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Ruchamkin APD-89 - Geschichte

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Rutschamkin

(APD-89: dp. 1.450; 1. 306'; T. 37', dr. 12'7", s. 24 K., kpl. 204; Trp. 162; a. 1 5", 6 40 mm., 12 20 mm, 2 Dct.; Kl. Crosley)

Ruchamkin (DE-228) wurde am 14. Februar 1944 von der Philadelphia Navy Yard auf Kiel gelegt; gestartet 15. Juni 1944 gesponsert von Frau Mary Ruchamkin; wurde am 17. Juli 1944 ein amphibischer Angriffstransporter, APD-89, umbenannt, von der Duane Shipbuilding Corp. umgewandelt und am 16. September 1945 in Dienst gestellt. T. O. Wochen im Kommando.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in Auftrag gegeben, blieb Ruchamkin weniger als 6 Monate aktiv. Während dieser Zeit an Trainingsübungen vor der Ostküste und in der Karibik beteiligt, wurde sie am 27. Februar in Green Cove Springs, Florida, außer Dienst gestellt. Am 9. März 1951 wurde sie jedoch wieder in Dienst gestellt, um den durch den Koreakrieg entstandenen Bedarf an einer größeren aktiven Flotte zu decken.

Von Iittle Creek, Virginia aus, nahm sie im Sommer und Herbst an amphibischen Trainingsoperationen vor Puerto Rico teil und segelte dann im Januar 1952 von Norfolk zu ihrem ersten Einsatz im Mittelmeer nach Osten. Weitere amphibische Exereisen vor der Ostküste folgten ihrer Rückkehr vom 6. Flottendienst, und im August führte sie ihre erste Midshipman-Ausbildungskreuzfahrt durch. Drei Monate später, am 14. November, kollidierte sie bei Flottenübungen vor den Virginia Capes mit dem Handelstanker Washington. Auf Backbord, im Truppenabteilbereich, verlor Ruchamkin sieben der für die Übung eingeschifften Truppen.

Nach Reparaturen in Norfolk und Auffrischungstraining vor Kuba im April 1953 nahm Ruchamkin seine amphibischen Ausbildungsaufgaben wieder auf. Für das nächste Jahr trainierte sie mit Marinesoldaten vor den Kaps von Virginia und Carolina und vor Puerto Rico. Im Juli 1954 führte sie eine weitere Ausbildungskreuzfahrt zum Midshipman (NROTC) durch und bereitete sich Ende des Jahres auf Operationen an der Westküste vor.

Ruchamkin verließ Norfolk am 5. Januar 1955. Am 23. kam sie in San Diego an und nahm für die nächsten 3 Monate an amphibischen Trainingsübungen mit Einheiten der Pazifikflotte teil. Anfang Mai überquerte sie den Panamakanal und dampfte zu ihrem neuen Heimathafen Boston. Sie kam am 27. an, übernahm den Dienst als Marinereserve-Schulschiff und bildete zwei Jahre lang Reservisten des 1.

Zur Inaktivierung im Frühjahr 1957 vorgesehen, wurde Ruchamkin am 13. August 1957 außer Dienst gestellt und in Boston festgemacht, bis es im August 1961 reaktiviert wurde, um die Truppentransportkapazität der Marine während der Berlin-Krise zu erhöhen. Am 18. November wieder in Dienst gestellt und dem Amphibious Squadroll 10 zugeteilt, absolvierte sie den Shakedown und die Verfügbarkeit und nahm im April 1962 an einer Demonstrationslandung für Präsident Kennedy und anschließenden ASW- und amphibischen Übungen in puertoricanischen Gewässern teil.

Wieder in Little Creek stationiert, kehrte Ruchamkin zu einem Zeitplan von Ostküsten- und Karibikübungen zurück, wobei letztere normalerweise 2 bis 3 Monate dauern.

Im November 1963 wurde ihr Zeitplan für die Sanierung und Modernisierung bei der Norfolk Shipbuilding & Dry Dock Corp. unterbrochen. Die Überholung des FRAM II wurde im Juni 1964 abgeschlossen und sie nahm ihre Mission wieder auf – primäres Kontrollschiff in der Schiff-zu-Land-Bewegung; Transport für Unterwasserabbruch- und Stranderkundungspersonal und ASW-Screening-Einheit.

Im Oktober segelte Ruchamkin nach Osten zur spanischen Küste, wo sie während der Operation "Steel Pike I", der größten Amphibienübung seit dem Zweiten Weltkrieg, den größten Teil der Schiff-zu-Land-Bewegung kontrollierte. Im November kehrte sie nach Little Creek zurück und nahm amphibische und ASW-Übungen entlang der Ostküste und in der Karibik wieder auf.

Ende April und Anfang Mai 1965 rief Ruchamkin wu' dazu auf, bei der Evakuierung von Zivilisten aus der von Streitigkeiten zerrissenen Dominikanischen Republik nach San Juan, P.R. Für ihre Arbeit während der Dominik-Krise wurde ihr die Navy Unit Commendation verliehen. Während des Sommers kehrte sie zu einem "normaleren" Übungsplan zurück, unterbrach diese Operationen jedoch von Februar bis April 1966, um als primäres Unterstützungsschiff für vier Atom-U-Boote zu dienen, die Polaris-Raketen vor der Küste Floridas testeten. Im Oktober unterbrach Hurrikan Inez die karibischen Übungen, und Ruchamkin, der Hilfsaktionen zugeteilt war, verteilte Nahrungsmittel an die Überlebenden in Haiti.

Von 1967 bis 1968 setzte die APD ihre Operationen im Westatlantik fort. Dann, am 27. Juli 1968, ging sie nach Osten für einen 4-monatigen Einsatz im Mittelmeer. Dort führte sie bis Ende November hydrographische Vermessungen entlang der Beasts Südeuropas und Nordafrikas durch.

Während des Einsatzes wurde sie PhibRon 6 zugewiesen und am 1. Januar 1969 in LPR-89 umbenannt.

Nach den karibischen Übungen im Februar und März wurde Ruchamkin beauftragt, Suchoperationen für Scorpion (SSN- 589). Ende August zog der Transport nach Norden, führte bis zum 20. Oktober Vermessungsarbeiten in der Nordsee durch und fuhr dann zurück nach Little Creek.

Dort wurde Ruchamkin am 24. November 1969 außer Dienst gestellt und im Rahmen des Militärhilfeprogramms an die kolumbianische Regierung übergeben. Sie wurde am selben Tag wie A.R.C. in der kolumbianischen Marine in Dienst gestellt. Corbodo (DT-15).


Laststandonzombieisland

Hier bei LSOZI werden wir jeden Mittwoch abheben, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1859-1946 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff vorstellen. Diese Schiffe haben ein Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt. – Christopher Eger

Kriegsschiff Mittwoch, 24. Juni 2015: Die harten Zeiten einer Blechdose in Friedenszeiten

Hier sehen wir die Crosley-Klasse Hochgeschwindigkeitstransport USS Ruchamkin (DE-228/APD-89/LPR-89), irgendwann nach 1963 auf See. Die Art der Aufgaben für die Rutschamkin von 1945-69 war die gleiche Wäscheliste von Flottendiensten, die auf heutigen LCS-Schiffen aufgezwungen werden.

Ursprünglich als einer der 252 geplanten festgelegt Ruderow-Klasse Zerstörer-Eskorten, ihre ursprüngliche Mission war es, U-Boote zu sprengen, Torpedo- und Patrouillenboote zu töten, zufällige feindliche Handelsschiffe zu fangen, feindliche Zerstörer und Kreuzer mit ihrem eigenen Stahlfisch zu bedrohen und die Flagge nach Bedarf zu zeigen. Knapp unter 1.800 Tonnen und 306 Fuß lang würden diese robusten Schiffe in anderen Marinen als Schaluppen oder Korvetten klassifiziert werden, aber der Begriff Zerstörereskorte schien besser für die USN und ihr Paar 5 Zoll / 38 Doppelzweckhalterungen zu passen, 4 x 40 mm Bofors, 10 x 20 mm Single Mount Oerlikons, Torpedorohre und Wasserbomben ermöglichten es ihnen, aus ihrer Gewichtsklasse herauszustechen.

Der Krieg überholte diese Schiffe jedoch mit dem ersten, USS Riley (DE-579) erst im März 1944 in Betrieb genommen, wurden nur 22 dieser Blechdosen als DE fertig gestellt.

Weitere 50 wurden zu einem modifizierten Design und Zweck – dem des Hochgeschwindigkeitstransports (APD) fertiggestellt. Sie sehen, mit der Pazifikinsel-Hopping-Kampagne mit hoher Geschwindigkeit im Jahr 1944 erkannte die Marine, dass diese DEs in nur 3 Metern Meerwasser schwimmen konnten, was bedeutete, dass sie ziemlich nahe in den Hinterhof des alten Hirohito gelangen konnten. Um ihre Nützlichkeit zu maximieren, wurden diese Schiffe vom Stapel zurück mit dem hinteren 5-Zoller und den Torpedorohren, die nie eingebaut wurden, und den Davits für ein Quartett von LCPRs (Landing Craft, Personal, Rampe) neu konstruiert.

Sie trug vier dieser Schiffe, die ihre eingeschiffte Kompanie in einer Welle landen konnten

Diese 35 Fuß langen V-Boden-Sperrholzboote konnten 39 Truppen aus einer Entfernung von bis zu 80 Kilometern aufs Meer transportieren, wurden jedoch normalerweise so nah wie möglich gestartet, da diese Boote bei weitem Öffnen mit etwa 10 Knoten schwammen.

Dies ermöglichte es dem 306-Fuß-Schiff, (kurzzeitig) eine Unternehmensgröße (160

) Einheit der Armeeinfanterie oder Marines und lande sie direkt auf dem Strand.

Der Rudderow Typ DE im Vergleich zum späteren Crosby Typ APD, beachten Sie die Unterschiede hinter dem Stapel

Das Thema unserer Studie, USS Ruchamkin, benannt nach dem 24-jährigen LT (JG) Seymour D. Ruchamkin, dem verstorbenen Zerstörer USS Cushing (DD-376) und gab sein letztes volles Maß auf diesem Schiff vor Savo Island, wurde am 14. Februar 1944 in Philadelphia Naval Yard als DE auf Kiel gelegt. Sie wurde zum APD-Typ vervollständigt und am 16. September 1945 in Dienst gestellt, zwei Wochen zu spät, um im Zweiten Weltkrieg zu dienen.

USS Ruchamkin (APD-89) vor Anker vor Cannes, Frankreich, 1952 während der Filmfestspiele von Cannes. Don Karr USS Ruchamkin

Stattdessen verbrachte sie die nächsten 24 Jahre in und außer Dienst (drei Mal in der roten Führungsreihe) und verbrachte etwa 15 Winter mit der aktiven Flotte.

Pierside in Charlotte Amalie, St. Thomas, Jungferninseln. 1960er Jahre

In dieser Zeit bildete sie Midshipmen und Marinereservisten aus, wurde als amphibisches Kriegsschiff für die erste Generation von SEALs eingesetzt, durchstreifte das Mittelmeer, den Pazifik und die Karibik, schwenkte die Flagge und sah im Allgemeinen friedlichen Dienst.

Blick auf See von ihrem Heck aus,

USS Ruchamkin (APD-89) entlang der USS Rigel (AF-58) kommen, um Geschäfte während der Operation Steel Pike I, Oktober 1964 zu erhalten. Foto von Jim McCoy navsource

Einer ihrer LCPRs Pierside in Charlotte Amalie, St. Thomas, Jungferninseln.

Aber auch Frieden kann gefährlich sein.

Am 14. November 1952, während einer Übung mit eingeschifften Truppen, schlug der 10.000-Tonnen-Tanker Washington mittschiffs an Backbord und zerschnitt das Boot fast in zwei Teile. Als Beweis für das Design dieser Warbabies hielt sie stand und blieb über Wasser (wobei sie sieben Mann verlor) und war nur vier Monate später nach Reparaturen wieder im Einsatz.

USS RUCHAMKIN APD 8915 November 1952, einen Tag nachdem die USS Ruchamkin (APD-89) von der SS Washington, einem 10.000-Tonnen-Tanker, gerammt worden war. Beachten Sie ihren Schaden mittschiffs

Ihre engste Berührung mit dem Krieg, abgesehen von der Verfolgung gelegentlicher sowjetischer U-Boote, war, als sie 1965 die Navy Unit Commendation für die Evakuierung von Zivilisten aus der Dominikanischen Republik erhielt, eine Aufgabe, die ihre 160 spartanischen Truppenkojen und ihre Fähigkeit, von Flachwasserhäfen aus zu operieren, ideal machten .

Anschließend diente sie als Unterstützungsschiff für Polaris-Raketentests und die Erkundung des Wracks der USS Skorpion vor ihrer dritten und letzten Stilllegung in Little Creek am 24. November 1969.

Sie wurde für 156.820 US-Dollar an die Marine der Republik Kolumbien verkauft, die sie als ARC Cordoba (DT-15) bis 1980 hauptsächlich als Begleitschiff.

Sie sitzt in etwa einem Meter stillem Wasser, eingeklemmt zwischen einer Nachbildung des Taj Mahal und einem Berghang

Die Kolumbianer entwaffneten sie und spendeten sie Jaime Duque Grisales, einer Ikone des kolumbianischen Flugverkehrs. Ihre neuen Besitzer zerlegten sie, transportierten das alte Mädchen ins “Colombia’s Disneyland” Parque Jaime Duque und setzten sie 1983 vor Ort wieder zusammen. Dort sitzt sie heute in einem seichten Teich etwa 620 Meilen landeinwärts und auf einer Höhe von 8000 Fuß nur außerhalb von Bogata, eine Leistung, die von Marineschiffen nicht oft vollbracht wird.

Aber ihre Strenge birgt ihr Geheimnis

Eine sehr aktive Veteranenvereinigung, USS Ruchamkin.org, existiert, um ihr Andenken hier in den Staaten fortzusetzen.

Von Zerstörereskorten in Aktion (Osprey)

Verdrängung: 1.740 Tonnen (1.770 Tonnen) (voll beladen)
Länge: 306 Fuß (93,3 m) (gesamt)
Breite: 36 Fuß 6 Zoll (11,1 m)
Tiefgang: 3,4 m (voll beladen)
Antrieb: Dampf-Turbo-Elektroantrieb von General Electric
Zwei 3-Blatt-Propeller aus massivem Mangan-Bronze 8 Fuß 5 Zoll (2,6 m) Durchmesser
Geschwindigkeit: 24 Knoten (die meisten Schiffe erreichen 26/27 Knoten)
Reichweite: 5.500 Seemeilen bei 15 Knoten (10.200 km bei 28 km/h)
Radar: Typ SL Oberflächensuche am Mast über der Rah befestigt und Typ SA Luftsuche nur bei bestimmten Schiffen.
Sonar: Typ 128D oder Typ 144, beide in einziehbarer Kuppel.
Peilung: MF-Peilantenne vor der Brücke und HF/Peil-Antenne Typ FH 4 oben auf dem Mast montiert.

Rüstung: (Wie entworfen DE)
Hauptgeschütze: 2 x 5 Zoll / 38 Dual-Purpose-Halterung
Flakgeschütze: 4 x 40 mm Bofors wurden in den Doppellafetten in der Position ‘B’ und ‘X’ eingebaut. 10 x 20-mm-Oerlikon-Kanone mit Einzelmontage, vier neben der Brücke hinter der Geschützhalterung ‘B’, zwei auf jeder Seite des Schiffes in Sponsons direkt hinter dem Schornstein und zwei auf dem Fantail direkt vor den Wasserbombengestellen.
Torpedorohre: Drei 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre in einer Dreifachhalterung wurden direkt hinter dem Stapel montiert.
Hedgehog: Von Briten entworfener vorauswerfender U-Boot-Mörser, der 24 Bomben vor dem Schiff abfeuerte.
Wasserbomben: Etwa 200 wurden befördert. Zwei Sätze Doppelschienen auf jeder Seite des Schiffes am Heck, jeder Satz hielt 24 Ladungen. Acht K-Kanonen-Wasserbombenwerfer mit jeweils 5 Ladungen befanden sich auf jeder Seite des Schiffes direkt vor den Heckschienen.

Wie abgeschlossen (APD)
Ergänzung: 12 Offiziere, 192 Mannschaften.
Bewaffnung: 1 × 5″/38 Kaliberkanone
6 × 40 mm Bofors AA (3 × 2), 1963 im FRAM-Update entfernt
6 × 20 mm Oerlikon AA (6 × 1), 1963 im FRAM-Update entfernt. Ersetzt durch M2s.

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1964 bis 1969

Zu Beginn des neuen Jahres setzte Soley die Operationen mit der Task Group ALFA der Anti-U-Boot-Streitkräfte im Westatlantik fort, die auch einen Besuch auf den Bermudas beinhalteten. Am 1. März wurde Soleys Heimathafen von Norfolk nach Charleston, South Carolina, verlegt. In diesem Monat operierte das Schiff weiterhin im Gebiet der Virginia Capes als Einheit der Task Group 83.4 von COMASWFORLANT. Bis Mitte März lag das Schiff neben einem Tender in Norfolk zur Wartung im Hafen und wurde am 1. April offiziell dem Naval Reserve Training unter Commandant, Sixth Naval District in Charleston zugeteilt. Soley wurde zum Flaggschiff des Reserve Destroyer Squadron 34 ernannt und traf am 19. Mai zum Dienst in Charleston ein.

Soleys erste Reserve-Trainingskreuzfahrt begann am 13. Juni mit Operationen in Guantanamo Bay für Auffrischungstrainings und einem Wochenendbesuch in Montego Bay, Jamaika. Im Juli wurden New York besucht, wo Reservisten an der Weltausstellung teilnahmen und auf dem Rückweg nach Charleston als Geschützfeuer-Unterstützungsschiff für amphibische Landungen vor Virginia Beach teilnahmen.

Am 18. August wurde St. John, Kanada, nach der Durchquerung des Cape Cod Canal besucht. Das Schiff nahm an einer küstenweiten ASW-Übung teil und machte am 25. August Halt in Miami, Florida. Bevor das Schiff Ende August nach Charleston zurückkehrte, konnte es den Start einer Polaris-Rakete der USS James Madison (SSBN-627) beobachten.

Ende 1964 löste CDR William H. Crosby CDR Harmon als Kommandierender Offizier ab. CDR Crosby wurde in Lawton, Oklahoma, geboren, besuchte die University of Oklahoma und machte 1946 seinen Abschluss an der U. S. Naval Academy.

Soley reiste am 14. November nach Jacksonville, Florida, um mit ihrer regelmäßigen Werftüberholung bei der Aero-Jet General Shipyard zu beginnen. Während ihres ersten vollen Dienstjahres als Naval Reserve Training Ship trainierte Soley 30 Offiziere und 485 angeworbene Reservisten.

Am 6. April wurden Seeversuche nach der Werft durchgeführt, woraufhin Soley Charleston kurz besuchte. Das Schiff fuhr dann nach Davisville, Rhode Island, um die Bewaffnung zu überholen. Nach Abschluss der Arbeiten steuerte das Schiff seinen Heimathafen mit einem kurzen Zwischenstopp in Norfolk an. Sie kam am 19. Mai in Charleston an. Am 28. Mai reiste Soley wieder nach Guantanamo Bay für ein Auffrischungstraining mit einem erneuten Besuch des Freiheitshafens in Montego Bay, Jamaika.

Der Rest des Sommers war mit Reservekreuzfahrten am Wochenende nach New York City, Kingston, Jamaika, und Fort Lauderdale, Florida, belegt. Während dieser Kreuzfahrten wurden 25 Offiziere und 269 Mannschaften eingeschifft.

Am 5. November wurde Soley für eine Woche der Fleet Sonar School in Key West, Florida zugeteilt, bevor er für eine verlängerte Hafenzeit bis Februar 1966 nach Charleston zurückkehrte.

Eine Verwaltungsinspektion wurde im Januar erfolgreich mit der Note "Ausgezeichnet" bestanden, und am 29. Januar löste CDR Robert D. Provost CDR Crosby als Kommandierender Offizier ab. CDR Provost wurde in Houston, Texas, geboren und graduierte 1949 an der University of Virginia, wo er seinen Auftrag im Rahmen des NROTC-Programms erhielt. Zuvor war er 1944 Kadett im V-12-Programm gewesen.

Anfang 1966 nahm Soley an der Operation Springboard in der Karibik teil, bei der mehr als 200 Reservepersonal ausgebildet wurden. Die Operation beinhaltete einen Besuch des Freiheitshafens in San Juan, Puerto Rico. Im April reiste Soley für Rumpfreparaturen nach Davisville, Rhode Island, und unternahm nach seiner Rückkehr nach Charleston weitere Reservekreuzfahrten nach West Palm Beach und Fort Lauderdale. Während in West Palm Beach, Kapitän E.J. Zimmerman USNR, Commander Reserve Destroyer Squadron 34, überreichte Thomas W. Walk, EM3, USN, die Navy Commendation Medal für Heldentaten bei der Rettung von sieben Personen, die in einer sinkenden Yacht vor der Küste von Neuengland gefangen waren.

Soley durchlief im Juli erneut ein Auffrischungstraining in Guantanamo Bay und nahm nach ihrer Rückkehr nach Charleston an einem Befehlswechsel teil, als CDR Thomas W. Nielson, USNR-R, CAPT Arthur W. Wilcox, USNR-R als angehender Kommandierender Offizier und Kommandierender Offizier ablöste der Soley's Selected Reserve Crew. Eine Woche später veranstaltete Soley die Zeremonie, bei der CAPT Edwin J. Zimmerman' als Commander Reserve Destroyer Squadron 34 von CAPT William J. Hepfinger, USNR-R, abgelöst wurde.

Auf zwei Wochen Reservetraining im Juli und August folgte ein Besuch in Washington D.C., um während des Jahreskongresses der American Legion als Gastgeberschiff zu dienen. Die letzten Monate des Jahres 1966 wurden in der Gegend von Charleston auf lokalen Reservekreuzfahrten verbracht. Insgesamt 83 Offiziere und 989 Mannschaften kamen aus dem Westen bis nach Seattle, Washington und aus allen Staaten der Süd- und Ostküste, um 1966 an Bord von Soley zur Ausbildung zu dienen.

In den ersten drei Monaten des Jahres war Soley so viel unterwegs wie in keinem anderen vergleichbaren Zeitraum des Jahres. Nach einer Urlaubs- und Wartungszeit im Januar war das Schiff für die Operation Springboard '67 nach San Juan und St. Thomas, VI., unterwegs und kehrte am 10. Februar nach Charleston zurück. Zehn Tage später war Soley wieder auf See auf dem Weg nach Tampa, Florida, mit einem Zwischenstopp in Key West, bevor er nach Charleston zurückkehrte.

Am 19. März war Soley auf See auf dem Weg nach Fort Lauderdale und Key West für ihre denkwürdigste Kreuzfahrt des Jahres. Ihre Ankunft in Fort Lauderdale war am Osterwochenende, wenn College-Studenten traditionell zum "Spring Retreat" an den sonnigen Stränden strömen. Für den Rest der Kreuzfahrt diente Soley erneut als ASW-Schulschiff für die Fleet Sonar School in Key West.

Das Schiff kehrte im April für kurze Zeit nach Charleston zurück, war aber am 24. April wieder unterwegs für seine vierte Kreuzfahrt des Jahres, und nach einem Wochenendbesuch in Mayport, Florida, kehrte es nach Charleston zurück. Das Tempo nahm im Juni mit zwei Kreuzfahrten und einem Wochenende der Selected Reserve Crew wieder zu, das den Monat ausfüllen sollte. Am 7. Juni CAPT. DM. Richards, USNR-R, löste CAPT William J. Hepfinger als Commander Reserve Destroyer Squadron 34 bei Zeremonien an Bord von Soley ab. Eine Reise nach Nassau, Bahamas rundete den Monat ab. Eine abhängige Kreuzfahrt und ein Ausflug nach Onslow Beach, North Carolina, hielten Soley im Juli auf Trab.

Am 3. August schiffte Soley ihre Selected Reserve Crew für die längste Kreuzfahrt des Jahres (siebzehn Tage) ein. Drei weitere Schiffe des Geschwaders schlossen sich Enroute nach Key West, San Juan und St. Thomas, Soley für Division Tactics and Operations an. Nach seiner Ankunft am 20. August hatte Soley nur drei Tage Ruhe, bevor er nach Norfolk für eine fünfwöchige Tenderverfügbarkeit in Vorbereitung auf die Überholung der Werft aufbrach. Das Schiff kehrte am 1. Oktober nach Charleston zurück und lief zur regelmäßigen Überholung in die Charleston Naval Shipyard ein.

Am 28. Oktober hat CDR T.N. Pstrak, USN, löste CDR Provost als Kommandierender Offizier von Soley ab. CDR Pstrak wurde in Wilkes Barre, Pennsylvania, geboren. Er erhielt 1944 eine militärische Ausbildung im NAVCAD-Programm und 1945 im NROTC. Er graduierte 1948 an der University of Pennsylvania und wurde als Fähnrich in Auftrag gegeben.

Zum Jahresende bereitete die Crew Soley hart auf einen Monat Auffrischungstraining in Guantanamo Bay und ein weiteres arbeitsreiches Jahr der Ausbildung von Marine-Reservisten vor. Ein Blick in Soleys Logbuch zeigt, dass sie 1967 in neun Betriebsmonaten 71 Tage auf See und insgesamt 124 Tage außerhalb des Heimathafens verbrachte. Soley bildete 57 Offiziere und 738 Mannschaften aus und legte dabei 16.421 Meilen zurück.

Nach Abschluss ihrer Werftzeit schiffte Soley ihre Selected Reserve Crew für ein Wochenende im Einsatzgebiet Charleston ein. Am 16. Juni war sie unterwegs für das Betriebsgebiet Norfolk, um Dienste für die USS Trout zu erbringen, auf die eine Klasse angehender U-Boot-Kommandanten eingeschifft wurde. Darüber hinaus nahm das Schiff an U-Boot-Abwehrübungen mit der USS Requim und dem Atom-U-Boot USS Lapon teil. Insgesamt war Soley an 41 Stunden ASW-Operationen beteiligt und war fünf der neun Tage, an denen sie unterwegs war, auf Station. Nachdem sie auf dem in Norfolk stationierten Tanker USS Telfair aufgetankt hatte, fuhr Soley für ein erholsames Wochenende zu ihrem Freiheitshafen in Savannah, Georgia.

Soley kehrte am 29. Juni nach Hause zurück und verbrachte die ersten Juliwochen damit, eine eintägige Kreuzfahrt für Angehörige und Unterstützungsoperationen für Geschützfeuer auf Bloodsworth Island durchzuführen. Im Juli CAPT A.N. Wilcox löste CAPT McQuinlin als Commander Reserve Destroyer Division Sixth Naval District bei Zeremonien an Bord von Soley ab.

Am 22. Juli verließ Soley Charleston und ging nach Camp Pendleton, Virginia, wo sie sich mit der USS Ruchamkin (APD-89) traf, um an einer simulierten Amphibien- und Luftangriffsoperation mit verschiedenen Einheiten der Atlantic Amphibious Force teilzunehmen. Von dort aus verbrachte Soley drei Schultage in Norfolk, dann ging es weiter nach Bloodsworth Island mit fünfzehn Navy- und Marine-Spottern, die zum Training zur Unterstützung von Geschützfeuer eingeschifft wurden. In den nächsten drei Tagen verbrauchte das Schiff 900 Schuss Munition. Soley kehrte am 2. August nach Charleston zurück.

Als nächstes folgten zwei Wochen in Guantanamo Bay für ausgewählte Auffrischungsschulungen, die am 12. August in Begleitung der anderen Reserveschulschiffe English, Darby und Tweedy ankamen. Soley wurde für ihre Bereitschaft gelobt, eine Auffrischungsschulung zu beginnen, und erfüllte alle ihre Anforderungen in den nächsten zwei Wochen. Nach einem weiteren Besuch in Montego Bay, Jamaika, kam Soley am 25. August wieder in Charleston an. Nach einer Woche Wartung in Charleston war sie nach Key West unterwegs, um mit der USS Hyman Geschützübungen durchzuführen und der Fleet Sonar School Dienstleistungen zu erbringen. Ein Freiheitsbesuch in Nassau wurde vor der Heimkehr am 13. September gemacht.

Soley schloss im September erfolgreich eine weitere Verwaltungsinspektion ab und verließ am Ende des Monats Charleston nach New York, wo sie ein "Open House" für die Öffentlichkeit veranstaltete und innerhalb von zwei Tagen fast 1.000 Besucher begrüßte. Am 10. Oktober kehrte sie nach Hause zurück.

Am 21. Oktober reiste Soley nach Key West ab, um Dienstleistungen für die Fleet Sonar School zu erbringen, und verbrachte das Wochenende in Fort Lauderdale, um den Navy Day zu feiern. Soley kleidete das Schiff an und war für die Öffentlichkeit zugänglich. Das Schiff kehrte für Übungen mit der USS Henley in das Betriebsgebiet von Charleston zurück, als es einen technischen Unfall erlitt und für einen Tag nach Charleston zurückkehren musste, um die Reparaturen abzuschließen. Bei der Rückkehr in das Operationsgebiet erfuhr Soley, dass die USS Chukawan einen Mann über Bord verloren hatte, was zu einer zweitägigen erfolglosen Suchaktion führte, bevor sie zum Heimathafen zurückkehrte.

Während einer Kreuzfahrt mit der Selected Reserve Crew am 16. und 17. November stieß Soley auf einen dichten Nebel, der den Hafen von Charleston vollständig lahmlegte. Das Schiff lief im Nebel in den Hafen ein. Die Besatzung musste mehr als vier Stunden auf "Seekommando" bleiben, während sie als Führer für zahlreiche kleine Schiffe fungierte, die sich im Nebel verirrten.

1968 war Soley für 150 Tage weg und bildete 1.317 Mannschaften, 123 Offiziere und zahlreiche Offiziersschüler in Key West und Bloodsworth aus.

Am 7. Januar machte sich Soley mit eingeschifften Reservisten auf den Weg zum Operationsgebiet Jacksonville. Sie traf sich mit der USS Bristol, mit der sie Schießübungen durchführte. Die USS Kaskaskia war ebenfalls vor Ort und leistete für beide Zerstörer Nachschub. Nachdem er Fort Lauderdale für die Freiheit besucht hatte, führte Soley laufende Auffüllungsübungen mit der USS America und ASW-Operationen mit der USS Bristol und der USS Trout durch und kehrte am 16. Januar nach Charleston zurück. Zusätzliche ASW-Übungen wurden am 18.-19. Januar mit der USS English und der USS Trout im Raum Charleston durchgeführt.

Soley machte am 7. Februar einen dreitägigen Besuch in Washington, D.C., bevor er für Geschützübungen in das Operationsgebiet Virginia Capes und dann weiter in das Gebiet von Charleston für ASW-Training und Auffüllungsübungen mit der USS Keith, der USS Harder und der USS Kaskaskia ging.

Der Rest des Februars und März wurde mit ausgewählten Reservekreuzfahrten, Instandhaltung, einem viertägigen Besuch in Savannah und Schießübungen in der Gegend von Jacksonville verbracht.

Nach ihrer Rückkehr nach Charleston war Soley bis zum 29. April an der Seite der USS Everglades für Ausschreibungen, gefolgt von einem viertägigen Besuch in Washington D.C. Auf dem Weg nach Charleston wurden Betankungs- und ASW-Übungen durchgeführt, die am 8. Mai eintrafen.

Am 18. Mai war Soley für eine zweitägige Ausbildung am ASW Tactical Trainer in der Gegend von Norfolk unterwegs, gefolgt von einer 8-tägigen Opposed Sortie-Übung in der Gegend von Virginia Capes mit den Zerstörern Keith, Healy, Hank und USS LaSalle (LPD- 3). Im Hafen von Norfolk löste CDR Robert A. Baldwin CAPT Pstrak als Kommandierender Offizier ab. Nach Abschluss der Operationen kehrte Soley nach Charleston zurück und traf am 30. Mai ein.

Im Juni war Soley in Charleston instand, mit Ausnahme der ausgewählten Reservekreuzfahrt vom 21. bis 22. Juni, als sie Geschützübungen und ASW mit dem U-Boot Darter durchführte. Im Juli führte Soley Geschützübungen in der Gegend von Virginia Capes durch, gefolgt von einem Besuch in Wilmington, N.C. und dann zusätzlichen Operationen in der Gegend von Charleston mit dem Atom-U-Boot Sunfish. Im Juli wurde eine ausgewählte Reservekreuzfahrt durchgeführt, gefolgt von einer Wartungsphase in Charleston, die bis zum 10. August dauerte.

Im August führte das Schiff Nachschubübungen mit der USS Severn (AO-61) und Entwicklungen zwischen den Schiffen mit den Zerstörern English, Gyatt und Hyman durch, bevor es zu einem angenehmen Wochenendbesuch in New York und am 24. August nach Charleston zurückkehrte. Der September wurde zusammen mit der Tender USS Everglades verbracht und war Ende September für eine ausgewählte Reservekreuzfahrt unterwegs.

Am 3. November machte sich Soley auf den Weg zum Operationsgebiet Jacksonville, um sich mit den Zerstörern Mullinnix und English und dem Träger Forrestal zu treffen, um Geschütz- und ASW-Übungen durchzuführen. Nach Abschluss der Operationen reiste Soley für ein Wochenende der Freiheit nach Fort Lauderdale, Florida. Beim Betreten des Kanals bei Fort Lauderdale stieß Soley auf ein Unterwasserobjekt, das die Sonarkuppel schwer beschädigte. Bei ihrem Versuch, sich aus dem Hindernis herauszumanövrieren, stieß das Schiff auf einen Korallenvorsprung und beschädigte seinen Backbordpropeller.


Betrieb Powerpack

Als im April 1965 in der Dominikanischen Republik ein Bürgerkrieg ausbrach, beschlossen die Vereinigten Staaten, Truppen zu entsenden, um das Leben der Amerikaner zu schützen und eine mögliche Übernahme durch kommunistische Elemente nach Castro-Art zu verhindern. Marines wurden am 28. April von Schiffen vor der Küste gelandet und zwei Bataillone der 82. Luftlandedivision und ihren unterstützenden Kräften wurde befohlen, am 29 April.

In der Dominikanischen Republik kam es am Samstag, 24. April, zu Kämpfen. Bis Dienstag, 27. April, hatte sich die Lage verschlechtert und die USA haben vorsorglich eine Task Force - darunter USS Boxer (LPH-4) und 1.500 Marines - vor der dominikanischen Küste stationiert. Die Abschiebung von US-Bürgern wurde jedoch erst zwei Tage später angeordnet, als dominikanische Regierungsbeamte warnten, dass sie die Sicherheit ausländischer Staatsangehöriger nicht mehr garantieren könnten.

Am Abend des 28. hat Boxer 400 Marinesoldaten in die Stadt Santo Domingo geflogen, um die US-Bürger zu schützen. Am folgenden Morgen, dem 29. April, waren 530 Marinesoldaten in der Stadt. Später am Tag schlossen sich ihnen 1.000 Verstärkungen an. Während die Marines eine Sicherheitszone zwischen der US-Botschaft und dem Embajador-Hotel räumten, in der sich Flüchtlinge versammelten, überführten Helos Zivilisten nach Boxer, um sie zu anderen Marineschiffen in San Juan, Puerto Rico, weiterzuverlegen.

POWER PACK I, wie die 3. Brigade, 82d Airborne Division, für den Umzug bestimmt war, enthielt 2.253 Mann. Ungefähr 67 Stunden nach der Alarmierung wurden die Leitelemente von POWER PACK I in die Luft geflogen. Mit 111 schweren Abwurfflugzeugen und 33 Flugzeugträgern machte sich die 3. Brigade auf den Weg nach Puerto Rico. Während der Fahrt änderten die politischen und militärischen Führer Washingtons jedoch das Ziel der Truppe auf den Flugplatz San Isidro in der Dominikanischen Republik und befahl der 3. Diese Änderung verursachte einige unmittelbare Probleme, da in San Isidro keine Ausrüstung für den Umschlag von Bodenmaterial zum Entladen schwerer Falllasten zur Verfügung stand und die Ausrüstung manuell entladen werden musste. Außerdem war San Isidro bald gesättigt und nur die 33 Mann tragenden und 46 der schweren Abwurfflugzeuge konnten am 29. landen. Diese Entwicklung trennte die Truppen in einem kritischen Moment von einem Großteil ihrer Ausrüstung. Glücklicherweise gab es keinen Widerstand gegen die Landungen und die fehlende Ausrüstung, die in Puerto Rico gelandet war, wurde am nächsten Tag nach San Isidro eingeliefert.

POWER PACK II, die 2. Brigade (-) der 82. Airborne Division, wurde am 28. April alarmiert und am 1. Mai in die Dominikanische Republik verlegt. Die Kraft bestand aus zwei Luftlandebataillonen und unterstützenden Elementen mit insgesamt 2.276 Mann. Mit den gleichen Flugzeugen wie die 3D-Brigade auf Shuttle-Basis, als sie verfügbar wurden, traf die POWER PACK II-Truppe auch etwa 72 Stunden nach ihrer Alarmierung in der Dominikanischen Republik ein.

Bis zum 1. Mai waren Fallschirmjägereinheiten in die Stadt eingeflogen, die die US-Streitkräfte auf etwa 4.200 Mann bringen. Als die Sicherheitszone abgeriegelt und der Uferbereich gesichert war, begannen Marineschiffe, Flüchtlinge direkt an Bord zu nehmen. Am 2. Mai transportierte die Marine 1.415 Zivilisten nach San Juan, wodurch sich die Gesamtzahl auf 3.000 erhöhte. In Santo Domingo warteten 5.000 weitere auf Rettung - etwa 1.500 davon Bürger aus 30 verschiedenen Ländern. Am 3. Mai dankte Großbritannien den USA offiziell für die Evakuierung britischer Staatsbürger aus dem Gefahrengebiet.

Marineschiffe, die eine wichtige Rolle bei der Rettungsmission spielten, waren: USS Boxer (LPH-4), Wood County (LST-1178) Ruchamkin (APD-89) und Yancey (AKA-93). Andere beteiligte Schiffe waren: USS Rankin (AKA-103), Fort Snelling (LSD-30) und Raleigh (LPD-1).

Die dritte Staffel der 82. Luftlandedivision, POWER PACK III, enthielt den Rest der 2. Brigade, bestehend aus zwei Luftlandebataillonen und Unterstützungskräften, und Elementen des 5. Logistischen Kommandos zur logistischen Unterstützung. POWER PACK III wurde zwischen dem Nachmittag des 2. Mai und dem Morgen des 3. Mai verschoben. Da der Großteil von sechs Luftlandebataillonen in der Nähe des Flugplatzes San Isidro östlich der Hauptstadt Santo Domingo konzentriert war, zogen die Armeeeinheiten nach Westen, um sich mit den Marinestreitkräften zu verbinden, die bereits eine Sicherheitszone in der Stadt selbst eingerichtet hatten. Am Morgen des 3. Mai fand eine Kreuzung zwischen Armee- und Marinestreitkräften statt, und es wurde ein Perimeter eingerichtet.

POWER PACK IV, die vierte Staffel der 82d, bestand aus der 1. Brigade mit drei Luftlandebataillonen und Unterstützungskräften mit insgesamt 3.000 Mann und Offizieren. Es begann am 3. Mai mit dem Einsatz von den Vereinigten Staaten auf dem Shuttle-Flugzeug und beendete seinen Umzug in die Dominikanische Republik am nächsten Morgen.

In dem fünftägigen Zeitraum zwischen dem 29. April und dem 4. Mai wurden über 10.500 Mann der 82. Division und unterstützende Elemente in die Dominikanische Republik geflogen. Weitere Armeeeinheiten mit einer Stärke von etwa 3.000 Mann, darunter der Rest der 82. Luftlandedivision, Spezialeinheiten, Einheiten der psychologischen Kriegsführung, Signal- und Transportelemente, trafen vor dem 9. Mai in der Dominikanischen Republik ein. Zusammen mit über 4.000 Marines und über 1.000 Air Force-Mitarbeitern haben die US-Streitkräfte in der Dominikanischen Republik den Korridor zwischen dem Flugplatz San Isidro und der Sicherheitszone in Santo Domingo fest unter Kontrolle.

Bis zum 8. Mai umfassten die US-Streitkräfte in der Inselrepublik 14.000 Mann, darunter Fallschirmjägereinheiten, die aus den Vereinigten Staaten geflogen wurden, und Marines, die von Marineschiffen gelandet wurden. Am Abend zuvor hatte der Präsident in einer Fernsehansprache gesagt: „Was als demokratische Volksrevolution begann, die sich für Demokratie und soziale Gerechtigkeit einsetzte, ging in die Hände einer Gruppe kommunistischer Verschwörer.“ Später in derselben Ansprache erklärte er , "Wir werden unsere Nation gegen all diejenigen verteidigen, die versuchen, nicht nur die Vereinigten Staaten, sondern jedes freie Land dieser Hemisphäre zu zerstören."

Die USS Boxer (LPH-4) fungierte als Flaggschiff der Amphibious Squadron 10, als sie am 25. April einen dringenden Anruf der US-Botschaft in Santo Domingo, Dominikanische Republik, beantwortete. Sie dampfte in das von Revolten zerrissene Land, um bei der Evakuierung von US-amerikanischen und anderen Staatsangehörigen zu helfen. Am Dienstag, 27. April, wurden 294 Personen an Bord der Boxer gebracht und am Mittwochmorgen auf die USS Raleigh (LPD-1) überführt. Als sich die Lage verschlechterte, wurden noch am selben Tag 705 weitere Personen an Bord gebracht. Während der gesamten Woche evakuierte Boxer mehr als 1.000 Männer, Frauen und Kinder von der Insel, verwaltete medizinische Hilfe, Krankenhauseinrichtungen und Lebensmittel und stellte Schlafplätze zur Verfügung.

Mehr als 500 Marinesoldaten der Sixth Expeditionary Unit und des Marine Helicopter Squadron 264, eingeschifft in Boxer, wurden eingesetzt, um die Sicherheit der Evakuierten zu gewährleisten. Die Männer wurden in den Truppenanlegeplätzen, die Frauen und Kinder in den Offizierskabinen angelegt. Nach drei Tagen an Bord der Boxer wurden sie auf die benachbarten Schiffe USS Ruchamkin (APD-89), Raleigh [LPD-1] und Wood County (LST-1178) für den Transit nach San Juan, Puerto Rico, gebracht.

Viele Evakuierte waren drei Tage lang ohne Nahrung und Wasser ausgekommen, manche verloren während ihrer Flucht den Kontakt zu ihren Kindern. Eine Frau, die an Bord kam, brach in Tränen aus, weil sie von ihrer Familie getrennt wurde. Die Tränen verschwanden schnell, als sie ihre Kinder – zum ersten Mal seit zwei Wochen – bereits sicher an Bord vorfand. In allen Vierteln der Stadt herrschte Gewalt, als von einem Gebäude nach dem anderen geschossen wurde. Viele der Leute hatten sich im Hotel Embajador versammelt, um auf ihre Evakuierung zu warten. Viele dieser Evakuierten verbrachten den größten Teil des Tages damit, auf dem Boden zu liegen und dem Heulen der Kugeln zu lauschen.

Nach der Überführung der Evakuierten nach San Juan stand Boxer vor der Küste der Insel bereit, leistete weiterhin Unterstützung in Form von Nahrung und medizinischer Versorgung und blieb vorbereitet, falls weitere Evakuierte an Bord geflogen werden sollten.


Ruchamkin APD-89 - Geschichte

Nachdem ich Fremont verlassen hatte, arbeitete ich 4 Jahre lang für die RCA Service Company im Außendienst an verschiedenen Standorten. Eine gute Navy-Ausbildung spielte eine große Rolle, um den Job bei RCA zu bekommen.

Im Juni 1964 verließ ich RCA, um das Indiana Institute of Technology zu besuchen. Nach meinem Abschluss nahm ich eine Stelle bei Texas Intruments Inc. an, wo ich meine Frau Shirley kennenlernte und dort die nächsten 29 Jahre arbeitete. Der Ruhestand ermöglichte es mir, das Gartenbauprogramm an einem örtlichen Community College zu absolvieren und führte zu einer Teilzeitstelle in einer Großhandelsgärtnerei. Anderson Bob (Andy) SN USN 7/56-6/59 Tolle Website. Ich versuche seit über einem Jahr, Informationen über das Fremont zu finden. Ich diente von Juli 1956 bis Juni 1959 an Bord. Mein Dienstgrad war SN. Ich habe die ganze Zeit an Bord in der "L"-Division gedient. In dieser Abteilung zu sein, sollte die Frage beantworten, was meine Aufgaben waren. Nachdem ich den Dienst verlassen hatte, verlor ich sie aus den Augen. Anderson Johannes M. RMSN USN 1953-1954 An COMTRANSDIV-22 angehängt. Ich habe es genossen, die letzten drei Fremont-Reunions zu besuchen. Würde gerne von ehemaligen Schiffskameraden der Flag Division hören. Arata Patrick CPL USMC 4/59-8/59 War Corporal of Marines an Bord der Fremont für die Med Cruise von April bis August 59. War einer der Höhepunkte meines Lebens, alle Länder sehen zu können, die wir besucht haben. Von Spanien bis Nordafrika. Der Traum eines jungen Mannes. Ich habe so viel auf dem Fremont gelernt. Jeder Marine sollte so viel Glück haben. Wenn ich mich recht erinnere, hatten wir einen der ältesten im Dienst stehenden 1. Klasse Petty Officers oder CPOs der Navy an Bord. Bäcker Stange RM3 USN 11/58-11/60 Ich war von November 1958 bis November 1960 auf der USS Fremont stationiert. Ich war an Bord für die Mittelmeerkreuzfahrt 1959 und ein paar zur Karibik. Ich versuche, Jim Gruber zu erreichen, da ich mit ihm von der USS Tallahatchie County an Bord der Fremont gekommen bin. (was für eine Wanne das war). Ich verließ die Fremont TAD zur Radioman "A" Schule. Ich hatte den ganzen Landdienst nach Fremont, NATC Paxriver, Bainbridge MD und dann das Pentagon für 9 Monate, dann zurück nach Bainbridge im Stab. Ich stieg im Dezember 1963 mit dem Rating von RM2 aus. Ich würde gerne von allen Schiffskameraden hören. Baldwin Robert DE2 USN 1955-1957 Dies ist die erste Gelegenheit, die ich hatte, auf die Webseite zu schauen. Es ist toll. Ich sah mir die Kreuzfahrtfotos von 1957 an und fand mein Foto und lachte höllisch darüber, wie dünn ich damals war. Ich kam 1955 an Bord und ging '57, als wir nach der Kreuzfahrt zurückkamen. Ich war ein EN2 in A div. und fand tatsächlich mein Foto im A-Div. Gruppe. Ich habe das Foto immer noch in einem Rahmen zu Hause. Ich suche Frank Adkins, der in der R-Div. Ich verließ Fremont 57. Von dort ging ich nach New London CT und zur U-Boot-Mottenkugelflotte. Von dort ging ich zur U-Boot-Streitkräfte an Bord der USS Cutlass SS478 und dann zum Nuke-Programm. Unterrichtete Atomkraft für die Navy in New York, ging zur USS Kamehameha SSBN 642, wo die Navy durch das LDO-Programm einen Offizier aus mir machte und mich schickte, um für Admiral HG Rickover als AEC-Vertreter bei Electric Boat in Groton Ct . zu arbeiten . Im 7/73 als Lt(jg) im Ruhestand. Bausemer Frank Unbekannt USMC 1958 Auf Fremont mit 1/8 in 58 serviert. Capt.Clyde Trowbridge war Kommandierender Offizier der eingeschifften C-1-8. Beltz jr. Harold Earl BM3 USN 1951-1953 Mein Vater war von 1951 bis 1953 auf der USS Fremont, USN Boatswains Mate 3. Klasse. Betrieb einer Art Strandlandungsboot. Er war auf der USS Fremont für eine Meditranian Cruise 1951 2nd Battalion 6th Marines als Bootsmann Mate 3- Navpers 91242 15. Juli 1952 oder 1953 und 1952 6th Fleet 6th Marines. Er starb am 16. April 2001 an einem Herzinfarkt. Informationen in Familienpapieren gefunden. Auf der Suche nach Informationen von Schiffskameraden, die ihn vielleicht gekannt haben. Pop hätte diese Website gerne gesehen. Danke, ein Sohn hat verloren und mein Vater vermisst. Jeff Beltz kann unter [email protected] erreicht werden. Blair Elton Unbekannt USN 1951-1954 War froh, die Seite für die USS Fremont zu finden. Mein Vater diente auf der Fremont als Mitglied der Navy. Er trat den aktiven Dienst am 10.01.51 an und wurde am 29.11.54 entlassen. Die meiste, wenn nicht sogar die ganze Zeit verbrachte er auf der Fremont. Sein Name ist Elton Blair und er stammte aus West-Pennsylvania. Ich habe seine originale DD-214 und dort steht, dass er eine National Defense Service Medal und eine Navy Occupation Service Medal hatte. Dana Blair E-Mail [email protected] Bootsbauer Lee R. RM USN 2/53-2/55 Ich war von Februar 1953 bis Februar 1955 Funker auf der Fremont und war für kurze Zeit in der ET-Gang. Ich wurde im Februar 1955 auf die USS Payette County LST-1079 versetzt. Im März 1956 wurde sie an die MSTS übergeben und ich verbrachte den Rest meiner Einberufung im Juni 1956 in Green Cove Springs, Florida.

Als sich der Maschinenraum vor der Küste von New Jersey ereignete, fuhren wir zum Brooklyn Navy Yard. Als wir in den Hafen von New York einliefen, erinnerte uns jemand in Norfolk daran, dass die Radarantenne die Brooklyn Bridge nicht passieren würde. Wir fuhren dann nach Bayonne, New Jersey, um es entfernen zu lassen. Als das fertig war, fuhren wir zum Brooklyn Navy Yard. Ich erinnere mich an eine große Freiheit in New York während dieser Reparaturzeit.

Ich erinnere mich an die Kollision mit dem Handelsschiff, dass wir vom Hurricane-Ankerplatz in der Chesapeake Bay nach Norfolk zurückkehrten. Die Kollision ereignete sich an einem Sonntag gegen Mittag. Das Handelsschiff verlor die Kontrolle und prallte gegen die Seite der Fremont. Im Abteil neben meinem Schlafraum, direkt über der Wasserlinie, wurde ein großes Loch gebohrt. Ein Teil des Ankers dieses Schiffes blieb dort hängen. Wir fuhren zur Reparatur zu einer privaten Werft in South Norfolk, die mehrere Wochen dauerte. Ich habe im Elektronikbereich gearbeitet, seit ich die Navy verlassen habe. Ich habe bei Radio- und Fernsehstationen, General Electric, gearbeitet und bin 1997 von Sears in den Ruhestand gegangen. Jetzt genieße ich es, in der Nähe von Lynchburg, Virginia, im Ruhestand zu leben. Meine besten Freunde auf dem Fremont waren Dan Moissant und Charlie Tripp. Boyd Frank T. HM3 USN 7/57-6/60 Mein Name ist Frank T. Boyd. Ich diente von Juli 1957 bis Juni 1960 an Bord der USS Fremont. Gefunden Ihre Websicht. Es war toll in Erinnerungen zu schwelgen. Mein Rang war HM3. Meine Aufgaben waren die Krankenstation und das Labor auf dem Hauptdeck gegenüber der Krankenakte. Serviert mit Harrison Tilman HM3 und Ollie LaFrance HM2. Ein guter Freund war auch Sam Wolf, der ein Yeoman war. Wir hatten eine tolle Zeit, die Freiheit im Med zu ziehen. Als wir zur Landung in Beirut waren, stieg mein Bruder an Bord. Sein Name war George Morgan Boyd. Er hieß Morgan. Er war ein BM. Meine Adresse ist Frank T. Boyd, 365 Winter Hill Drive, Lexington, KY 40509 E-Mail [email protected] Boyer Karl E. Lt(jg) USN 6/54-6/56 Ich habe diese Seite vor kurzem entdeckt und freue mich, dass das Fremont immer noch in den Herzen vieler lebt. Ich kam im Juni 1954 als Fähnrich an Bord – grün wie die meisten Fähnriche. Ich wurde der 1. Division als Jr. Officer zugeteilt und behielt diese Position bis zu meiner Ernennung zum Gunnery Officer. Ich beendete meine Tour als Personaloffizier und Lt. (jg) im Juni 1956. Wir verbrachten die meiste Zeit unserer Seezeit damit, die Marines in Vieques zu unterstützen. Als Flaggschiff des Commodore waren wir viele Male allein dort, schleppten am Wochenende Marines nach San Juan zur Freiheit und kratzten sie vom Dock, um am Sonntagabend zurückzukehren. Wir waren alle Schauspieler für den Film "Away All Boats". Da wir die Flagge des Commodore waren, wurden wir nicht ausgewählt, die USS Belinda im Film Away All Boats zu "porträtieren". So wurden wir zu Kulissenszenen, in denen die Boote zu Wasser gelassen und stundenlang im Kreis gefahren wurden, während Hubschrauber über uns flogen und Filme drehten. Ich erinnere mich auch, dass jeder die Schiene bemannen und einen bestimmten Ort betrachten musste, als ob wir eine Katastrophe sehen würden. Natürlich konnte ich es kaum erwarten, den Film zu sehen, aber ich habe nicht viel von dem gesehen, was wir gemacht haben. vielleicht wurde es herausgeschnitten. Das alles geschah 1955-56 und ich fand es toll, dass die selten publizierte APA so viel Aufmerksamkeit bekam. Ich konnte mich immer auf den Film beziehen, wenn die Leute fragten: "Auf was für einem Schiff warst du?" Leider habe ich alle meine Offizierskollegen aus diesen Tagen aus den Augen verloren und hoffe, dass einige von ihnen diese Seite wie ich finden. Ich finde es ziemlich interessant, wie ich das gefunden habe. Anfang des Herbstes hatte ich immer wieder Träume vom Fremont und konnte nicht verstehen, warum. Eines Tages entschied ich, dass es einen Grund geben musste, also ging ich zu Google.com und tippte USS Fremont ein, da ich nicht erwartete, dass viel passieren würde. Der Bildschirm explodierte mit Referenzen, einschließlich der Website. Ich war so aufgeregt, als ich mich zum ersten Mal anmeldete und das Bild von ihr sah, dass meine Frau dachte, ich wäre verrückt geworden! Zusammen mit den anderen bin ich stolz darauf, ein Mitglied der Fremont-Crew zu sein. Das letzte Mal sah ich sie im Fernsehen, als sie das Kommunikationsschiff für den Republikanischen Kongress in Miami war. Brandt Fred FT3 USN 6/56-6/60 Ich diente von Juni 1956 bis Juni 1960 an Bord des Schiffes. Ich arbeitete in der Gunnery Division als FT3. Manchmal hatte ich das Gefühl, nichts anderes zu tun, als alles zu malen, was sich nicht bewegte. Einige der denkwürdigen Momente waren, als wir Marineinfanteristen in Beirut, Libanon, landeten und ein Flottenpostamt gründeten. An Land trafen verbrauchte Kugeln das Dach des Gebäudes, in dem wir uns befanden, und erschreckten uns zu Tode. Während wir unterwegs waren, starb einer unserer Jungs an einem Herzinfarkt. Wir legen in Athen, Griechenland an. Sein Leichnam wurde in ein Landungsboot gesteckt und beim Landgang wurde er vom ganzen Geschwader begrüßt. Das werde ich nie vergessen. Buday Thomas GM2 USN 1952-1956 Thomas Buday zweiter Klasse Kanoniere Kumpel 1952-1956 929 Mapletown RD. Greensboro, PA. 15338. Thomas hat keinen PC. Diese wurde von [email protected] eingesandt. Wir waren Schiffskameraden. John Delmonico Byers Bernhard BM USN 1955-1958 Ich war im 1. div. während meiner Zeit an Bord der Fremont von 1955 -1958. vitocalona war unser 1. Klasse BM. Ich versuche, meine alten Schiffskameraden zu erreichen. Meine E-Mail-Adresse lautet [email protected] Clemens Wilhelm J. BMSN USN 1959-1961 Mein Mann diente 1959-1961 an Bord der Fremont, er ist William J. Clement 523-73-71. Er war ein BMSN in der 2. Division. Seine E-Mail lautet [email protected] Colter Luther DKSN USN 1955-1957 Ich habe während meiner Zeit an Bord im Disbersement Office gearbeitet. Ich wurde bis zum Ende meiner Tour 1957 zur FASRON 3 Naval Air Station und TAD zu NOB versetzt. Im Rang DK3 entlassen. Wenn sich jemand daran erinnert, dass ich im Dispersing Office arbeite, würde ich gerne von ihm hören. Craver Mike MM3 USN 2/57-2/61 Ich ging im Februar 1957 an Bord der Fremont und verließ das Schiff im Februar 1961. Ich war Maschinist Mate und arbeitete im Heizraum. Ich erinnere mich, dass ich unter den Captains Mead, Penny und Street gearbeitet habe. Nachdem ich das Fremont verlassen hatte, heiratete ich und habe 3 wundervolle Söhne. Ich arbeitete für ein großes öffentliches Schulsystem in Ohio als Maintenace Manager. Ich bin mit 31 Dienstjahren in den Ruhestand gegangen, betreibe jetzt einen kleinen Fleischviehbetrieb und arbeite gerne an alten Autos und Traktoren. Crutchley Paul "Zeke" RD2 USN 2/58-4/61 Mein Name ist Paul "Zeke" Crutchley RD2. Ich war von Februar 1958 bis April 1961 Mitglied der Radar-Division. Ich suche nach einem der Leute, die in dieser Zeit in der Division waren. Gary Williams, wenn Sie das gelesen haben, habe ich Ihren Namen auf der Schiffsliste gesehen. Ich kann unter [email protected] erreicht werden. Ich habe versucht, Ihnen mehrere E-Mails zu senden, die zurückgewiesen werden. Einige der anderen Jungs in der Division waren Leo Voucolo, Charlie Ost, Mike Quaresima, Ralph Waldo, Roger Devlin, ?? Meyer, John Davies, PJ Silver & Gary Williams. Freue mich darauf, von einem der Jungs zu hören. Ich bin seit Februar 2000 nach 38 Jahren bei der Maryland State Police im Ruhestand. Von 1975 bis 2000 war ich Hubschrauberpilot im Rettungsdienst bei MSP. Ich bin jetzt komplett im Ruhestand und beschäftige mich mit einigen medizinischen Problemen und dem Reisen. Danke Paul Currey Maurice K. (Pete) RD3 USN 10/50-6/53 Ich war von Oktober 1950 bis Juni 1953 an Bord der Fremont. Erst kürzlich erfuhr ich von einem ehemaligen Schiffskameraden, Joe O'Brien, der mich nach 48 Jahren im Internet fand, dass die Fremont eine eigene Website hat, und rief mich an am Telefon. Wir haben uns seitdem mehrmals besucht und planen, beim nächsten Wiedersehen in Conn dabei zu sein. Danke, ich freue mich auf das kommende Wiedersehen und neue Freunde zu treffen. Liebling Rechnung SA USN 10-11/1950 War TAD (Beachmaster) im Okt/Nov 1950 an Bord. Zum ersten Mal auf See (17 J., SA), war die ganze Zeit krank. Tag D.K. (Kenneth) BT2 USN 1951-1955 B-Abteilung Letts, Iowa 52754. Delmonico Johannes J. GM3 USN 10/53- 5/56 DeWitt Eugen BT2 USN 1951-1954 Dienst an Bord der USS Fremont von 1951-1954 in der B-Division. Lebt jetzt in Rapid City, South Dakota. 34 Jahre für Rapid City Power and Light Co. Di Enno Nikolaus R. DK3 USN 7/51-1/55 Eintritt in die U.S. Navy am 12. Februar 1951 in Phila., PA und wurde zum Training im Bootcamp nach Great Lakes, IL geschickt, wo ich dann der Kompanie 286 zugeteilt wurde. Wurde am 26. Januar 1955 in RecSta Norfolk, VA entlassen. Kam im Juli 1951 an Bord der USS Fremont und wurde der "Deck Force, Division 3" zugeteilt. Einige meiner "Deck Force"-Freunde waren Jake Langley, FE Rawlins, Gene Zortea, John Driscoll, Joe Fucci (Hoboken, NJ), Shorty Maloneson (NY), Sam McMullen, Bernie (Chicopee Falls, MA) und Charley Walker (Baltimore , MD). Schließlich wurde ich in die Versorgungsabteilung, "S-Abteilung" versetzt, wo ich im Auszahlungsbüro arbeitete. Ich stieg auf DK3 auf und blieb dort, bis ich im Januar 1955 entlassen wurde. Zu meinen "S Division"-Schiffskameraden gehörten Curtis M.Williams (Willie), Bill (Wild Bill) Lord, Jimmie Styles, Donald Downer, Harry Weaver (Indiana), Red Jackson, August R. Boden (Louisville, KY), George Mc Knight (NY), Charley Fox (NY) und Francis Mahowski (Schiffsfriseur). Lassen Sie mich meinen Kumpel Phil Dreger, YN3, nicht vergessen.

Während unseres Dienstes an Bord der Fremont unternahmen wir mehrere Reisen in die Karibik und das Mittelmeer, während wir Marinekorps-Personal trugen. Ich habe mich nach 40 Jahren von PRR/Penn Central/Conrail Railroad zurückgezogen und wohne derzeit in 306 Park Circle, Norwood, PA 19074. Ich würde gerne von früheren Schiffskameraden hören und hoffe, in Zukunft an einem Schiffstreffen teilnehmen zu können. Meine Erfahrung an Bord der USS Fremont war eine, an die ich im Laufe der Jahre gerne erinnerte.

Nicholas Di Enno wurde von seinem Sohn Stephen in die Liste aufgenommen. Sie können Nick eine E-Mail an [email protected] senden Dolan Jack SM3 USN 1954-1957 Ich war von 1954 bis 1957 auf der Fremont. Ich fing in der 1. Division an, ging dann zur Signalbrücke, wo ich SM3 baute. Jack Tudhope, Kenny Sapp und einige andere gehören zu meinen schönsten Erinnerungen. Ich verließ Fremont 1957, um die USS Ranger in Dienst zu stellen. Dreger Phil YN3 USN 3/53-5/55 Ich war ein legaler Freibauer, als ich an Bord der Fremont diente. Ich erinnere mich, dass Fremont an dem Film "Away All Boats" beteiligt war, der in der Karibik vor Puerto Rico gedreht wurde und in dem Jeff Chandler die Hauptrolle spielte. Großartiger alter Film über die Amphibienmarine während des Zweiten Weltkriegs. Zur Zeit lebe ich in Woodstock, Georgia. Die neue Adresse lautet 242 Abercorn Way, Woodstock, GA. 30188. Nach 31 Jahren bei IBM im Ruhestand. Würde gerne von ehemaligen Schiffskameraden hören. Duplessie Tom RM2 USN 1953 Unsere Abteilung (TACRON 4) machte einen Med. Kreuzfahrt auf der USS FREMONT im Jahr 1953. Liebte jede Minute davon. Als Radioman 2nd wurden wir von der Schiffsgesellschaft eingesetzt, um während der Fahrt in der Funkhütte Wache zu halten. Während der Übungen kontrollierten wir Amphibien. Operationen. Ihre Website bringt so viele Erinnerungen zurück. Vielen Dank für den Rückblick in meine Jugend. Enstam Robert C. ENS USN 1/58-6/58 Ich glaube, dass einige der Informationen über die USS Fremont von 1958 falsch sind. Ich diente von 1/58 bis 6/58 als Bootsoffizier an Bord der Fremont, als ich kurz vor der Landung im Libanon in die USA zurückverlegt wurde. Ich war ein Fähnrich und wurde von Capt. Savidge im Gange als OOD qualifiziert. Auf Ihrer Website steht, dass Fremont das Flaggschiff des Geschwaders war. Das ist falsch. Mt. McKinley war das Flaggschiff der Staffel und der Staffelkommandant war ein Konteradmiral an Bord von Mt. McKinley. Die Website erwähnt auch mehrere Landungen im Zeitraum von 6 Monaten von Januar bis Juni 1958. Nach fast 50 Jahren ist mein Gedächtnis alles andere als perfekt, aber ich erinnere mich nur an eine Landung, die ein Wettkampf war. Fremont bestand mit Bravour und wurde mit einer Amphibienlandung "E" ausgezeichnet. Eine interessante Nebenbemerkung - es waren 3 Fähnriche an Bord der Fremont während dieser Mittelmeer-Kreuzfahrt, deren Hochzeiten für den 28. Juni 1958 geplant waren. Ursprünglich sollte Fremont zu diesem Datum wieder in Norfolk sein. Natürlich wurde Fremont um mehrere Monate verlängert und ich war der einzige der 3 Fähnriche, der zu seiner Hochzeit zurückkehrte. Eine weitere Ungenauigkeit in der Erzählung von 1958 ist die Aussage, dass Fremont von North Carolina ins Mittelmeer segelte. Fremont segelte von Norfolk zum Mittelmeer, nicht von North Carolina. Ich habe mich bei Fremont in Norfolk gemeldet und war noch nie auf einem Marineschiff in North Carolina. Eine weitere interessante Seite - während unser Geschwader vor Anker lag (ich kann mich nicht erinnern, wo) führte der Mt. McKinley eine Übung zur Abwehr von Boardern durch. Fremont lieferte die "Boarders", die alle Mitglieder meiner Division waren. Sie verließen Fremont auf einem LCM unter US-Flagge. Auf halbem Weg zum Mt. McKinley senkten sie die Fahne und hoben einen großen Jolly Roger. Als sie am Mt. McKinley ankamen, gingen sie Hand in Hand die Leinen zum verlängerten Bootsbaum hinauf und bestiegen das Schiff. Es gelang ihnen, sowohl zur Kapitänskabine als auch zur Admiralskabine zu gelangen und Stühle und andere Möbel umzudrehen, um ihre Anwesenheit bekannt zu machen. Ich habe das Ergebnis nie gehört, aber ich kann nicht glauben, dass der Mt. McKinley sehr gut darin war, Boarder abzuwehren. Falk Gorden MM3 USN 1951-1955 Der Abteilung M zugeordnet. Lebt in Sturgeon Bay, Wisconsin. Falor Clinton S. BT3 USN 9/51 - 1/53 Mein Name ist Clinton S. Falor, ich diente von September 1951 bis Januar 1953 an Bord der Fremont in der "B" Div. Eng. Dept. Die Fremont war mein erstes Schiff aus dem Bootcamp und ich machte die 3. Klasse bevor ich das Schiff verließ. Ich blieb 28 Jahre bei der Marine und ging als Oberkesselmeister im Atomkraftprogramm in den Ruhestand. Ich bin vor kurzem der Organisation Fremont beigetreten und freue mich darauf, Sie alle im September in Cleavland zu treffen. Fletcher Karl E. Unbekannt USN 1954-1956 Mein Vater ist Charles E. Fletcher aus Brodhead, Kentucky, und er diente von 1954 bis 1956 auf der USS Fremont. Während seiner Amtszeit war er Labor-Blutbank-Techniker. Er stammt ursprünglich aus Brodhead (KY) und ist jetzt ein pensionierter Kaufmann. Er hat mir von seinen Erfahrungen an Bord der Fremont erzählt und betrachtet seine Marinepflichten als einen sehr wichtigen Teil seines Lebens. Er hat keine E-Mail-Adresse, aber jeder, der ihn kontaktieren möchte, kann dies tun, indem er mir eine E-Mail an [email protected] schickt.

Zu Ihrer Information, die Ingalls Shipbuilding Company, die die Fremont gebaut hat, existiert noch. Ein 1958 von Ingalls gebautes Kreuzfahrtschiff wird noch von Commodore Cruise Lines betrieben und fährt von New Orleans aus. Tolle Webseite!

Zusätzliche Informationen von SM1 Henning: -- Im Sommer 1958, glaube ich, trat der USS Fremont APA 44 in Nizza, Frankreich bei. Ich war SM1 und wurde der Signalbrücke zugeteilt, wo ich mich einer sehr guten Signalbande anschloss - Peaco, Yanalavage, Besselien, Duarte und Sosa können mich nicht mehr erinnern. Das interessanteste Ereignis war die Landung in Belrut, Libanon (1958). Wir waren 3 mal erleichtert und sind endlich abgereist. Es waren mehr, aber zu viele, um sie zu erwähnen. Sie war das beste Schiff, auf dem ich je gedient habe.
Carl Henning Hügel Stewart RM3 USN 1/56-10/57 Ich diente auf der USS Fremont als Radioman 3rd von 1/56 bis 10/57. Huxley Rechnung DE3 USN 1958-12/59 Ich war und EN3, als ich im Dezember 1959 abfuhr. 1958 kam ich als Feuerwehrmann in Neapel an Bord. Ich war Ingenieur auf einem LCVP bei mehreren Übungslandungen. Jackson Hugh SK2 USN 7/51-3/55 Serviert auf Fremont von 1951 bis 1955 in der Versorgungsabteilung als Lagerhalter. Ich habe das Schiff als SK-2 verlassen. Würde gerne von einigen alten Schiffskameraden hören. Johansen Walter R. GM1 USN 1950er-1960er Jahre GM1 Walter Johansen diente in den frühen 60er Jahren an Bord der Fremont. Walter Johansen diente stolz 30 Jahre lang von 1942 bis 1972 in der US Navy und starb 1997. Johnson Johannes H. EMV USN 1/58-3/59 Ihr Webvisier gefunden und es sieht gut aus. Ich dachte, ich würde mich einberufen. Ich war von Januar 1958 bis März 1959 Chefelektriker, als ich ging, um mich zum Rekrutierungsdienst zu melden. Ich hoffe, dass ich beim Anmelden einige E-Mails von einigen Elektrikern bekomme, die mit mir zusammengearbeitet haben. Ich würde gerne von ihnen hören. Ich ging im Dezember 1963 in den Ruhestand. John H. Johnson EMC, USN/Ret. Mooresville, Indiana. Johnson Lewis m. Kpl USMC 1956 Hallo, mein Name ist SPC(E-4) Christopher Lewis Johnson in der US Army PA National Guard. Ich bin in Alabama geboren und aufgewachsen, bin aber 2011 nach Pennsylvania gezogen. Ich habe Ihnen eine Nachricht geschickt, weil Mein Vater 1956 auf der USS Fremont diente. Er war zu dieser Zeit Korporal im 2nd Battalion 6th Marines. Ich weiß, dass er danach 1959 auf der USS Cambria diente und dann 1962 zur Air Force wechselte, um 1979 als Technical Sergeant in den Ruhestand zu gehen. Leider verstarb er 2006 an Leberkrebs. Jetzt habe ich viele Fotos und Postkarten von ihm, die aktuelle Bilder der USS Fremont selbst während seiner Zeit an Bord zeigen, darunter eines von ihm, das an Land vor Fremonts Stern steht. Es gibt auch mehrere Fotos von Suda Bay, Kreta und dem Felsen von Gibraltar, jetzt sind sie alle schwarz-weiß, wie er sie mit einer alten Polaroid-Kamera aufgenommen hat, die ich in Alabama lagere. Es gibt auch aktuelle Bilder von den Operationen, an denen er in diesem Jahr beteiligt war, ich glaube, eine davon heißt Operation Deepwater , aber ich bin mir nicht sicher, da er diese Informationen nicht so gerne aussprach. Wenn Sie Corporal Lewis M. Johnson kannten, können Sie seinen Sohn Christopher unter [email protected] oder [email protected] kontaktieren Johnstone Patrick R. EM2 USN 3/59-7/62 Ich diente von März 1959 bis Juli 1962 auf der USS Fremont. Ich war ein Elektriker 2. Klasse PO. Ich schaue auf die Zeit auf dem Schiff zurück und sie weckt nicht viele schöne Erinnerungen. Die Schiffskameraden, an die ich mich erinnere, sind Lee Krenzke, Wayne Stapp, Monahan, Blanchard, Row und einige andere. Vielleicht schreibe ich später noch einmal. Informationen werden geschätzt. Ich überwintere in Lake Havasu, AZ und lebe in Fort Wayne, IN. Joyce Joe SN USN 1955-1956 Ich war von 1955 bis 1956 an Bord der Fremont. Ich war in der Division "L", bevor ich zu "S1" wechselte. In beiden Divisionen war ich Steuermann eines Sturmbootes. Ich habe den Rang eines Seemanns erreicht. Ich trat der Renunion Organization im Mai 2003 bei. Ich hoffe, dass mein Name in die Liste der "50er" aufgenommen wird! Keranen Emil E. ENC USN 1955-1957 Emil E. Keranen war in A div 1955 1956 1957 vor Versetzung in die Bergwerkswehr. Nach 22 Dienstjahren trat er als ENC in den Ruhestand und starb in Mississippi an einer Herzkrankheit. Keranen Sieger EN2/c USN 1954-1955 Mein Neffe fand die Webseite und schickte sie mir weiter. Ich war 1954 und 1955 in der A-Division. Mein Bruder war nach dem Bootcamp auch in der A-Division, trat 1955 dem Schiff bei und ging 2 Jahre später zu Minensuchern. Die erste Landung, an der er teilnahm, war die härteste, von der ich je gehört habe und fand im November 54 statt. Ich sah zu, wie sein Boot (ein LCVP) vom Strand zurückfuhr und als es den ersten Brecher überquerte, war es völlig in der Luft! Die Bootsbesatzungen verdienten sich an diesem Tag ihren Unterhalt. Drei LSTs wurden am Strand von Onslow angeschnitten und einer unserer eigenen LCVPs sank mit Jeep und Funkanhänger nur wenige Meter von der Fremont entfernt. Ich erinnere mich an einige der Leute wie J. Mantaro, Pappy Kraft, Joe Macy, Ernie Bushkill, John Jurick, Don Mong, Bob Ledoux, Kurt Hofschnieder, alle aus A div. sowie viele andere in anderen Geschäftsbereichen. Fremont war ein schönes Schiff sowie Heim und Herd. Ihre einzige Rivalin war das Schwesterschiff Cambria, aber ich erinnere mich, dass ich an Bord der Cambria ging, um einige Teile zu verbrennen und überrascht war, dass sie ein schlechterer Rosteimer war als die Fremont! Fremont war ein echtes Arbeitsschiff der "Latzhosen-Marine" und an einer Stelle hatte eine Div Quartiere für 21 Mann und konnte nur 7 aufbringen! Wir mussten die Decksmaschinen, Verdampferanlagen und Kühlanlagen sowie Schiffsmaschinenbau und Landungsboote warten! Da es in der A-Div. mehr Boote als Personal gab, mussten wir Bootsingenieure aus anderen Divisionen an Bord holen. Ich glaube nicht, dass eine andere div so knapp war. Der Warrent Zimmermann war Otis Hall und der Warrent Maschinist war Mr. Waters. Ich habe einmal in Vieques für Lt Lyons, Ingenieuroffizier, einen Tauchgang gemacht, um die Einlasssiebe für Feuerlöschpumpen zu überprüfen. Ich ging ins Wasser, um großen Barrakudas von Angesicht zu Angesicht zu begegnen, deren Augen für mich wie Teller aussahen! Sein großer Kiefer bewegte sich langsam auf und ab, also verließ ich glücklich für einen Moment das Wasser auf dieser LANGEN LANGEN Jakobsleiter. Sobald ich nach unten schauen konnte und spüren konnte, dass der große Kerl weg war, ging ich wieder nach unten und beendete die Untersuchung. Ich werde die Fremont immer lieben, weil sie mein Herd und mein Zuhause war, sie war ein wunderschönes Schiff und ihre Crew umfasst einige der besten Leute, die ich je gekannt habe! Mein Bruder ging nach 22 Jahren von der Marine in den Ruhestand und starb nach 10 Jahren Kampf mit einer Herzkrankheit (Kardiomyopathie – sie gaben ihm nur 6 Monate, als er die erste Diagnose stellte). Ich verließ die Fremont als EN2/c und ging nach Fla. um an Schwammbooten zu arbeiten. Dann T-2-Tanker und begann 1957 das College, 1960 das Medizinstudium und praktizierte von 1970 bis 1996 in North Carolina Chirurgie. Jetzt baue ich mein eigenes Boot. Erinnern Sie sich noch an einige der alten Crew dieser Tage, hoffen Sie, sie eines Tages zu treffen. Kestermont Kenneth Unbekannt USMC 10/56 Ich war am 56. Oktober für eine Mittelmeerkreuzfahrt an Bord, Teil des 6. Marineregiments. Lebt in Higganum Connecticut. Kleva Dick SGT USMC 1/58-8/58 Ich diente an Bord der uss Fremont Januar 1958 bis zur Landung in Bierut im Juli. Ich war usmc Platoon ldr 2nd Batt 8. Marines Capt Clyde Trowbridge war der Kompaniekommandant. Mein Zug war der erste Zug, der den Strand erreichte. Ich betrachte die USS Fremont als mein Zuhause. Ich fühlte mich so glücklich, auf einem so schönen Schiff zu sein, dass ich gerne von jedem hören würde, der auf dieser Mittelmeerkreuzfahrt an Bord segelte. Ich habe versucht, mit meinen Schiffskameraden Kontakt aufzunehmen, zB mit Joe Goodmen, Bill Joyce, meinem Zimmergenossen, Lt. Charles Yeats. Ich war in Kontakt und habe tolle Zeiten mit LtSteve Graffam verbracht. Capt Trowbridge ist vor einigen Jahren verstorben, in der Hoffnung, von jemandem zu hören. Dick Kleva. E-Mail [email protected] com Schneckenadresse 2630 Ramshorn Drive, Manasquan nj 08736. Knopf Andy SN USN 9/50-8/53 Ich war vom 13. September bis 12. August 53 an Bord der USS Fremont. Erinnerst du dich an die Steuermannsschule für Sturmboote, die sie in Little Creek hatten? Ich habe die zweite Klasse, die besucht wurde, durchgemacht.

Nachdem ich Ihren Artikel über die Kollision der USS Ruchamkin APD 89 gelesen habe, möchte ich Ihnen sagen, wie ich mich an diese Nacht erinnere.

Ich wachte auf und mir wurde gesagt, ich solle zu meinem Boot gehen, das sich auf dem Bootsdavit Nr. 2 befand. Wir ließen die LCVP ins Wasser und ich ging hinüber zur Ruchamkin und daneben. Wir machten auf der Backbordseite direkt hinter dem Loch fest, das die Kollision im Rumpf hinterlassen hatte. Das Wasser war glatt und es war nur ein kleiner Mondschein zu sehen. Taucher waren bereits im Wasser und schwammen in die Öffnung im Rumpf, um nach Überlebenden zu suchen. Ich glaube, die Taucher waren vom UDT-Team von Ruchamkin.

Aus der Backbordseite ragte ein etwa drei Fuß langes Stück gezackten Stahls heraus, an dem Leichen hingen.

Ich habe gehört, dass der Tanker, nachdem er aus der Ruchamkin zurückgefahren war, zu dampfen begann. Der Tanker antwortete nicht auf sein Funkgerät, und der Kapitän rief der Signalbrücke zu, er solle das Licht anmachen und dem Tanker sagen, er solle die Schraube stoppen. Der Befehl wurde gegeben, die fünf Zoll 38 zu laden und bereit zu stehen, um eine Runde über ihren Bug abzufeuern.

Der Tanker stoppte die Schraube und meldete sich über das Funkgerät.

Wir machten einige Reisen vom Ruchamkin zum Fremont und trugen Verletzte und Tote. Wir wurden an Bord geholt, aber es waren noch andere Boote in der Gegend unterwegs. Nachdem die anderen Boote geborgen waren, fuhren wir zum Hafen. Der Backbord-Truppenkopf und die Dusche wurden als Leichenschauhaus verwendet. So erinnere ich mich an diese Nacht.

Andrew S. Knopf, BMC US Navy, im Ruhestand Knuckey Arthur E. (Ted) HN USN 3/51-7/51 Ich, Arthur E. (Ted) Knuckey HN, gehörte zum 2. Bataillon, 6. Marines und war vom 5. März bis 6. Juli 1951 auf der Fremont im Ausland. Dies war eine sechste Flottenoperation (Med Cruise) und ich war mitten in meinem vierten Jahr einer 3-jährigen Anwerbung. Das zusätzliche Jahr mit freundlicher Genehmigung des Koreakrieges und Präsident Truman. Es war eine lohnende Erfahrung und eine, die ich immer noch schätze. Ich wurde am 25. September 1951 aus Camp Lejeune entlassen und kehrte in mein Leben als professioneller Rodeo-Cowboy zurück. Ich habe Bulldogge gemacht, Bullen geritten, ohne Sattel und Reitpferde, bis 1955. Ich trat 1954 der Polizei von San Bernardino bei und ging 22 Jahre später als Leutnant in den Ruhestand. In meiner Freizeit kehrte ich zur Schule zurück, wurde Rechtsanwältin und trat 1976 in die Anwaltschaft ein. 1988 wurde ich als Kammerkommissar des Obersten Gerichtshofs ernannt und ging 1999 in den Ruhestand. Heute jage, fische und schreibe ich Bücher. Ich heiratete 1954, hatte drei Töchter, die jetzt zu meinem Stammbaum hinzugefügt wurden, drei Schwiegersöhne und zehn Enkelkinder. Ich lebe immer noch in San Bernardino, Ca. und meine E-Mail-Adresse ist [email protected] Krenzke Lee IC2 USN 9/59-6/62 Mein Name ist Lee Krenzke und ich diente von September 1959 bis August 1962 auf der Fremont. Ich wurde der E-Division als IC-Elektriker zugeteilt. Ich kam als FN an Bord und verließ einen IC2. Meine Erinnerungen an die Fremont schließen die Mittelmeerkreuzfahrt in 61 und die vielen Karibikkreuzfahrten ein, die wir gemacht haben. Ich werde mich auch immer an die tollen Schiffskameraden erinnern, mit denen wir täglich zusammengearbeitet haben. Ich lebe jetzt in Milwaukee, Wisconsin und bin 1993 nach 30 Jahren aus dem Milwaukee Police Department ausgeschieden. Ich freue mich auf das Wiedersehen und würde mich freuen, von jedem aus dieser Zeit zu hören. Krumbein Ernie RM2 USN 1955-1958 Hallo Gator Segler.

War keine Schiffsgesellschaft, war aber von 1955 bis 1958 zweimal an Bord der Fremont als Mitarbeiter der ComPhigGru Two. Ich behalte viele schöne Erinnerungen an meine Zeit auf Fremont und habe mehrere Sammelalben mit vielen Erinnerungsstücken. Ich habe stolz in der US Navy gedient und wurde ehrenhaft als RM2 entlassen. Ich habe jede Minute davon am meisten geliebt. Lagerman Al unbekannt USN 9/58-5/61 Dienst auf der USS Fremont von September 1958 bis Mai 1961. Le Beau Sebastian C. unbekannt USN 50er Jahre Mein Name ist Owen Le Beau und mein Vater Sebastian C. Le Beau diente Anfang der 50er Jahre an Bord der Fremont. Ich versuche, so viele Informationen wie möglich über die Geschichte und Disposition der Fremont zu sammeln. Da mein Vater in seine späten Jahre übergeht, möchte ich ihn mit einem Geschenk seiner längst vergangenen Jugendzeit überraschen. Er hat mir unzählige Male Geschichten über seine Zeit bei der Marine an Bord der Fremont und der USS Cambria erzählt. Lee Al unbekannt USMC 50er Jahre Ich war ein Marine, zweite Division, 6. Regiment, mit anderen Marines auf dem Schiff in den frühen 1950er Jahren. Wir waren auf Mittelmeerkreuzfahrt, machten viele Landungen in Übungsläufen in mehreren Ländern. Guter Landgang, später nach Korea verlegt. Ich freue mich, von diesem großen Schiff zu lesen, das seit mehreren Monaten unser Zuhause ist. Lewbart Harry RM3 USN 1952 Im Jahr 1952 auf Fremont gedient. Kreuzfahrt ins Mittelmeer in der CR-Division. Löwe Wilhelm D. Unbekannt USN 7/54-11/55 Ich war von Juli 1954 bis November 1955 als MPA tätig. Ich hatte seit kurz nach meiner Entlassung aus dem aktiven Dienst im November 1955 keinen Kontakt mehr zu meinen Besatzungskollegen. Viele Namen von Kollegen, die zu dieser Zeit in der B- und M-Division waren, gaben keine Gesichter. Ein Punkt, der mir auffiel, war ein Hinweis auf eine Kollision zwischen der Fremont und einem zivilen Schiff in Hampton Roads, die von Lee Boatwright erwähnt wurde. Das zivile Schiff war die SS Yaffo, ein israelisches Schiff. Sie erlitt einen Steuerverlust, der dazu führte, dass sie in die Fremont schwenkte und beide Schiffe beschädigte. Ich war zu dieser Zeit im Maschinenraum im Dienst und musste bei einer Unfalluntersuchung aussagen. Es schien mir, dass der Untersuchungsausschuss sein Bestes tat, um Kapitän Nelson zu diskreditieren, obwohl der Kapitän der Yaffo die Verantwortung für den Unfall übernahm (und die Küstenwache stimmte zu). Captain Nelson war ein feiner Mensch und es machte mich traurig zu sehen, wie er die Versuche des Vorstandes und insbesondere des Vorstandschefs, Commodore der Transportabteilung 23, erniedrigte, erleiden zu müssen Transfer zum Fremont, war also mit dem Commodore gut vertraut. Wie auch immer, ich wäre daran interessiert, von irgendwelchen Kollegen der B- und M-Division zu hören, die sich an mich erinnern könnten. Vielleicht sind ihre Erinnerungen besser als meine. William D. Lion E-Mail - [email protected] MacDonald Tom HM3 USN 1958 Ich war auf der Fremont und kehrte im Herbst 1958 aus dem Libanon zurück. Im Januar verließ ich N.C. zu einer vermeintlich normalen "Med Cruise" an Bord der USS Olmsted. Wir waren zweimal in Gibraltar, mit Zwischenstopps in Spanien, Italien, Griechenland, der Türkei und schließlich im Libanon. Alle anderen Schiffe fuhren nach Frankreich, aber wir ließen einen Kessel durchbrennen und machten auf Mallorca halt. Ich erinnere mich, dass wir irgendwo auf See einen Matrosen von einem anderen Schiff über die Breechman-Boje an Bord nahmen, der eine akute Blinddarmentzündung hatte. Tom Mac Donald, Ex-HM3, USN, B Co., 1st Mrd., 8. Marines, FMF. Malake Jim SKG3 USN 8/55-6/57 Mein Name ist Jim Malake, ich wohne in 609 9th Avenue Marion, Iowa, Postleitzahl 52302-5706, Telefonnummer 319 377 3691. Ich bin vom August 1955 an Bord der USS Fremont, bis ich sie am 57. Juni im Mittelmeer verlasse, um bei MCARS El . an Land zu gehen Toro Calif. Auf der Fremont war ich als StoreKeeper 3 für das Unterdeck der Hauptversorgung verantwortlich. Ich bin wirklich daran interessiert, mit den Schiffskameraden in Kontakt zu treten, mit denen ich während der 57-Med-Kreuzfahrt zusammen war. Ich habe sie im Juni verlassen, bevor sie nach NOB Norfolk zurückkehrte. Mantaro Joe DE USN 1952-1954 Auf Fremont 52, 53 und 54. Lokführer, Bootsingenieur. Ich habe viele gute Leute getroffen, hatte viele gute Zeiten, einige traurige. McConnell sr. Rechnung (Mac) DC3 USN 1959-1960 Bill (Mac) McConnell diente von 1959 bis 1960 an Bord der Fremont. Kam als BMSN an Bord und ging als DC3. Bill ging 1976 als HTC in den Ruhestand. McDougal sr. Robert W. FN USN 4/53-12/56 Ich diente von April 1953 bis Dezember 1956 an Bord der USS Fremont APA-44 als Heizraummechaniker. Mein Dienstgrad zum Zeitpunkt der Entlassung war FN. Ich wurde im Dezember 1956 nach einem vorübergehenden Dienst an Bord der USS Capricornus AKA-57 entlassen. Ich lebe derzeit in Summerville SC als pensionierter Mechaniker. Ich würde gerne alle Informationen zu diesem Thema erhalten, die jeder haben könnte. McKnight George DK3 USN 8/51-1/53 Ich diente auf der Fremont vom August 1951 bis zum 53. Januar. Ich war in der Decktruppe der 3. Division, dann in der Lagerhalterdivision, die DK3 auszahlte. Hat die Mittelmeer-Kreuzfahrt 1952 gemacht. Ich würde gerne von jedem hören, der zu dieser Zeit an Bord war. Die E-Mail-Adresse [email protected] ist die meiner Frau. McMullen Samuel R. BM1 USN 1/50-10/54 Samuel Richard McMullen war von 1/50 bis 10/54 an Bord der USS Fremont stationiert. Zu dieser Zeit war er ein BM3, BM2 und ein BM1. Seine Aufgaben bestanden aus Assault Boat Coxswain, Deck P.O. und MAA. Lt. McMullen ging nach 25 Jahren Marinedienst in den Ruhestand und starb im Dezember 1982. Meridionale Anton N. PFC USMC 2/51-9/51 Ich genoss meine Aussicht auf die jährliche WW11-Show des Mid Atlantic Air Museums in Reading, Pennsylvania, als ich einen Herrn in der Essenslinie mit einem roten "T"-Shirt mit der Aufschrift USS FREMONT APA 44 auf der Vorderseite beobachtete. Ich fragte ihn schnell, ob er an Bord des Schiffes sei. Er gab an, dass er in den 60er Jahren an Bord war. Unser Gespräch ging weiter, als ich sagte, dass ich in den 50er Jahren an Bord war. Ja, ich war von Anfang Februar 1951 bis September 1951 an Bord der Fremont. Ich war beim 2nd Battalion, 6th Marines, Easy Company Mortar Platoon. Ich bestieg das Schiff in Moorhead City, NC. Gesegelt nach Little Creek und Norfolk Virginia. Zurück nach NC. dann über den Atlantik zum Mittelmeer zum Suezkanal zurück zum Atlantik zur Isle of Vieques. Dann zurück zu NC. An Bord der Fremont wurde unser Zug zunächst dem 7. Loch Mittelteil des Schiffes zugeteilt. Schließlich wurden wir für die Dauer dem Focsle des Schiffes zugeteilt. Montgomery J. D. (Joe) GM3 USN 1953-1956 Ich wurde zunächst der "Deckcrew" zugeteilt, wo ich all die Dinge tat, die Schiffssegler tun. Dazu gehörte das Abplatzen von Farbe, das Abwischen von Decks usw. Später wurde ich der Bootseinheit zugeteilt. Später wurde ich Steuermann der LCVPs und LCM (Mike Boats), wo ich viele Male mit den Marines in Onslow Beach, NC und anderen Orten am Strand war. Später wechselte ich in die Waffenabteilung, wo ich Gunner's Mate 3/C wurde. Mir ist aufgefallen, dass in den Spezifikationen der Fremont die 20-MM-Flugabwehrkanonen an Bord nicht erwähnt wurden. Obwohl, eine Kleinigkeit zu erwähnen, gehörten sie zu meinen Hauptaufgaben, als ich an Bord war.

Beim Durchlesen einiger der von ehemaligen Besatzungsmitgliedern der Fremont eingereichten Zuschriften wecken sie viele Erinnerungen. Wie zum Beispiel die Kollision auf See. Ich war in meinem Rack, als es zu der Kollision kam. Die Kollision ereignete sich jedoch auf der Backbordseite des Schiffes und ich befand mich auf der Steuerbordseite. Trotzdem sorgte es noch Stunden und Tage später für viel Verwirrung.

Es wurde die Verfilmung von "Away all Boats" erwähnt. Wir operierten damals mit unserem "Schwesterschiff", der USS Randle APA-224. Ich konnte einen Blick auf das Segelboot werfen, das im Film verwendet wurde. Außerdem war ich einer der Steuermänner, die mit den Marines an den Strand gingen. Monroe Karl R. EM2 USN 7/55-5/57 E-Division Elektriker. Mora Frank J. Qm3 USN 1952 1956 Ich habe einen Freund Frank J. Mora, der keinen Computer benutzt, aber ich möchte seinen Namen als Ships co. Von 1952 bis 1956 war er QM 3. Klasse. Muirhead Jim Pvt USMC 11/1954 Hallo, ich bin gerade über Ihre USS Fremont-Site gestolpert. Ich denke, es ist eine großartige Idee. Ich war ein Marinesoldat, der im November 1954 in Morehead City, NC, für Lantflex54 (Atlantic Fleet Exercise) eingeschifft wurde. Ich war Außendienstmitarbeiter bei Comm. Co., Hauptquartier-Bataillon, 2nd Marine Division. Ich erinnere mich, dass wir am 10. November, dem Geburtstag des Marine Corps, bei wirklich schlechtem Wetter vor Cape Hatteras waren. Die Köche machten für uns seekranke Marinesoldaten die Türkei ala King. Es sah aus wie das, was wir den ganzen Tag ausgekotzt hatten. die meisten von uns sahen zu, wie der Koch das Zeug auf unser Tablett schöpfte und direkt zur GI-Dose ging und es entleerte ... gefolgt von unserem Mageninhalt.

Nach 10 Tagen an Bord landeten wir klitschnass und kalt am Onslow Beach bei starker Brandung. Ich hätte nie gedacht, dass ich mich freuen würde, den Namen USS Fremont wieder zu hören.

Ich habe später eine Mittelmeerkreuzfahrt mit der AKA 19 (Thuban) gemacht, die auf die AKA 107 (Vermilion) umgestiegen ist, und hatte eine tolle Zeit, außer an der Nordküste des Saros-Golfs in der Türkei zu landen und dort stecken zu bleiben, als die Thuban Kesselprobleme hatte und wurde nach Izmir geschleppt. Die Vermillion rettete uns eine Woche später, nachdem die Flotte mit allen anderen abgereist war. Damals war ich Radartechniker. und ich arbeitete in den ET-Hütten auf dem Thuban und Vermillion (anstatt Karten zu spielen) und fand viele Freunde.

Auch eine Kreuzfahrt in die Karibik (Vieques) auf der LSD 21 (Ft. Mandan) und nach Panama auf der LSD 20 (Donner) gemacht. Ich habe auf beiden Kreuzfahrten in der Wäscherei gearbeitet.Ich habe auch einige kurze Fahrten auf der LST 1167 (Westchester County) gemacht. Die Navy hat sich immer sehr gut um uns gekümmert und das Essen war ausgezeichnet.

Mein Sohn Steven war Sonartechniker auf der DE/FF 1086 (Brewton) und der FFG 54 (USS Ford). 1991 hatte er das Vergnügen, sein Schiff (Ford) bei seiner Rückkehr vom Persischen Golf in Pearl Harbor zu treffen und mit ihm auf einer Tiger Cruise nach Long Beach zurückzukehren. Ich habe es immer noch geliebt, auf See zu sein.

Jim Muirhead
USMC 1954-58 Murphy Frank FM USN 12/56-12/58 Bin gerade auf die Seite gestoßen, sehr gut gemacht. Mein Name ist Frank Murphy. Ich habe auf dem Schiff von 12-56 bis 12-58 gedient, als ich ehrenhaft entlassen wurde. Angehängt an die Hauptaufgaben der E-Division, um Batterien auf Booten zu warten. Feuerwehrmann. Wohnen in Towson Md. Mein Bild ist auf Seite 17 Cruise Book 1957 im Dienst auf dem Mainboard im Maschinenraum 19 zur Zeit vergeht jetzt 72 Mal. Franks E-Mail-Adresse lautet [email protected] Murr George GMG3 USN 9/59-10/62 Ich begann im September 1959 an Bord der USS Fremont zu dienen, also gab es mindestens sechs Monate, in denen wir zusammen auf derselben Chow-Linie standen. Zu dieser Zeit war ich der Abteilung "F" zugeteilt und verbrachte die meiste Zeit meiner Arbeitszeit damit, das Focsle zu hacken oder mit einem Pinsel über die Seite zu baumeln. Die Karibikreise im Januar 1960, die auf der Homepage der APA-44 abgebildet ist, war meine erste Kreuzfahrt in der Marine. Ich erinnere mich, dass SA Nesbit bei einer Nachschubübung auf See verloren ging und ein Bughaken auf LCP-11 war, als LCPL Cook während dieser Landung vor der Morgendämmerung auf der Insel Vieques ertrank (wir suchten ihn zwei Tage lang vergeblich). Später in diesem Jahr wechselte ich in die Waffenbande, machte anschließend GMG3 und wurde im Herbst 1962 entlassen. Nodoro Phil QM3 USN 12/50-7/54 Nunn Ed SGT USMC 1/58-10/58 Ehemaliger Marine Corps Sgt, 2nd ANGLICO (Air and Naval Gunfire Liaison Company), Camp LeJeune. Angehängt an 1/8, Januar bis Oktober 1958. Dienst an Bord der Fremont und war in Beirut. Verbrachte den Sommer und Herbst nordöstlich von Beirut. Ein paar meiner Kumpels arbeiteten als CW-Operatoren in der Kommunikationshütte. Corporals Louis (Sandy) Sandidge aus Texas und Bob Pavlovich aus Wyoming. O'Connor John RM3 USN 1958-1960 Ich war Mitglied von TransPhibRonFour und der Kommunikationsabteilung von Fremont angegliedert. O'Kane Wilhelm Sgt USMC 9/53-2/54 Ich war vom 53. September bis zum 54. Februar auf Fremont eingeschifft. Ich war ein Sgt. USMC mit fähiger Batterie, 10. Marines, Second Marine Division. Wir haben eine Med Cruise gemacht und meine Zeit auf Fremont sehr genossen. O'Neill Kevin Pfc USMC 1/57-6/57 Ich war auf Fremont für eine Med Cruise vom 1/57 bis 6/57 und auch im Herbst 57 im Rahmen einer NATO-Operation. Ich war bei E/2/6 2nd Marine Division. Pfc. Kevin O'Neill, Kearny, New Jersey. Palladino anziehen QM3 USN 12/50-5/53 Parks Elbert (Gen) RM2 USN 11/54-6/58 Mein Name ist Elbert (Gene) Parks. Ich war von November 1954 bis Juni 1958 an Bord der Fremont. Ich begann als RMSA und war RM2, als ich abfuhr. Einige der Radiocrew während dieser Zeit waren Ricard James, Tony Martino, Stewart Hill (kann mich nicht an den Vornamen erinnern), SNEAD, Richard Wright und David Gross. Ich war als SKRAPS bekannt, unter dem sich einige der Crew vielleicht an mich erinnern. Alle Informationen, die Sie über diese Jungs haben, wären dankbar. Meine Adresse ist 8 County Line Road, Olean, Mo. Ich war kurz nach (2) Jahren nach meinem Ausscheiden aus der Navy bei der Federal Aviation Administration angestellt. Ich war bis vor 5 Jahren bei der Flugsicherung, als ich in Rente ging. Peters Rechnung DE3 USN 1955-1956 Ich habe es genossen, die Kommentare anderer Besatzungsmitglieder in den 50er Jahren zu lesen. Ich sehe ein paar Mitglieder, die so viele gute Erinnerungen zurückbringen. Ich war 1955-1956 Mitglied der A-Division. Der Bericht von Vic Keranen war wie gestern. Sein Bruder Emil, wir kannten ihn als Eek. Sie waren tolle Jungs. Ich war dabei, als Vic den Sprung in die PR machte. Ich würde gerne von einigen Jungs hören. Ich habe versucht, Ray Thibault und Jim Drake zu erreichen, aber ohne Erfolg. Alle Reisen nach PR und Kuba waren ein Genuss. Ich ging weiter zur Sub School und landete an der Westküste. Danke für die Chance, diesen Teil meines Lebens noch einmal zu erleben. Pettit Edward Kpl USMC 1958 1958 diente ich auf der Fremont als Corporal im USMC. Ich war im Mittelmeer. Kreuzfahrt, die zur Landung im Libanon führte. Poe Billy E. RD1 USN 1958 Ich diente von 1955 bis Oktober 1958 an Bord der USS Fremont. Ich war Radarmann und wurde unmittelbar nach der Rückkehr aus dem Mittelmeer nach der Landung im Libanon als RD1 entlassen. 1960 bei der FAA angestellt, 1994 im Ruhestand. Würde mich freuen, von anderen Schiffskameraden zu hören. Rektor Peter P. PFC USMC 9/53-2/54 Mein Kompliment an Sie und alle, die zu dieser interessanten Seite beigetragen haben. Ich war ein USMC PFC in der Anti Tank Company 2nd Marines 2nd Division an Bord der USS FREMONT auf Med Cruise vom 09.09. bis 02.54. Ich bin auf diese Seite gestoßen, als ich nach Informationen und Fotos von diesem Schiff gesucht habe. Die Fotos haben viele besondere Erinnerungen an alle Häfen wachgerufen, die wir besucht haben. Ich habe den Ankerpool 'Pot' gewonnen, als wir in Gibraltar landeten. Ich würde mich freuen, Informationen über den aktuellen Aufenthaltsort anderer Marines zu erhalten, die zu dieser Zeit bei mir gedient haben. Schilf Gerald (Gerry) BT3 USN 7/58-12/59 Ich war an Bord der USS Fremont, nachdem ich anderthalb Jahre Landdienst auf der Naval Air Base in Norfolk, VA, gedient hatte. Ich diente von August 1958 bis Dezember 1959 an Bord der USS Fremont. Mein Dienstgrad war BT-3, und mein jüngerer Bruder Stephen kam sechs Monate nach meiner Entlassung an Bord der USS Fremont. Er diente in der gleichen Abteilung wie ich.

Steve stellte mir diese Webseite während eines Urlaubsbesuchs in seinem Haus vor und ich war ziemlich beeindruckt von all den Informationen, der Geschichte und den Bildern. Einige meiner Schiffskameraden, an die ich mich erinnere, sind: Koon, BT-1 Ebert, BT-3 Wolf, BT-3 Reg Allen, BT-2 Glasgow, BT-2 und andere. Nach meinen Marinetagen habe ich einige zusätzliche Segeln gemacht, indem ich zu den Handelsmarines wechselte. Zur Zeit bin ich bei einem der Casinos in Atlantic City, NJ, angestellt. Ich hoffe, dass ich in naher Zukunft an einem der kommenden Treffen teilnehmen kann. Ich würde mich freuen, von jedem zu hören, mit dem ich gedient haben könnte. Reiter Rechnung GM USN 9/54-11/55 Ich meldete mich am 8. September 1954 an Bord der Fremont und diente bis zum 15. November 1955. Ich war als Feuerleittechniker tätig und wurde der 5"-Montierung am Fantail zugeteilt. Am 15. November zur USS Albany, CA 123 versetzt. Ich erinnere mich an das Wochenende in San Juan und die Wochenenden in Havanna Kuba. Wir würden uns aussuchen Marines am Donnerstagabend in Viegues, PR und bringen sie nach San Juan und am zweiten Wochenende nach Havanna Kuba. Welche Freiheit. Die beste der Welt. Als wir die Marines abholten, ließen sie sie nicht vom Schiff, wenn sie keine Uniform hatten gepreßt wurde, Zwei von uns führten ein sehr lukratives Geschäft mit dem Pressen von Uniformen Ich kenne einen Burschen namens Buddy Coker, der ein Gunersmate war, der immer noch in Bumpass Virginia lebt. Rockey Ron SN USN 1959 Seemann erster Klasse. Ich war 1959 an Bord. Später arbeitete ich als Bosenmate als Ladenbesitzer. An die Westküste zur USS Paul Revere überführt und später entlassen. Ging auf die Reise ins Mittelmeer, glaube ich '59. Rosenberg Gary J. SK2 USN 11/58-8/61 Ich habe von November 1958 bis August 1961 auf der Fremont gedient. Ich ging mit dem Rang eines SK2. Ich wurde anfangs direkt aus dem Ausbildungslager der 1. Division zugeteilt und in die Versorgungsabteilung versetzt.

Ich wurde kürzlich nach ungefähr 35 Jahren ohne Kontakt von Al Lagerman kontaktiert. Er erzählte mir von der Website, die sicherlich viele Erinnerungen geweckt hat (die überwiegende Mehrheit gut). Auch Jim Gruber hatte ich gefunden und vor einigen Jahren auf meinen Reisen nach Minneapolis kennengelernt. Ich lebe seit 31 Jahren in der Gegend von Los Angeles.

Als ich das Fremont verließ, schrieb ich mich nachts am College ein und machte 8 Jahre später meinen Abschluss. Ich habe mehrere Jahre im Plattengeschäft verbracht. Derzeit bin ich Partner in einem Unternehmen, das Tagungen, Kongresse und Messen für Verbände und Unternehmen organisiert.

Würde gerne von meinen alten Kumpels hören. Ruth Russell RM3 USN 9/53-2/54 Mein Name ist Russell L. Ruth - Spitzname "Russ" - Ich war TAD auf der Fremont - Radioman 3. Klasse - Ein Mitglied der Beachmaster Unit 2 Gruppe, die den Sixth Marines angehört. An Bord der Fremont vom 53. September bis zum 54. Februar für eine Mittelmeerkreuzfahrt. An Bord des Schiffes stand ich in der Funkhütte Wache, außer wenn wir während der Übungsübungen landeten. Sager anziehen ETN2 USN 1959-8/1960 Ich habe gerade die Fremont-Site vor einer Stunde entdeckt, nachdem mich ein Freund, der auf einem Zerstörer war, beiläufig per E-Mail gefragt hatte, ob die Fremont-Site eine Website habe. Also ging ich zu Google und hier bin ich. Es tut mir leid, dass ich diese Seite nicht früher entdeckt habe, da ich seit 1999 nur 17 Meilen von Savannah in Sun City/Hilton Head wohne und an diesem Wiedersehen hätte teilnehmen können.

Ich kam 1959 in Barcelona nach dem Mittelmeer an Bord. Kreuzfahrt. und dann ging es nach Gibralter (oder umgekehrt). Flog von Norfolk herüber, damit ich nach Norfolk zurücksegeln konnte. Es scheint, als hätten wir immer Marines in Morehead geladen und Richtung Viegas gefahren. Ich war an Bord, als wir Nesbitt verloren und dachte, 2 Marines, vielleicht nur einer. Ich kam als ET2-führender PO an Bord, glaube ich. Ich wurde im August 1960 nach 4 Jahren entlassen. Besuchte und graduierte an der West Virginia University und arbeitete (nicht für Elektronik) für 5 Unternehmen bis zur Pensionierung im Jahr 1998. Aus irgendeinem Grund kann ich mich an keine Namen aus der Kommunikationsgruppe auf der Fremont erinnern. Wahrscheinlich wird es morgen, da das Alter bei vielen von uns einsetzt. Aber ich erinnere mich an die Namen von Freunden aus Bainbridge, dem Schlepperdienst, der ET School in Chicago und 18 Monaten in Marokko auf der Kommunikationsbasis Sidi Yahia, bevor ich an Bord kam. Segler Johannes W. YN3 USN 1951-1954 Ich meldete mich an Bord der FREMONT nach Abschluss der YN-Schule in NorVa im Frühjahr 1951 als YNSA. Dienst an Bord bis Ende 1954 als Captain's Yeoman, manchmal unter einem CPO, aber die meiste Zeit war ich allein, nachdem ich zu YN3 aufgestiegen war. Ich machte 2 MED-Kreuzfahrten, Kriegsspiele in der Karibik, Gtmo Bay, Trainingsübungen mit Marine- und Armeekadetten an Bord, und bei einer Übung kreuzten wir den Hudson nach West Point und schifften die Auszubildenden aus. Serviert mit und ohne Flag an Bord. Als Flag an Bord war, waren wir ComTransRonDiv-22. War Kapitänssprecher bei speziellen Seekommandos und Generalquartieren. Haben an einem Wiedersehen in Atlanta teilgenommen. Bitte fügen Sie mich zur Liste hinzu und senden Sie mir eine E-Mail an [email protected] (SAILERS, John W. YNC, USN im Ruhestand) Sapp Kenneth SM2 USN 6/53-1/57 Ich habe von Juni 1953 bis Januar 1957 auf der Fremont gedient. Mein letzter Kurs war der 2. Bahnwärter. Ich war auf der Fremont, als sie den Film "Away all Boats" drehten. Ich glaube, das Schiff, auf dem sie gedreht haben, war die USS Olmstead oder eines ihrer Klasse. Wenn Sie den Film sehen, ist das Fremont in mehreren Szenen im Hintergrund zu sehen. Es wurde vor der Insel Vieques gedreht. Wir haben einige schlimme Zeiten durchgemacht, als ein Kumpel durch eine offene Luke fiel und sein Leben verlor. ließen Marinesoldaten und Matrosen bei Landungsübungen ertrinken. Er erlitt auch eine Kollision mit einem liberianischen Frachter. Meine Zeit auf dem Schiff, die ich mit Schiffskameraden verbracht habe, überwiegt bei weitem die schlechten mit guten Lebenserinnerungen. Ich und zwei meiner engen Freunde haben jetzt Söhne, die nacheinander benannt sind. Schelhaus Marvin P. CPL USMC 1/58-9/58 Sie haben eine sehr interessante Website und haben gerne die Geschichte der USS Fremont gelesen. Ich mache eine Ausstellung in meinem örtlichen Museum über die Schlacht um Iwo Jima und die Fremont waren an dieser Invasion beteiligt. Ich hätte viele andere Transportschiffe aus dem 2. Juli 1958. Wiedereinschiffung, glaube ich, Ende September oder Anfang Oktober 1958 für die Staaten. Als wir im Januar 1958 in Morehead City, NC, die USS Fremont bestiegen, war ich Korporal (E-3). Im Libanon wurde ich verdienstvoll zum Sergeant (E-4) befördert. Die Rangstruktur änderte sich um 1962, als sie E-8 und E-9 hinzufügten. Im Oktober 1976 ging ich als Master Sergeant (E-8) in den Ruhestand. Ich war in Vietnam bei den 2dBn, 7th Marines, 1st Marine Division. Ich erinnere mich, die Captain Street ein paar Mal an Bord eines Schiffes gesehen zu haben, und ich glaube, das war, als wir in die Staaten zurückkehrten. Natürlich sprach sich herum, dass der neue Skipper des Schiffes Captain Street, Medal of Honor und Navy Cross aus dem 2. Weltkrieg war. Erst in den letzten 5-6 Jahren habe ich über ihn und seinen U-Boot-Dienst im Zweiten Weltkrieg gelesen. Erinnert sich jemand an die Zeit, als wir im Hafen waren, ich weiß nicht mehr, zu welcher Jahreszeit und zu welcher Jahreszeit Robert Mitchum an Bord kam? Ich war auf Liberty und ein Kumpel von mir erzählte mir, dass er ihn gesehen hatte, als ich an Bord des Schiffes zurückkam. Er war immer einer meiner Lieblingsfilmstars und er heiratete ein Mädchen aus meiner Heimatstadt und besuchte hier ziemlich oft, besonders während des Zweiten Weltkriegs. Schwartz Wilhelm v. Wählen USN 1952-1953 William Vernon Schwartz, diente auf Fremont von 52-53 als Elektriker/Feuerwehrmann.
Telefon: 410-923-3510
E-Mail: [email protected] Seale Jr. Robert A. HM2 USN 4/55-5/55 Mein Name ist Robert A. Seale, Jr., HM2 FMF Corpsman Jan. 1954 bis Juni 1955. Hatte das Privileg, vom 26. April 1955 bis 5. Mai 1955 auf der USS Fremont zu sein. Wir waren an Bord der USS Randall und fuhren nach Vieques, PR für ausgedehnte Übungen und kehrte an Bord der USS Fremont zurück. Auf dem Rückweg nach Lejeuene hatten wir in Havanna Freiheit. Ich war nicht lange genug an Bord, um jemanden von der Marine-Crew zu kennen, aber ich erinnere mich, dass die Fremont eine der netteren APAs war, auf denen ich gewesen war. Ich korrespondiere mit Jim Wofford, USMC, der auch einmal auf der Fremont war. Habe gerade erfahren, dass wir beide auf Ihrem Schiff waren. Sheridan John SN USN 1954-11/55 Hallo, mein Name ist John Sheridan und war in den Jahren 1954 und 1955 Besatzungsmitglied auf der Fremont, die im November 1955 entlassen wurde. Ich war in der 1. Division. Die Fremont war ein gutes Schiff und ich habe die Tour genossen. Sherman Marlin QMSN USN 02/52-11/54 Marlin Sherman, QMSN Dienst auf der USS Fremont von Feb. 1952 bis Nov. 1954 – Mail: [email protected] Simon George MM3 USN 1952-1955 An Bord der Fremont 52-55 in der Abteilung "M" serviert. Meine persönliche Website ist http://mysite.verizon.net/vze5bkje. Schmied W. L. Kpl USMC 01/59 Ich meldete mich im Januar 1959 als Cpl-Flammenwerfer-Truppführer mit I-3-2-2 an Bord. Wir machten eine Mittelmeerkreuzfahrt. Ich schied am 30. November 1976 bei MCLB Albany als SSgt-Metrologietechniker aus dem Corps aus. Speshock James C. MM2 USN 1959-1964 Ich habe auf der Fremont gedient, als sie von 1959 bis 1964 aus dem Mittelmeer zurückkehrte. Die Dienstzeit an Bord betrug 5 Jahre. Die Fremont nahmen an der Produktion des Films "The Longest Day" teil. Wir hatten viele Alphas, als wir den Film drehten. Ich ging, als ich MM2 war. Ich wurde dem Maschinenraum zugeteilt. Ich verschiffte auf der Fremont und plante, bei der Navy Karriere zu machen. Eine Familie zu gründen und kein Glück, einen bevorzugten Seedienstauftrag zu bekommen, ließ mir keine andere Wahl, als die Navy zu verlassen. Es war eine schwere Entscheidung und nach neun Jahren in der Marine ist es immer bei Ihnen. Ich hatte tolle Erfahrungen mit der Arbeit auf dem Schiff und die Freiheitsrufe waren überhaupt nicht schlecht. Der Besuch dieser Seite hat bei mir sicher viele gute Erinnerungen wachgerufen. Ich habe den ganzen Tag ununterbrochen geredet. Bei meinen Surf-Exploits habe ich nach einer Seite auf dem Fremont gesucht. Vielen Dank für all die Freude, die Sie mir gebracht haben. St. Claire Warren M. RM USN 1952-1954 Mein Name ist Paul Wells und ich habe mir gerade die Fremont-Website angesehen. Mir ist aufgefallen, dass ein guter Freund von mir nicht in der Liste von 1950 aufgeführt war. Ich möchte ihn gerne gelistet haben. Er ist gerade am 20. November 2003 gestorben. Sein Name ist RMC Warren M. St Clair US Navy 1952 - 1972. Dienst an Bord der USS Fremont von 1952-1954

Vielen Dank Paul Wells Stapp Wayne IC2 USN 1959-1961 Sah Informationen zur Wiedervereinigung im FRA-Magazin. Auf der USS Fremont 59-61 als IC-Elektriker mit Lee Krenkize (glaube, ich habe das falsch geschrieben), Ralph Schamel, Elmer Rowe, Pat Johnstone, Pat Monahan und einer Reihe von Schiffskameraden Stegura Ted RM2 USN 1953-1955 Ich habe auf der Fremont gedient, als sie das Flaggschiff der Comtransdiv 22 war. Als ich sie das erste Mal bestieg, hatte sie den einzigen Commodore an Bord im Marinedienst. Ich könnte mich darin irren, aber das haben die Schiffskameraden erzählt. Ich war von 1953 bis 55 an Bord mit einem 2-jährigen Svc im Hauptgebäude in Little Creek, VA. Ich war ein RM2, als ich entlassen wurde. Ihre Website hat ein Bild von mir zusammen mit anderen der Radio-Gang. Ich habe das gleiche in meinem Fotoalbum. Ich machte 4 Kreuzfahrten in die Karibik mit 4 Invasionen in Vieques und Freiheiten in San Juan. St. Thomas, St. Croix, Roosevelt Roads, etc. Auch eine 6. Flottenkreuzfahrt zur MED. Ihre Liste enthält ein oder zwei Schiffskameraden, die mit mir an Bord waren. Einer ist Boatwright, und ich habe ihm eine E-Mail geschickt, aber nie eine Antwort erhalten. Als er an Bord kam, war ich Vorsteher der Hütte. Er erwähnt die Kollision, die wir im Hafen von Norfolk hatten, als wir uns den Piers an der Basis näherten. Mir wurde gesagt, es sei ein israelischer Frachter, der die Lenkung verloren habe. Sein Anker ist in unseren Rumpf in meinem Abteil eingebettet. Es war an einem Sonntagmorgen, und die Flotte hatte zum ersten Mal einen Brunch anstelle eines Frühstücks eingeleitet. Chowtime war von 9 Uhr bis Mittag. Ich war im Fernsehraum neben der Kantine, als sie sechs Mal wegen Kollision ertönte. Mein erster Gedanke war, wer verrückt genug ist, um am Sonntag eine Übung zu machen, besonders nachdem wir eine Woche Hurrikan Hazel (1954) durchgesegelt waren. Nun, es war echt und wir verloren 23 Frames mit mehreren knapp über der Wasserlinie in meinem Abteil. Ich werde Mile Bigley aus Niles, Nebraska, nie vergessen, auch in der Radio-Gang und eine beste Freundin. Er war die einzige Person in dem Abteil, das sich drei Decks unterhalb des Hauptabteils befand. Als ich ein Deck hochkletterte, ging er auf dem Hauptdeck an mir vorbei und lief durch das Land der Offiziere zur Funkhütte 3 Decks über dem Hauptdeck. Er war völlig nackt und unser Lt-Funkoffizier sagte ihm, er solle nach unten gehen und sich anziehen. Ich werde Bigleys Antwort nicht wiederholen. Er hat 3 Monate lang nicht unten geschlafen. Er trug einen Furzsack und eine Matratze in den Anbau der Funkhütte und schlief dort. Wieder einmal... ich bin beeindruckt von Ihrer Website. Stockburger David F. Lt(jg) USN 1954-1955 Serviert auf Fremont 1954/55. CIC Officer und später Personalreferent. Die letzten 30 Tage im aktiven Dienst war TAD, Shore Patrol Officer, Norfolk VA. Möchte zu dieser Zeit mit anderen an Bord sprechen. Swanson Strahl BT3 USN 1951-1955 B-Division Manistique, Michigan 49854 Sweeney sr. Wilhelm G. CPL USMC 1954-1955 Ich war Korporal in der H und S-Kompanie des 2. Bataillons der 6. Marine und machte 1951 die Kreuzfahrt auf der Fremont. Liebte meine Zeit auf dem Schiff. Arbeitete an der Flaggenbrücke. Tedesco Anton F. DC3 USN 1951-1955 Carptersmate Bootsreparatur. Tony wird der Gastgeber des Wiedersehens 2010 in Texas sein. Terry Howard SM USN 50er Jahre Bitte tragen Sie den Namen Howard Terry in die Liste der 50er ein. Er war ein Schiffssignalwärter und ein guter. Ich halte es für ein Privileg, dies auf seinen Wunsch hin zu tun.
Ken Sapp
PS. Immer noch die beste Schiffsseite! Thompson Dennis (Tommy) MM3 USN 12/54-5/54 Dienst in der M Division Aufgaben: Maschinenraum und Schiffsschneider. Tomaszewski Bernhard N. FP2 USN 1957 An Bord 1957. Tudhope Jack W. SM3 USN 10/54-8/57 Ich kam im Oktober 1954 an Bord und verbrachte ungefähr ein Jahr in der 2. Div. mit Vito als div. kleinlich ab. Dann wurde er auf die Signalbrücke versetzt und zum Quartiermeister 3. Klasse gemacht Ich verließ das Schiff im August 1957. Ken Sapp und ich waren einige Jahre lang Schiffskameraden, zusammen mit Pete Yanalavage, Arlis Renfrow Davis, Frank Aldridge, William Terry, Jack Dolan und anderen guten Männern. 8107 18. Avenue Ost, Palmetto Fl, 34221. Turner Jim SN USN 1/59-11/59 mein Name ist Jim Turner und ich diente von Januar 1959 bis November 1959 an Bord der USS Fremont, ich meldete mich direkt aus dem Bootcamp zum Dienst und innerhalb weniger Monate fuhren wir in Richtung Mittelmeer. Meine erste Aufgabe war die Deckkraft, gefolgt von der Messe und schließlich der Ausbildung in der medizinischen Abteilung, was dazu führte, dass ich die Hospital Corp School in Great Lakes besuchte. Ich verließ die Navy am 4. Dezember 1962 als Hospital Corpsman 2. Klasse, nachdem ich meine letzten zweieinhalb Jahre im Navy Hospital in Millington Tennessee verbracht hatte. Valencia Josef C. BM3 USN 5/57-2/59 Im Ausland diente die Fremont von 1957 bis 1959 als Bootsmann Mate 3rd (BM3). Ich war vom 14. Mai 1957 bis 26. Februar 1959 an Bord. Die anderen Bootsmannskameraden in der 3. Division waren Willis, Datmore und Natcheroni. Habe nach seiner Abreise einige Jahre von Willis gehört, aber den Kontakt vor langer Zeit verloren. Das weckt viele Erinnerungen. Van Wie Harlod C. Unbekannt USN 1952-1955 Serviert auf Fremont 1952-1955. Van Deusen Ronald QM3 USN 12/56-11/58 Ich war ein QM3, der an COMPHIBRON-4 angeschlossen war. Volpe John QM3 USN 1952-1956 Ich war keine Schiffsgesellschaft, sondern war dem Kommandanten der Transportabteilung der Div 22 zugeteilt. Ich war ein Quartiermeister der 3. Klasse. Abgetrennt von 1952 bis 1956. Großartiges Schiff war sie. Auf der alten 44 zu dienen war die beste Zeit in der Flagge. Wir sind viel umgezogen, aber das Fremont war unser Favorit, kein Zweifel. Vermisse die Crew, mit der ich zusammengearbeitet habe. Gehhilfe David L. Unbekannt USN 1959-1961 Ich war von 1959 bis 1961 auf dem Fremont. Ich erinnere mich an SA Nesbit. Wenn ich mich nicht irre, wurde bei der morgendlichen Musterung festgestellt, dass er bei den Übungen in der Nacht zuvor mutmaßlich über Bord gegangen war. Walsh Franz T. Sgt. USMC 1/57-6/57 Ich kam im Januar 57 mit Echo Co. 2nd Bn an Bord des Schiffes. 6. Marineregiment, 2. März Div. FMF. 60mm Mörser. Abfahrt im Juni 57 nach einer Mittelmeerkreuzfahrt. Es war toll, wieder ein Bild von ihr zu sehen. Sgt. Francis T. Walsh ("Knobby") Warf Viktor C. CSC USN 50er Jahre Mein Vater, Victor C. Warf, CSC, verstorben, war in den 50er Jahren Mitglied des Schiffes. Ich bin mir nicht sicher, wie lange, da er 1956 starb. Ich habe eine Wiederaufnahmebescheinigung, einen Zeitungsartikel über eine Veranstaltung im Mittelmeerhafen von Messina, Sizilien, sowie viele Essenskarten von Abendessen, die er gekocht hat, als er das Sagen hatte Chaos auf dem Schiff. Ich hätte gerne einige Informationen darüber, was und wohin das Schiff während des Zeitraums fuhr. Ronald Warf, MMCS(SW), USN, im Ruhestand Weber Robert Ray RMSN USN 7/49-10/52 Ich bin vor kurzem auf Ihre Fremont-Webseite gestoßen. Ich habe es sehr genossen, im Laufe einer Woche darauf zurückzukommen, um alles über die U.S.S. Fremont, APA-44, zu lesen. Das war das Schiff meines Vaters. Mein Vater, Robert Ray Weaver, diente von 1949 bis 1952 als Funker an Bord der Fremont. Als ich auf Ihren Morsecode-Knopf klickte, um die Funker des Schiffes besonders willkommen zu heißen, und dieses vertraute Dit-Dot-Dit hörte, erinnerte ich mich gerne daran mein Vater, der am 23. Dezember 1997 verstarb. Er hätte sich sehr gefreut, dem bevorstehenden Wiedersehen in Fremont beizuwohnen. Elkhart, Indiana, liegt nur etwa drei Stunden südlich von meinem Zuhause, in Muncie. Einer der Matrosen aus Ihrer Musterliste der 50er Jahre war während ihrer Med Cruise 1952 ein enger Freund meines Vaters. Harry Lewbart war eine RM-3 aus Scranton, Pennsylvania. Seit dem Tod meines Vaters habe ich eine Biografie über seine Marinejahre zusammengestellt, komplett mit Fotos und Seegeschichten von Besatzungsmitgliedern und seiner Zeit an Bord der U.S.S. Fremont. Mein Name ist Steve Weaver und Sie können mir eine E-Mail an [email protected] senden. "Anchor's Awiegh" Wegler Milton "Mike" EM3 USN 2/55-10/56 Diente als Elektriker-Mate an Bord der Fremont. Ich habe 32 Jahre für Grumman Aero Space gearbeitet und bin jetzt im Ruhestand und lebe in Jensen Beach, Florida. Brunnen Paul J. ENFN USN 1952-1954 Mein Name ist Paul J Wells. Ich diente an Bord der Fremont im Zeitraum 1952-1953-1954. Ich hatte den Rang eines ENFN an Bord der Fremont. Ich unternahm mehrere Reisen ins Mittelmeer an Bord. Zu meinen Aufgaben gehörten die Wartung und der Betrieb aller LCMS LCVPS. Und als wir unterwegs waren, stand ich im Verdampferraum und machte Frischwasser.

Der Bootsladen war am Heck und wir verbrachten viele lange Stunden auf See, spielten Schach und machten uns einfach Zeit bis zu unserem nächsten Freiheitshafen oder Bedingung ONE ABLE, was immer zuerst kam. Ich habe acht Jahre in der Marine verbracht, vier Jahre in den Amphibien verbracht habe mindestens einen Schiffskameraden Joe Mantaro EN2 gefunden. Wir haben zwei oder drei Jahre zusammen an Bord des Schiffes gesegelt und zusammen gearbeitet.


Cheryl Chumley WND-Artikel enthält keine Worte zur konstitutionellen Eignung, Wer hat Chumley bezahlt?, 2013 Cheryl Chumley schrieb Ted Cruz wegen kanadischer Geburt nicht berechtigt, Autor von Police State USA: How Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality.

Cheryl Chumley WND-Artikel enthält keine Worte zur konstitutionellen Eignung, Wer hat Chumley bezahlt?, 2013 Cheryl Chumley schrieb Ted Cruz wegen kanadischer Geburt nicht berechtigt, Autor von Police State USA: How Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality.

“Die Gründerväter würden Amerika heute nicht anerkennen….Die Verfassung wurde auf denselben Müllhaufen geworfen wie die Bibel.”…Amazon-Beschreibung von Cheryl Chumleys Buch “Police State USA: How Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality”

„Keine Person außer einem natürlichen geborenen Bürger oder einem Bürger der Vereinigten Staaten zum Zeitpunkt der Annahme dieser Verfassung kann zum Amt des Präsidenten gewählt werden. . . .“…US Verfassung

„‚Es ist eine schöne Sache, die Zerstörung von Worten. Natürlich liegt die große Verschwendung in den Verben und Adjektiven, aber es gibt auch Hunderte von Nomen, die man loswerden kann…..Am Ende wird die ganze Vorstellung von Gut und Böse mit nur sechs Worten abgedeckt – in Wirklichkeit , nur ein Wort. Siehst du nicht das Schöne daran, Winston? Es war natürlich ursprünglich die Idee von B.B.“, fügte er im Nachhinein hinzu.“…George Orwell „1984“

Ich kann es kaum erwarten, die Antwort auf dieses Rätsel zu bekommen.

Am 24. März 2015 schrieb Cheryl Chumley, die für WND schreibt, Folgendes:

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69 Antworten auf &ldquo Cheryl Chumley WND-Artikel enthält keine Worte zur konstitutionellen Eignung, Wer hat Chumley bezahlt?, 2013 Cheryl Chumley schrieb Ted Cruz wegen kanadischer Geburt nicht berechtigt, Autor von Police State USA: How Orwell’s Nightmare is Becoming our Reality. &rdquo

Vielleicht kommt die Erklärung dafür, dass Beck und seine Lakaien dies tun, von Kommentator JayJay.
Eingereicht am 25.03.2015 um 3:18 Uhr
„Keine Person außer einem natürlichen geborenen Staatsbürger oder einem Staatsbürger der Vereinigten Staaten zum Zeitpunkt der Annahme dieser Verfassung kann für das Amt des Präsidenten in Frage kommen. . . .“
Leider fehlt es den Amerikanern so an Grammatik, dass sie die Bedeutung des Kommas nach ‚Staaten‘ nicht verstehen.“

“So wählen Sie den nächsten Präsidenten der Vereinigten Staaten aus”

“Aber wir reden hier nicht von Bibelklopfen. Es geht nicht darum, das Wort Gottes zu predigen – es geht darum, es zu leben. Es geht um das Festhalten an uralten moralischen Vorschriften und Werten, die sich nicht mit der Zeit ändern – die von einer höheren Autorität in Stein gemeißelt wurden – und die Generation für Generation solche Ideale lehren, wie du nicht stehlen sollst, du sollst kein falsches Zeugnis ablegen du sollst nicht begehren.”

Cheryl, wurde die Zulassungsklausel bearbeitet, nachdem Sie sie geschrieben haben?

KW…….
………. Es fällt mir wirklich schwer, herauszufinden, warum so viele Frauen so geistig verdreht sind, dass sie tatsächlich glauben, dass das Crapola aus dem verrückten Haus gespuckt wird. Point of case…..Susan Rice= totaler Idiot. Mzzzzzzzzzzzzzz.BARF=totaler Idiot……..Mzzzzzzzzzz.PSAKI=totaler Idiot
Mzzzzzzzzzzzzzzzz.IMPORTANT=totaler Idiot, etc.

Was ist, wenn König Obama entscheidet, dass die Präsidentschaftswahlen 2016
ist überflüssig und bleibt im Amt, an der Macht? ich würde nicht regieren
so eine Ankündigung raus.

Egal, was man von seiner Politik hält, Ted Cruz ist verfassungsrechtlich NICHT berechtigt. Und die beiden großen Anwälte für politische Parteien, Katyal und Clement, können Desinformation spinnen und veröffentlichen, um verfassungsmäßig nicht wahlberechtigte Personen in beiden großen Parteien zu unterstützen, aber sie können die ursprüngliche Absicht, Bedeutung und das Verständnis davon, wer ein "natürlich geborener Bürger" ist, nicht ändern. 8221, das aus dem Naturrecht stammt und nicht von Menschen gemachten Gesetzen oder Akten des Kongresses. Beide großen politischen Parteien sind bestrebt, die ursprüngliche Absicht, Bedeutung und das Verständnis des Begriffs „natürlicher Bürger“ in Artikel II unserer Verfassung und warum er dort aufgenommen wurde, zu verwässern und aufzuheben. Einfach als Bürger geboren zu sein, wurde vorgeschlagen und nicht akzeptiert. Die Gründer und Gestalter fügten das Adjektiv „natürlich“ hinzu. Und dieses Adjektiv stammt aus dem Naturgesetz. Adjektive bedeuten etwas. Schlagen Sie die Bedeutung des Adjektivs “natural” nach, wenn es um die juristische Bedeutung vor einem Nomen geht. Siehe Abschnitt 212 dieser juristischen Abhandlung über die Prinzipien des Naturrechts, die 1758 von Vattel verfasst wurde, die Ausgabe von 1775, die von Dumas bearbeitet und veröffentlicht wurde und von den Gründern und Gestaltern viel verwendet wurde: http://lonang.com/library/ reference/vattel-law-of-nations/vatt-119/ Lesen Sie: http://www.art2superpac.com/issues.html und http://jimsjustsayin.blogspot.com/2015/03/ina-post-on- harvard-law-review-forum.html und http://puzo1.blogspot.com/2015/03/a-response-to-neil-katyal-and-paul.html CDR Kerchner (Ret) – ProtectOurLiberty.org

…..Die einzige Schlussfolgerung, die ich ziehen kann, ist, dass einige unserer weiblichen Bevölkerung genau den gleichen Mangel haben wie ihre männlichen Gegenstücke AUCH VIELE, DIE GEBILDET, ERFAHREN UND ANDERS KOMPETENT SIND. Trotzdem würde ich fragen, warum wir dann so viele INKOMPETENTE Menschen bei der Bundesregierung finden? Besser noch, warum haben wir bei der Bundesregierung so viele Mitarbeiter, die bereit sind zu lügen und kriminelle Handlungen gegen ihre eigenen Leute zu begehen? Solche Leute müssen eine Art geistiger Schwäche haben. Ein chronischer Lügner ist eine Person mit einer verminderten und/oder verdrehten Mentalität, oder so scheint es.

……..ES SCHEINT JETZT, DASS DER CO-PILOT DER GERMANWINGS A 320 EIN JIHADI ODER ANDERS Wahnsinnig war. ICH WETTE AUF DEN ERSTEN. ICH WEGE AUF 4 Dschihadis, die am 11. September erfolgreich waren. SIEHT AUS, WIE DEUTSCHLAND JETZT AUCH EINIGE JIHADIS HAT. MONKEY SEHEN….MONKEY DO!

CW….WERDEN SIE MEINEN KOMMENTAR VON 12:05 ANSCHAUEN UND DIE MODERATION ENTFERNEN.? DANKE.

Das Wort JIHAD taucht in Websters New World Collegiate Dictionary auf. Auch das Wort MONKEY erscheint im selben Wörterbuch, und wenn dieses Wort den Auslöser der Moderationsmaschine ausgelöst hat, dann scheint die Maschine eine Anpassung zu benötigen.

……..Wenn die Angabe eines wahrscheinlichen Grundes für den MORD an 149 unschuldigen Menschen eine Rechtfertigung für die Mäßigung ist, erkläre ich, dass der Kommentar insofern relevant ist, als er mit dem zusammenhängt, was wir fast jeden Tag an verschiedenen Orten der Erde sehen. #8230…MORD UND MAYHEM VON einem Volk, das uns allen seine Lebensweise aus dem 4. Jahrhundert in den Hals rammen würde. …..aber wenn wir widerstehen, planen sie MASSENMORD an unschuldigen Menschen. Solche Mörder sind VOLLSTÄNDIGE BASTARDS, und wir haben die Gebühr dafür bezahlt, ihn mit 149 Unschuldigen loszuwerden.

……..von denen zwei Amerikaner waren.

“Kansas Fed stürzt auf 2-Jahres-Tiefststände ab, neue Aufträge brechen ab: “Wirtschaft nicht so stark wie die Medien darstellen””

Kerchner……
Großartiger Artikel, Sir, Sie haben alles sehr gut gesagt, und wenn jemand seine Worte liest und Sie nicht verstehen, was der Kommandant gesagt hat, müssen Sie in die unteren Klassen der Grundschule zurückkehren und Ihre Englischklasse verdoppeln lernen. Ich grüße Sie, Herr!

cfKerchner……..
Hier ist etwas zu denken, Sir. Der Kommandierende Offizier der USS Ruchamkin APD 89 war 1955 ein Produkt von Ft, Benning OCS. Er begann seine Navy-Karriere als Soldat und trat in das LDO-Programm ein. Er hat den Massenrückschlag am Ende des 2. Weltkriegs irgendwie umgangen, stattdessen erhielt er einen ständigen Auftrag und stieg während des Koreakrieges bald zum vollen Kommandanten auf. Sein Name war Commander John Coste. Er war tatsächlich ein “MUSTANG”, wie sie damals genannt wurden. Mein Punkt hier ist, dass es nicht IMMER so gute und kompetente Leute sind, die eine ÜBERBILDUNG haben. Außerdem könnte die Tatsache, dass er JÜD war, eine Rolle bei seinem Aufstieg gespielt haben, aber ich hoffe nicht. Mir wurde auch die Möglichkeit geboten, am OCS teilzunehmen, aber ich habe es abgelehnt.

DIE FRAGE, DIE GESTELLT WERDEN MUSS, IST……”WER WAR IN DIESEM FLUGZEUG?”

SCHLIESSEN SIE NICHT AUS, DASS DIES EIN GEPLANTER HIT WAR ……

Alter Soldat,
Definitiv kein Unfall in diesem Flugzeug. …… war es also wirklich eine Depression oder ein orchestrierter Hit. Wer in diesem Flugzeug war, ist wirklich eine gute Frage.

Etwas anderes zu bedenken ist ……….Diese Kampfjets verließen die Szene nicht, bis das Flugzeug abstürzte…dann sind sie verdammt schnell da rausgekommen……ohne ​​Kommentar.

Ist es möglich, dass die Kampfjets das Flugzeug abgeschossen haben?

“Jesse Jackson Jr. aus dem Gefängnis entlassen, auf dem Weg nach D.C. Halfway House”

Der Papst und Obama stehen im Yankee Stadium vor einer riesigen Menschenmenge auf derselben Bühne.

Der Papst beugt sich zu Obama und sagte: “Wissen Sie, dass ich mit einer kleinen Handbewegung jeden Menschen in der Menge vor Freude ausrasten lassen kann? Die Freude wird nicht nur ein Moment sein, sondern tief in ihre Herzen gehen und sie werden für immer von diesem Tag sprechen und sich freuen.”

Obama antwortete: „Ich bezweifle ernsthaft, dass es mit einer kleinen Handbewegung möglich ist, es mir zu zeigen.“

Seine Heiligkeit hat Obama dann mit der Rückhand versetzt und ihn von der Bühne geworfen! Die Menge brüllte und jubelte wild und im ganzen Land herrschte Freude.

(Das bringt dir irgendwie eine Träne ins Auge, nicht wahr?)

Ich kann nicht aufhören zu weinen….. Freudentränen.

“Trotz “schlimmster Daten seit Lehman” erklärt Präsident Obama, wie großartig die Wirtschaft ist – Live Feed”

“About-Face: WND lässt Artikel II aus

“Eines Tages werde ich die stinkenden Bohnen über die wahren Absichten von WND im Zusammenhang mit der Frage der Nichtwählbarkeit von Obama ausschütten…”

“Huttipp an CDR Kerchner (Ret) über Citizen Wells:”

Bundessteuern erreichen neuen Rekord…

Was mich an dieser Verfassungsfrage in Bezug auf den Wortlaut stört, ist leider das Ergebnis.
Viele wollen einfach nur Recht behalten und gewinnen, ohne Rücksicht auf die Konsequenzen, wenn sie gewinnen und Cruz laufen darf.
Wer ist als nächstes dran?? Das Kind von Vladimir, das hier in den Staaten von einer amerikanischen Freundin geboren wurde??
Glauben wir wirklich, dass diese Führer das nicht herausgefunden haben? Das müssen unsere brillanten Vorfahren haben.

Wir haben diese Brücke vielleicht niedergebrannt, als die Gerichte sagten, wir hätten alle keine Stellung und das wurde nie gelöst.
Herr, hilf uns.

„Keine Person außer einem natürlichen geborenen Staatsbürger oder einem Staatsbürger der Vereinigten Staaten kann für das Amt des Präsidenten zugelassen werden. . . .“

Denken Sie darüber nach, Leute –um das ‘zur Zeit der Annahme dieser Verfassung’ wegzulassen, stellt die Idee dar, dass diese brillanten Männer, meistens Gelehrte und Anwälte, nicht erkennen konnten, dass eine NBC ‘bereits’ ist Bürger!!
Oh, voy!

Die REALEN Kosten von Obamacare pro Person wurden gerade veröffentlicht. Es ist schlecht, es ist sehr schlecht.

Die wahren Kosten von Obamacare wurden gerade enthüllt…und es’s HÄSSLICH
Wir haben das Gesetz verabschiedet und wissen jetzt, was drin ist.
youngcons.com

Harry Reid wird nicht wieder laufen.

“It’s Official: Amerikaner gaben ihre gesamten “Gas-Einsparungen” für Obamacare” aus

“Wir sind glücklich, und wir verwenden den Begriff locker, dass sich die Geschichte gerade wiederholt hat und jetzt, da die endgültige Zahl vorliegt, das, was wir vor einem Monat in “Hier ist, was Amerikaner ihre “Gas-Einsparungen ausgeben” geschrieben haben On” wurde gerade bestätigt, und wie die folgende Grafik zeigt, war es bei der endgültigen Revision des BIP im vierten Quartal, während praktisch jede andere Kategorie der Haushaltsausgaben weitgehend unverändert oder nach unten revidiert wurde, das Gesundheitswesen, zu dem Obamacare den größten Beitrag leistete die Marge, die einen beispiellosen Anstieg der Gesamtausgaben von 1,858 Billionen US-Dollar auf 1,871,9 Billionen US-Dollar zwischen der zweiten und der letzten BIP-Revision verzeichnete: ein Anstieg von 13,9 Milliarden US-Dollar, ohne den das BIP im dritten Quartal deutlich unter 2 % gewachsen wäre!”

DINGY HARRY war ein hässlicher kleiner Junge und als er aufwuchs wurde er ein hässlicher alter Mann….hässliche wird nicht besser, es wird nur größer und größer…

DINGY HARRY geht nur aus einem Grund in den Ruhestand…….der schleimige kleine Bastard weiß, dass er die nächste Wahl verlieren wird…..er hat seine Drecksarbeit gemacht und alles getan, um Amerika zu Fall zu bringen….

Jetzt kann er nach Nevada zurückkehren und vielleicht wird jemand da draußen, der wegen OBAMACARE richtig hart getroffen wird, auf der anderen Seite seines hässlichen Gesichts einschlagen.

und 10-4 auf Harriet Reid. Es gibt jedoch immer noch keinen Beweis dafür, dass Harriet nicht von einem angepissten Wähler, der mit einem BASEBALL-SCHLÄGER bewaffnet ist, angegriffen wurde. Vielleicht ist das wirklich passiert mit seinem Gesicht.

Jay Jay…….
Wir, die Leute, haben die BRIDGE nicht VERBRENNT.

…….und für diejenigen, die SCHLECHTER erhalten……, ich werde es sehr genießen, um ihren Scheiterhaufen zu tanzen, während ich lachen und auf ihr stinkendes Erbe spucken.

Wenn er es nicht war, wird er es vielleicht sein.

KW…….
…… sieht aus, als hätten wir unerwartete Hilfe bei der Beseitigung von Mzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.Harriet. Ich würde sagen, dass das gleiche mit unserem gesamten Bundesverband passieren muss. Es ist längst überfällig von ALL OF WE THE PEOPLE…….EN MASSE! Die Unabhängigkeitserklärung sagt uns, was Amerika tun muss.

……….oldsoldier79…….
…..vielleicht wird er der gleichen Person begegnen …..WIEDER. har har

Jim und Bob, zwei gute alte Texas-Jungs, unterhielten sich über Politik, es stellte sich heraus, dass sie beide diesen Blog gelesen haben, sowieso, das Thema war Obama und so verlief das Gespräch…

Haben Sie vom Skandal der Obama-Regierung gehört?

Bob: „Haben Sie von dem Skandal der Obama-Regierung gehört?“

Jim: "Du meinst, die mexikanische Waffe läuft?"

Jim: „Du meinst, dass das State Dept. über Bengasi lügt?“

Jim: „Du meinst, das Militär lässt seine Stimmen nicht zählen?“

Jim: "Die NSA überwacht unsere Telefonate, E-Mails und alles andere?"

Jim: „Du meinst die Drohnen in unserem eigenen Land ohne den Vorteil des Gesetzes?“

Jim: „Gib 123 Technologies 300 Millionen US-Dollar und gleich nachdem es Insolvenz angemeldet und an die Chinesen verkauft wurde?“

Jim: „Du meinst den Präsidenten, der die Muslimbruderschaft bewaffnet?“

Jim: "Der IRS zielt auf Konservative ab?"

Jim: "Das DOJ, das die Presse ausspioniert?"

Jim: „Sebelius, der die Führungskräfte der Krankenkassen erschüttert?“

Jim: „SoLYNDRA 500 MILLIONEN DOLLAR zu geben und 3 Monate später haben sie Insolvenz angemeldet und dann haben die Chinesen es gekauft?“

Jim: "Die NSA überwacht unsere Telefonate, E-Mails und alles andere?"

Jim: „Der Präsident ordnet die Freilassung von fast 10.000 illegalen Einwanderern aus Gefängnissen und Gefängnissen an und beschuldigt fälschlicherweise die Beschlagnahme?“

Jim: „Die Drohung des Präsidenten, die Waffenkontrolle per Exekutivverordnung zu verhängen, um den Kongress zu umgehen?“

Jim: "Der wiederholte Gesetzesverstoß des Präsidenten, der ihn verpflichtet, spätestens am ersten Montag im Februar einen Haushalt vorzulegen?"

Jim: „Bei der Abstimmung im Jahr 2012 haben 115 % aller registrierten Wähler in einigen Bezirken 100 % für Obama gestimmt?“

Jim: "Die verfassungswidrigen Ernennungen des Präsidenten in den Pausen, um die beratende und zustimmende Rolle des Senats zu umgehen?"

Jim: "Das Außenministerium mischt sich in eine Untersuchung des Generalinspekteurs wegen sexuellen Fehlverhaltens ein?"

Jim: "Clinton, der IRS, Clapper und Holder belügen alle den Kongress?"

Jim: „Ich gebe auf! … Oh warte, ich glaube, ich habe es verstanden! Sie meinen, dass 65 Millionen Wähler mit geringer Information, die keine Steuern zahlen und kostenlose Sachen von den Steuerzahlern bekommen, uns wieder mit der nachgebendsten, korruptesten Regierung in der amerikanischen Geschichte festsetzen?“

Texaner, wir sind nicht annähernd so ignorant, wie manche Leute denken, dass wir es sind…

altersoldat79…….
………meine Frau und ein Freund machen sich immer noch über die Geschichte von Papst und Obama auf.

…………Harriett’s rotznasiger kleiner Sohn, der Anwalt ist, versuchte, einige Nevada-Rancher einzuschüchtern. Er fand auf die harte Tour, dass sie nicht still sitzen werden für seine billigen kleinen Ladungen Mist, die er über Nevada BLM auf sie zu kippen versuchte. Er ist oder vielmehr WAR. ein großer Wurf in der Hierarchie des Staates Nevada. Ich neige zu der Annahme, dass er, seit er sein “hinterherd gepaddelt” von den Ranchern in der Öffentlichkeit hat, nicht mehr in der Lage ist, irgendjemandem seinen kindischen Bullshi# anzutun. Der Bundesrichter entschied WIEDERHOLT zu Gunsten der Viehzüchter.

Bürgerbrunnen | 27. März 2015 um 9:14 Uhr |

CW, ich frage mich, wer Dirty Harry verprügelt hat: Diese Art von Gesichtsschäden wurde nicht von irgendwelchen Trainingsgeräten verursacht.

Vielleicht hat er die Grenze seiner Nützlichkeit erreicht?

Für mich ist es nicht schwer zu glauben, dass ihm jemand in den Arsch getreten ist.

SueK | 27. März 2015 um 12:50 Uhr |

Bürgerbrunnen | 27. März 2015 um 9:14 Uhr |

CW, ich frage mich, wer Dirty Harry verprügelt hat: Diese Art von Gesichtsschäden wurde nicht von irgendwelchen Trainingsgeräten verursacht.

Vielleicht ist er an der Grenze seiner Nützlichkeit angelangt?
****************

Hallo SueK,
Wer auch immer es war, der den $hit aus Harry geschlagen hat, muss Linkshänder gewesen sein.

Der Usurpator und Bill Clinton sind Linkshänder, vielleicht haben sie sich abgewechselt.

DENKEN SIE DARÜBER NACH VOLKS…TEXAS HAT IHR EIGENES ALIEN-PROBLEM

Barack Obamas Vater war nie US-Bürger.

Auch der Vater von Ted Cruz war nie US-Bürger, bis er 35 Jahre nach Teds Geburt eingebürgert wurde.

Ted blieb legaler kanadischer Staatsbürger, bis er am 14. Mai 2014 seine kanadische Staatsbürgerschaft aufgab.

Ohne US-Dokumente ist Ted laut authentischer Dokumentation jetzt ein Mann ohne Land.

Ist Ted Cruz nur ein „illegaler Ausländer“, der einen Sitz im US-Senat innehat und für das Präsidentenamt kandidiert?
___________________________________________________________
Gemäß diesen “zwei Vögeln” gilt unsere Verfassung nicht für sie.

Die Antwort auf die letzte oben erwähnte Frage ist ein klares JA. …

nach der Verfassung der Vereinigten Staaten.

WAR DAS DIE GANZE ZEIT IM HINTEREN GEDANKEN?

Wie von Dr. Turi, einem führenden Reporter von Before It’s News, vorhergesagt.

Der Germanwings-Absturz war Terrorismus.

Dies in von German Pi-News. Laut Michael Mannheimer, einem Autor für deutsche PI-News, war Andreas Lubitz, der Co-Pilot des abgestürzten Germanwings-Fluges, erst kürzlich zum Islam konvertiert. Von Speisa.com…
——————————————————————————————–
Übersetzung aus dem Deutschen:

Alle Hinweise deuten darauf hin, dass der Copilot der Airbus-Maschine in seiner sechsmonatigen Pause während seiner Ausbildung zum Piloten bei Germanwings zum Islam konvertierte und anschließend entweder im Auftrag von "radikalen", dh. fromme Muslime, oder erhielten den Befehl aus dem Buch des Terrors, dem Koran, beschlossen aus eigenem Antrieb, diesen Massenmord durchzuführen.

Im Zentrum der Ermittlungen steht eine radikale Moschee in Bremen, in der sich der Konvertit oft aufhielt, es ist davon auszugehen, dass er – wie Mohammed Atta beim Angriff auf New York – seine Anweisungen direkt aus der unmittelbaren Umgebung des Moschee.

Konvertiten sind die wichtigste Waffe des Islam.

Denn ihr Lebenslauf lässt nicht erkennen, dass sie oft besonders gewalttätige Muslime sind. Damit hat Deutschland nun seinen eigenen 9/11, aber in reduzierter Form. Und damit ist klar, dass der Islam eine Terrororganisation ist, die es gemäß §129a StGB zu verbieten und gegen ihre Anhänger zu ermitteln. Aber es wird nichts passieren.

Man kann darauf wetten, dass die Apologeten (Medien, Politik, „Islamic Scholars“) zustimmen werden, dies als Akt eines „geistig instabilen“ Mannes zu bezeichnen, und darauf kann man wetten, dass das Mantra, wie der vermeintlich friedliche Islam sei, jetzt wieder fortbesteht . Und schlimmer noch, die Angriffe der Linken gegen diejenigen, die immer vor dem Islam gewarnt haben, werden wütender und gnadenloser sein.

Denn jetzt stehen die deutschen Islam-Anhänger wie nie zuvor mit dem Rücken zur Wand.

Michael Mannheimer, 26.3.2015

Die Daily Mail schreibt heute:

Die Polizei, die den Germanwings-Absturz untersucht, sagte heute Abend, sie habe im Haus des Piloten Andreas Lubitz, der den Airbus A320 absichtlich in die französischen Alpen gepflügt hatte, eine „bedeutende Entdeckung“ gemacht.

Die Beamten weigerten sich, Einzelheiten des möglichen Durchbruchs preiszugeben, sagten jedoch, es handele sich nicht um einen Abschiedsbrief.

In diesem Sinne möchten wir die Leser daran erinnern, dass diese Artikel noch nicht vollständig überprüft wurden, also bleiben Sie dran.


Inhalt

ARD-20 wurde am 20. Dezember 1943 von der Pacific Bridge Company in Alameda, Kalifornien, auf Kiel gelegt und Anfang 1944 vom Stapel gelassen. Sie wurde am 31. März 1944 mit Lieutenant Commander Gutav Jones, USNR, als verantwortlichem Offizier in Dienst gestellt.

Nach dem Training im Drydock Training Center in Tiburon, Kalifornien, ARD-20 verließ die Bucht von San Francisco am 11. Juni 1944 im Schlepptau des Handelsschiffs SS Stratford-Punkt. Sie hielt kurz in Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden, bevor sie am 12. August 1944 ihren zugewiesenen Stützpunkt Seeadler Harbour auf Manus Island auf den Admiralitätsinseln erreichte. Als Einheit des United States Seventh Fleet's Service Squadron 3, ARD-20 reparierten kampfgeschädigte Schiffe in Manus für die nächsten acht Monate.

Am 16. April 1945 wurde der Schlepper USS ATA-170 abgeschleppt ARD-20 aus Seeadler Harbour und nehmen Kurs auf die Insel Morotai, die sich nördlich von Halmahera auf den nördlichen Molukken befindet. Die beiden Schiffe kamen am 29. April 1945 in Morotai an. ARD-20 führte Reparaturen in Morotai bis zum 24. Juli 1945 durch, als sie zur Reparaturbasis auf Manicani Island in der Nähe von Samar auf den philippinischen Inseln geschleppt wurde, wo sie 19 Monate verbrachte.

ARD-20 verließ Manicani am 25. Februar 1947 im Schlepptau des Handelsschiffs SS Robert Eden, und kam am 9. März 1947 in Apra Harbour, Guam an. Später im Jahr 1946 wurde das Handelsschiff SS Robert Hartley schleppte sie über Pearl Harbor, Hawaii, nach San Pedro, Kalifornien, wo die beiden Schiffe am 11.

ARD-20 wurde am 7. Oktober 1947 außer Dienst gestellt und mit der San Pedro Group, Pacific Reserve Fleet, festgemacht.

Achtzehn Jahre später, im Oktober 1965, ARD-20 wurde auf die Long Beach Naval Shipyard auf Terminal Island, Kalifornien, verlegt, wo mit der Modernisierung und dem Umbau zu einem Bathyscaphe-Unterstützungsschiff begonnen wurde. Als Bathyscaphe Support Auxiliary Repair Dock (ARD(BS)) umklassifiziert, wurde sie am 14. September 1966 als USS . in Dienst gestellt ARD(BS)-20 und der Submarine Force, United States Pacific Fleet, zugewiesen, um vom Chief of Naval Operations gesponserte Forschungsprojekte im Zusammenhang mit Tieftauchfahrzeugen und deren Betrieb durchzuführen.

Am 9. März 1968, ARD(BS)-20 hieß USS weißer Sand, und ihre Rumpfbezeichnung wurde auf ARD-20 verkürzt.

Ab 1968, weißer Sand durchgeführte Tests mit dem Bathyscaphe Triest II in verschiedenen offenen Ozeanumgebungen. Diese Tests fanden in der Nähe des Undersea Weapons Center in der Nähe von San Clemente Island vor Kalifornien statt. Die weißer Sand beteiligte sich auch an der Bergung einer auf See verlorenen Nutzlast KH-9 Hexagon. [1]

Im Februar 1969, weißer Sand, tragen Triest II, verließ die Westküste der Vereinigten Staaten, geschleppt vom Flotten-Hochseeschlepper USS Apache (ATF-67) zur Teilnahme an der Suche nach dem Atom-U-Boot USS Skorpion (SSN-589) – die 1968 in der Nähe der Azoren im Atlantischen Ozean verloren gegangen war – Triest II und unterstützt von Apache und der Hochgeschwindigkeitstransport USS Rutschamkin (APD-89). weißer Sand beendete ihren Teil in der Skorpion Auftrag Anfang August 1969 und wurde über den Panamakanal nach San Diego, Kalifornien, geschleppt, wo sie am 7. Oktober 1969 eintraf.

In San Diego, weißer Sand nahm ihren Forschungsauftrag mit Tieftauchfahrzeugen wieder auf. Am 1. August 1973 wurde sie zu einem Hilfsschiff zur Unterstützung des tiefen Untertauchens umklassifiziert und in AGDS-1 umbenannt.

Spätsommer 1974, weißer Sand wurde außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde im September 1974 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und sollte zur Verschrottung verkauft werden. Stattdessen wurde sie von der in Seattle ansässigen Marine Power and Equipment gekauft, um sie beim Bau von Lastkähnen für die US Navy zu verwenden. Das Unternehmen entschied sich dafür, sie in die Lake Union in Seattle zu verlegen, wo sie dann als dauerhaftes Trockendock in Süßwasser verwendet werden sollte.

Um ihr dauerhaftes Zuhause zu erreichen, musste man jedoch die 80 Fuß breiten Hiram Chittenden Locks in Ballard passieren - eine schwierige Leistung für ein Schiff mit einer Breite von 81 Fuß. In Zusammenarbeit mit dem US Army Corps of Engineers, den Betreibern der Schleusen, wurde ein Plan entwickelt, um die weißer Sand teilweise auf ihrer Seite und schicke sie dann durch. Um dies zu erreichen, wurde eine Seite des Schiffes mit Wasser ballastiert und mit 51 Betonblöcken und 17 Stapeln Stahlplatten mit einem Gewicht von fast 1226 Tonnen beschwert, während die andere Seite - 38 Grad in die Luft gehoben - von zwei Luftkissen gestützt wurde -gefüllte Lastkähne, die mit dem Schiffsaufbau verkabelt sind.

Um die Schwierigkeit dieser Ingenieursleistung zu erhöhen, wurde festgestellt, dass die Passage nur bei der höchsten Flut versucht werden konnte. Sollte sich das Schiff für einige Augenblicke verspäten, würde sein Boden die Seite der Schleusen nicht mehr verlassen. Der Versuch eines solchen Transits war unglaublich riskant: Noch heute unterstützen die Schleusen einen erheblichen Teil des Wirtschaftsverkehrs. Hatte die Flut vor der Durchfahrt nachgelassen, hatten die Ingenieure bereits entschieden, dass es nur eine andere Möglichkeit gab: sie schnell in Stücke zu schneiden und zu verschrotten.

Ein erster Versuch scheiterte, als einer der Stützkähne ausbrach und über den Kanal schoss. Die Barge wurde geborgen und wieder befestigt, und am folgenden Tag, dem 4. Oktober 1975, war der zweite Versuch ein Erfolg. Sie wurde von Schleppern sanft in die Schleusen gezogen und passierte die Schleusen bei Flut. [2] [3]

Die weißer Sand ist nach wie vor das größte Schiff, das jemals die Ballard Locks passiert hat, und wird immer noch als Trockendock bei Lake Union Drydock Co. in Seattle, WA, genutzt. Sie ist auf Karten von Lake Union in der südöstlichen Ecke des Sees sichtbar.[1] Sie bleibt weitgehend intakt, nur der vordere Teil ihres Aufbaus wurde abgeschnitten, damit sie bündig mit ihren Verankerungen sitzen kann.


Webergebnisse

Paul Albertine Nachruf (2016) - Castleton, NY - Albany.

Albertine, Paul K. CASTLETON Paul Kennely Albertine aus Castleton-on-Hudson ist am 10. Juni 2016 im Albany Medical Center verstorben. Paul wurde am 14. Juli 1931 in Troja als Sohn des verstorbenen Paolo und Lulu geboren.

Paul Albertine - Radiologe - Integrierte Bildgebung .

Sehen Sie sich das Profil von Paul Albertine auf LinkedIn an, dem weltweit größten beruflichen Netzwerk. Paul hat 4 Jobs in seinem Profil aufgelistet. Sehen Sie sich das vollständige Profil auf LinkedIn an und entdecken Sie Pauls .

Paul Albertine - Holzverkaufsvorbereitung - Forstdienst .

Sehen Sie sich das Profil von Paul Albertine auf LinkedIn an, dem weltweit größten beruflichen Netzwerk. Paul hat 5 Jobs in seinem Profil aufgelistet. Sehen Sie sich das vollständige Profil auf LinkedIn an und entdecken Sie Pauls .

Paul Albertine | Facebook

Paul Albertine ist bei Facebook. Tritt Facebook bei, um dich mit Paul Albertine und anderen Personen, die du kennen könntest, zu vernetzen. Facebook gibt Menschen die Macht zu teilen und zu machen.

ALBERTIN | Paul Otchakovsky-Laurens (10.10.1944 – 01.02.2018)

Wir bedauern, Ihnen mitteilen zu müssen, dass Paul Otchakovsky-Laurens, Herausgeber von P.O.L. und eine bedeutende Persönlichkeit in der französischen Verlagsbranche. Paul Otchakovsky-Laurens veröffentlichte bedeutende Werke von Georges Perec (Je me souviens, La Vie mode d’emploi) und Marguerite Duras (La Douleur, La Vie Materielle), und sein Katalog beherbergte viele der begabtesten Autoren …

ALBERTIN | Paul Gauguin & The Marquesas: Paradies gefunden?

Anlässlich der Ausstellungseröffnung Gauguin: Artist as Alchimist am 25. Juni im Art Institut of Chicago führen wir ein Gespräch über Paul Gauguin mit Caroline Boyle-Turner, Autorin von Paul Gauguin & The Marquesas: Paradise Found? und Associate Curator for Oceanic Art am Metropolitan Museum of Art Maia Nuku. Während die von Gauguin auf Tahiti produzierte Arbeit …

Vision Regierungslösungen

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Paul Albergine in Gastonia, NC | PeekYou

Paul George Albergine, 73, Gastonia, NC 28056 Vollständigen Bericht anzeigen Bekannte Orte: Gastonia NC, 28056, Derwood MD 20855, Gastonia NC 28055 Mögliche Verwandte: Linda L Albergine, Nancy R Albergine, Nancy Jean Albergine

Tamara Albertine (A), 56 - Beaverton, OR Hintergrundbericht .

Inhaber: Albertine, Paul R & Tamara a. Dieser Abschnitt kann gesperrt werden und erfordert eine Berechtigung zum Anzeigen. Öffentlich Privat. Momentane Adresse. 21788 Sw Hudgik Ct, Beaverton, OR 97003. Dieser Abschnitt kann gesperrt werden und erfordert eine Berechtigung zum Anzeigen. Öffentlich Privat. Adresse anzeigen. Vergangene Adresse. 5910 SW 187. Pl, Beaverton, ODER 97078.

Alana Paul — Berry Paul OfficialUSA.com Personenprofile

Albertine Paul. Drei Personen, darunter Albertine R. Paul. Alberty Paul. Drei Personen, darunter Alberty A Paul. Albin Paul. Zwei Personen, darunter Albin K. Paul. Albina Paul. Zwei Personen. Alda Paul. Drei Personen, darunter Alda J. Paul. Aldean Paul. Zwei Personen. Alden Paul.

Eigentumsübertragungen in New Orleans, 25.-29. Februar 2019 .

Republic St. 3738-40: Spende, ohne Wertangabe, Geraldine Godfray Jones an Albertine Paul Skinner. Royal St. 3149: $ 417.000, Lonna Moecklin Markey und Roy Joseph Markey Jr. an Anne Marie Thurber.

Linda Paul in Lithonia, GA | 8 Datensätze gefunden | Weiße Seiten

Albertine Paul Jermie Paul Kenneth Roger Randolph Albert B Paul Alle Orte und Familie anzeigen Alter. 70er Linda E Paul Atlanta, GA (Eastside) ALTER 70er Mai …

Rathaus will Entscheidung über umstrittenes Holloway treffen.

Vorschläge für ein umstrittenes Bürogebäude in der Holloway Road, das von seinen Nachbarn abgelehnt wurde, liegen zurück beim Planungsausschuss von Islington, nachdem Stadträte um weitere Gespräche mit Transport for London (TfL) über die Pläne gebeten hatten.

P2 Squared, LLC Boutique in Atlanta, GA | Firmeninfo .

P2 Squared, Llc Boutique ist eine Georgia Domestic Limited-Liability Company, die am 16. Februar 2017 eingereicht wurde. Der Anmeldestatus des Unternehmens ist als Active/Compliance aufgeführt und seine Aktennummer lautet 17020305. Der für dieses Unternehmen eingetragene registrierte Vertreter ist Patrece Paul und ist befindet sich in 230 18th St. Nw Unit 11201, Atlanta, GA 30363.

Erinnerung & Ehre — USS SLATER

Albertine, Paul K. - USS RUCHAMKIN APD 89. Alexander, Barb - Ehefrau von Tom Alxeander - USS MCGINTY DE 365. Alexander, Jospeh J. Andersen, Mary Ann - Ehefrau von Alexander Andersen Jr. XO - USS WHITMAN DE 24 - DESA Tri -Staatskapitel. Andersen, John W. - Bruder von Alex Andersen - USS WHITMAN DE 24. Abrahamsen, RM1/c, John P. - USS BATES DE 47

Spieltag 2012 | Die Fakultät für Medizin & Gesundheitswissenschaften

Albertine, Paul St Joseph Hosp-IL Medizin-Vorläufig Bynum, Aliya George Washington Univ-DC Medizin-Vorläufig Curtis, Brian Thomas Jefferson Univ-PA Medizin-Vorläufig Del Guzzo, Matthew St Lukes-Roosevelt-NY Medizin-Vorläufig Hayashi, Hisami UC San Francisco-Fresno-CA Medicine-Preliminary Hill, Jonathan

Nachruf: Eleanor M. Barrett | Attleboro, MA-Patch

Nachruf: Eleanor M. Barrett - Attleboro, MA - Frau Eleanor M. Barrett war Krankenpflegehelferin im Raymond Hospital des Wrentham State Hospital.

Jake Albertine - Paul Smiths College Athletics Athletics

Paul Smiths College Athletics. gp g a pts pim +/-ppg shg eng gwg gtg hat s Gesamt: 9 : 0 : 0 : 0 : 0 +0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : Konferenz

TogetherWeServed - SGM Eugene Brewer

Acosta, Jose, CSM, (1985-2006). Albertine, Paul D., CPT, (1985-1997). Stadtrat, Chancey, SGM, (1982-2009). Aldrich, Scott, LTC, (1986-heute). Allard, David, CSM .

USS RUCHAMKIN (APD-89) Besatzungsliste - Rumpfnummer

USS RUCHAMKIN (APD-89) Crew Links. Fügen Sie Ihren Namen zur APD-89-Crew-Liste hinzu. Die Mission von HullNumber.com ist es, Schiffskameraden eine Möglichkeit zu bieten, miteinander in Kontakt zu bleiben.

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Bernhard Henry John Paul (1873-1942) - Find A Grave Memorial

Geboren am 1. Januar 1873 und gestorben am 14. November 1942 Pleasant View Township, Minnesota Bernhard Henry John Paul

Die Stille | Funktionen | Wälzer auf der Strecke | Zerbröckeln.

Rhian E. Jones taucht tief in Viv Albertines Autobiografie ein und findet viel mehr als nur eine weitere Punk-Erinnerung, so etwas wie eine Abhandlung über gesellschaftlich und kulturell akzeptierte und erwartete Formen von Sex und Sexualität, der Weiblichkeit und der unmittelbaren und dauerhaften Wirkung von diese namensgebenden Klamotten, Musik und Jungs

Besatzungsliste - USS Ruchamkin

Die Besatzungen der USS Ruchamkin APD-89 aus den 1950er und 60er Jahren haben sich (Oktober 2005), (April 2007) und April (2009) zu ihrem Wiedersehen in Va Beach, Virginia, getroffen. Diese Seite ist gewidmet, um Ihre Geschichte und Unsere Erinnerungen an Sie aufzuzeichnen, wie sie sich an diejenigen erinnern, die an Bord gesegelt sind.

Nominierte 2003 – Die Lucille Lortel Awards

Watch the Sons of Ulster Marching Towards the Somme führt die Liste der Shows mit mehreren Nominierungen an und erhält sechs. Avenue Q und Fifth of July folgen mit jeweils fünf Nominierungen Our Lady of 121st Street und Take Me Out erhielten jeweils vier Nominierungen.

Familie von Enoch Lepage und Marie-Jeanne Soucy

Hochzeitsfoto von Enoch Lepage und Marie-Jeanne Soucy 15. Mai Eltern von: Marius # 060 Zeno Rose-Délima # 280 Albertine Paul # 064 Antoinette # 028

Thomas Albertine Telefon-, Adress- und E-Mail-Aufzeichnungen .

Thomas wurde in 7 Staaten gefunden, darunter North Carolina, Oregon, Pennsylvania, New Jersey, New York und 2 weiteren. Mögliche Verwandte von Thomas Albertine sind Deborah K. Albertine, Alexander Flenire Albertine, Bernadette M. Albertine, Timothy Michael Albertine, Paul Richard Albert-Ine und viele andere.

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Robert Albertini in Pennsylvania (PA) | 2 Datensätze gefunden.

Das beste Ergebnis, das wir für Ihre Suche gefunden haben, ist Robert A Albertini Alter 50s in Aliquippa, PA. Sie haben auch in Coconut Creek, FL und Pompano Beach, FL gelebt. Robert ist mit Denise Albertini und Arnold J Albertine sowie 2 weiteren Personen verwandt. Wählen Sie dieses Ergebnis aus, um die Telefonnummer, Adresse und mehr von Robert A Albertini anzuzeigen.

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