAF, Dayton, OH.


Die B-24: Der große Befreier

Am 24. Februar 1943 zogen drei Staffeln von B-24 Liberators – goliath, viermotorige, 56.000-Pfund-Bomber – auf Deutschland zu, um Hitlers viel gepriesene Luftwaffe mitten ins Herz zu schlagen und eine wichtige Produktionsstätte in der Stadt Gotha, Deutschland, ins Visier zu nehmen.

Nur einen Monat zuvor hatten B-24 am ersten Angriff auf deutschem Boden teilgenommen und einen U-Boot-Werft in Wilhelmshaven bombardiert, aber was die Befreier über Gotha erwartete, war der ultimative Test für die Fähigkeiten des Bombers.

Achtzig Minuten nach ihrem Flug stürmten deutsche Jäger heran und forderten ihren Tribut von den B-24-Staffeln. Dann kam ein Feuersturm aus Flugabwehrkanonen, Raketen und Luftbomben, der den Himmel in eine höllische Fläche aus Kugeln, Rauch und Flak verwandelte.

Einige B-24-Besatzungen fielen, andere hinkten zurück nach England, aber diejenigen, die den Ansturm überlebten, warfen 98 Prozent ihrer Bomben auf das Ziel ab und machten Gothas Fähigkeiten in einem erstaunlichen Lauf nivelliert.

Der Angriff auf Gotha, der als eines der besten Beispiele für Präzisionsbombardements des Krieges gilt, verwüstete die deutsche Flugzeugproduktion und machte die B-24 zu einem der vertrauenswürdigsten Bomber der Alliierten.


Collings Foundation Bomber in Santa Barbara, 7. - 9. Mai 2007

Die Collings Foundation Bomber, Boeing B-17G N93012 Neun-O-Neun, Nordamerika B-25J Mitchell, NL3746G Tondelayo, und Consolidated B-24J Liberator Hexerei kamen am Montag, dem 7. Mai 2007, am Flughafen von Santa Barbara an und starteten am Mittwoch, dem 9. Mai, nach San Luis Obispo. Die Bomber machten eine Reihe von gewinnbringenden Flügen und nahmen Flugbegeisterte für etwa eine halbe Stunde in die Höhe.

Besichtigen Sie die Collings Foundation Bomber von innen und außen.

Collings Foundation Warbirds in Burbank, 10. Mai 2009

Die Collings Foundation Wings of Freedom Tour: Boeing B-17G Flying Fortress, N93012 Neun-O-Neun, Nordamerika P-51C Mustang NL251MX Betty Jane, und Consolidated B-24J Liberator Hexerei kamen am Freitag, dem 8. Mai 2009, am Bob Hope Airport in Burbank an. Die Warbirds machten eine Reihe von gewinnbringenden Flügen und nahmen Flugbegeisterte für etwa eine halbe Stunde in die Höhe.

Collings Foundation Wings of Freedom Tour, Flughafen Mesa Gateway, 23. April 2010

Die Collings Foundation Wings of Freedom Tour: Boeing B-17G Flying Fortress, N93012 Neun-O-Neun, Nordamerika TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane und konsolidierter B-24J-Befreier N224J Hexerei kamen am Mittwoch, dem 217. April 2010, am Mesa Gateway Airport an und flog am Freitag, dem 23. April, zum Marana Regional Airport ab. Diese Bilder wurden am Freitag, 23. April, aufgenommen.

Collings Foundation Wings of Freedom Tour am Flughafen Deer Valley, 20.-22. April 2011

Die Collings Foundation Wings of Freedom Tour: Boeing B-17G Flying Fortress, N93012 Neun-O-Neun, Nordamerika TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane und konsolidierter B-24J-Befreier N224J Hexerei kamen am Mittwoch, dem 20. April 2011, am Deer Valley Airport an. Die Warbirds werden eine Reihe von gewinnbringenden Flügen durchführen und Flugbegeisterte für etwa eine halbe Stunde in die Höhe bringen. Am Freitag, 22.04. Neun-O-Neun und Hexerei machte am Morgen Einnahmen, bevor die Tour am Nachmittag zum Scottsdale Municipal Airport startete.

Collings Foundation Wings of Freedom Tour startet am Flughafen Deer Valley, 13. April 2016

Die Collings Foundation Wings of Freedom Tour: Boeing B-17G Flying Fortress, N93012 Neun-O-Neun, Nordamerika TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane, Nordamerika B-25J Mitchell NL3476G Tondelayo, und Consolidated B-24J Liberator N224J Hexerei kam am Montag, 11. April 2016, am Deer Valley Airport an. Am Mittwoch, 13. April, starteten die Flugzeuge zum Flughafen Phoenix-Mesa Gateway.

Collings Foundation Wings of Freedom Tour startet am Flughafen Mesa Gateway, 15. April 2016

Die Collings Foundation Wings of Freedom Tour: Boeing B-17G Flying Fortress N93012 Neun-O-Neun, Nordamerika TP-51C-10 Mustang NL251MX Betty Jane, Nordamerika B-25J Mitchell NL3476G Tondelayo, und Consolidated B-24J Liberator N224J Hexerei kam am Mittwoch, 13. April 2016, am Mesa Gateway Airport an. Am Freitag, 15. April, starteten die Flugzeuge zum Flughafen Scottsdale.


B-24D Befreier-Rumpf Überbelichtet

Dieser vordere Rumpf wird durch ein Geschenk von Jim Sowell ermöglicht, dessen Vater Billy Z. Sowell eine B-24 mit einem Fotoaufklärungsgeschwader flog. Die B-24 ist mit den Markierungen und der Nasenkunst von Mr. Sowells Flugzeug bemalt. Überbelichtet.

Geschenk von James Sowell zum Gedenken an 1st Lt. Billy Z. Sowell
2010.320

Statistiken

Produktion

Einführungsdatum: 1942
Hersteller: Consolidated-Vultee Aircraft Corporation Ford Motor Company North American Aviation Douglas Aircraft Company
Produzierte Anzahl: 2.698

Spezifikationen (B-24D)

Besatzung: 10 (Pilot, Co-Pilot, Bombardier, Navigator, Funker, Flugingenieur, Ball Turret Gunner, Tail Gunner und zwei Waist Gunners)
Spannweite: 110 Fuß
Länge: 66 Fuß
Höchstgeschwindigkeit: 303 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 175 Meilen pro Stunde
Maximale Reichweite: 2.850 Meilen
Motoren: Vier Pratt & Whitney R-1830-43 (je 1.200 PS)
Maximale Bombenlast: 8.000 Pfund
Bewaffnung: Elf Maschinengewehre Kaliber .50


Betriebshistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 29. Januar 1943 wurde die einzige XB-41 an Eglin Field, Florida geliefert. Im frühen Winter 1943 wurden in Eglin zwei Monate lang Tests durchgeführt. ΐ] Diese deuteten auf erhebliche Probleme mit dem Flugzeug hin die Umstellung von dreizehn Liberators auf YB-41-Service-Testflugzeuge wurde annulliert. Trotzdem arbeitete Consolidated weiter an der XB-41-Prototyp-Breitblattpropeller wurden eingebaut und ein Teil der Panzerung wurde entfernt, um das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren. Die Tests in Eglin wurden am 28. Juli 1943 wieder aufgenommen, jedoch blieben die grundlegenden Mängel des "Kanonenschiffs"-Konzepts bestehen und das XB-41-Programm wurde aufgegeben. Der Prototyp XB-41 wurde in TB-24D umbenannt und diente als Lehrzelle für die Ausbildung von Mechanikern auf der B-24. Ώ] Es wurde am 2. Februar 1945 in Maxwell Field, Alabama, verschrottet.