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Fokker Dr1 Triplane

Fokker Dr1 Triplane


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Das Fokker Dr.I Tri-Flugzeug war das bekannteste deutsche Kampfflugzeug im Ersten Weltkrieg. Die Fokker Dr.I war Deutschlands Antwort auf die britische Sopwith Tri-plane, die während der Schlacht von Arras im April 1917 mit großem Erfolg eingesetzt worden war. Als man hinter deutschen Linien abstürzte, wurde sie abgespeckt und von Deutschen ausgiebig untersucht Luftbilddesigner. Das Ansehen der Sopwith Tri-plane wurde gefestigt, als der Befehlshaber des kaiserlichen deutschen Luftverkehrs (IGAS), General von Höppner, dies öffentlich lobte. Dies führte dazu, dass alle deutschen Flugzeughersteller versuchten, eine eigene Version für das IGAS zu produzieren. Es war Anthony Fokker, der Erfolg hatte. Er war mit einem Sopwith Tri-Flugzeug geflogen und hatte die abgestürzte Version aus erster Hand studiert.

Im Juni 1917 baute Fokkers Chefdesigner Reinhold Platz einen Plan für einen Prototyp um, den er D.VI nannte - ein Flugzeug, das er für die österreichisch-ungarische Luftwaffe entwarf. Die D.VI flog zum ersten Mal am 1. Julist 1917. Das berühmte deutsche Ass, Werner Voss, machte diesen ersten Flug.

Nur der obere Flügel des D.VI hatte Querruder - im Gegensatz zum Sopwith Tri-Plane, der Querruder auf allen drei Flügeln hatte. Der untere und der mittlere Flügel waren am Rumpf befestigt, während der obere Flügel sich weit über dem Rumpf befand und mit Stahlrohrstreben befestigt war. Der D.VI wurde von einem 110 PS starken Motor angetrieben. Es war mit zwei synchronisierten 0,31-Zoll-LMG 08/15-Kanonen bewaffnet.

Platz arbeitete an einem Entwurf für das IGAS. Diese Versionen hatten Querruder, die an den Flügelspitzen abgeflacht waren und einen stärkeren Motor hatten. Platz experimentierte mit 160 PS, 145 PS und 170 PS starken Motoren, entschied sich aber schließlich für einen 110 PS starken Motor. Voss verbrachte 20 Stunden damit, diese Versionen im August 1917 zu testen, auch im Kampf. Fokker flog sie auch. Alle drei Männer legten ihre Ideen zusammen, wie das Flugzeug verbessert werden könnte, und am 30. August flog das erste echte Fokker Dr.I.-Dreiflugzeugth 1917. Auf diesem ersten Flug schoss Voss ein alliiertes Flugzeug ab. Am 1. SeptemberstManfred von Richthofen hat zum ersten Mal einen Dr.I. geflogen und seinen 60th Erfolg. Voss behauptete, in nur 24 Tagen 20 bestätigte Tötungen in seinem Dr.I. Voss wurde am 23. September getötetrd als sechs SE 5 seine Dr.I. Andere deutsche Asse, die die Dr.I. mit großem Erfolg flogen, waren Erich Löwenhardt, der den Krieg mit 53 Kills beendete, und Ernst Udet, der bis zum Ende des Ersten Weltkrieges 62 Kills hatte.

Die Dr.I. war ein sehr starkes Flugzeug und auch wendig. Die meisten wurden mit 110 PS Motoren ausgestattet. Der relative Leistungsmangel in diesen Triebwerken war in Kombination mit den drei Tragflächen des Flugzeugs kein Problem. Die Dr.I. hatte eine hervorragende Steiggeschwindigkeit - weitaus höher als ein Flugzeug mit einem stärkeren Motor. Seine Steiggeschwindigkeit und seine Fähigkeit, sich schnell zu drehen, machten es zu einem tödlichen Gegner in einem Hundekampf. Der Fokker Dr.I. hatte jedoch zwei schwerwiegende Mängel. Es war nicht schnell im Vergleich zu einigen alliierten Kämpfern in den Jahren 1917-1918. Seine Manövrierfähigkeit und Wendigkeit überwogen jedoch dieses Problem. Es hatte auch eine relativ kurze Zeit in der Luft - 80 Minuten, bevor es nachgetankt werden musste. Ihre Vorteile waren jedoch offensichtlich und vor allem, als Deutschland unter der alliierten Blockade litt, war die Herstellung relativ billig.

Ab Oktober 1917 spielte der Dr.I. eine wichtige Rolle an der Westfront. 318 Fokker Dr.I's wurden gebaut. Sein Ruhm orientierte sich an bestimmten Assen - Voss und Richthofen sind die beiden berühmtesten. Sein Ruhm verdunkelte auch seine ersten aktiven Dienstwochen. Voss, Platz und Fokker hatten alle ihre Ideen zu einem gewaltigen Kämpfer zusammengefasst - obwohl der Dr.I auch zum Scouten genutzt wurde. Was sie nicht berücksichtigen konnten, war die mangelhafte Verarbeitung im Herstellungsprozess. In den ersten zwei Wochen seines aktiven Dienstes beim IGAS stürzten eine Reihe von Dr.I. ab. Der Fehler wurde auf mangelhafte Verarbeitung der Tragflächen zurückgeführt, und alle Dreiflugzeuge wurden geerdet, bis der Fehler behoben war. Fast den ganzen November 1917 verbrachte man damit, die Flügel der Dr.1 zu korrigieren und sicherzustellen, dass die Flügelstreben für ihren Zweck angemessen waren.

Daher hatte der Fokker Dr.I. trotz seines Rufes und seines Platzes in der Luftfahrtgeschichte eine relativ kurze Zeit im aktiven Dienst. Sein Ruf orientiert sich an Richthofens 'Flying Circus', der sowohl während als auch nach dem Ersten Weltkrieg legendären Status erlangte. Richthofen hatte zwei Fokker DR. I, die er flog, und er zog sie schnelleren Alternativen des IGAS vor. Mit 80 bestätigten Abschüssen war er das Ass mit der höchsten Punktzahl im Ersten Weltkrieg. 60 davon wurden jedoch mit anderen Flugzeugen wie der Albatros D.III erzielt, aber der Name "Richthofen" und die Fokker Dr.I. sind immer miteinander verbunden. Richthofen flog einen Dr.I., als er am 21. April getötet wurdest 1918.

Im Mai 1918 erreichte die Zahl der Fokker Dr.I. im aktiven Dienst einen Höchststand - 171 Flugzeuge. In Bezug auf ihre Fähigkeiten wurden sie jedoch von dem überlegenen Fokker D.VII abgelöst, und bis Juni 1918 wurden die verbleibenden Dr.I's an der Front nach Deutschland zurückgezogen, um das Land vor einer Invasion zu schützen.

Der Vertrag von Versailles verbot es Deutschland, eine Luftwaffe zu haben. Die Franzosen nahmen eine Reihe von Dr.I. mit nach Frankreich, um sie als Teil des Reparationsprozesses zu verwenden.


Schau das Video: Fokker Triplane - Grimes Field, Golden Age of Aviation Museum (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Bagar

    Ich finde es die Lüge.

  2. Onur

    Das Thema ist interessant, ich werde an einer Diskussion teilnehmen. Zusammen können wir zu einer richtigen Antwort kommen. Ich bin versichert.

  3. Nadeem

    Danke, kann ich dir auch etwas helfen?



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