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459. Bombardierungsgruppe

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459. Bombardierungsgruppe

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 459th Bombardment Group war eine B-24-Gruppe, die bei der Fünfzehnten Luftwaffe in Italien diente, an der strategischen Bombardierung teilnahm und die Bodentruppen in Italien und Südfrankreich unterstützte.

Die Gruppe wurde am 1. Juli 1943 aktiviert und mit der B-24 trainiert. Sie wurde im Januar-Februar 1944 nach Italien verlegt und war eine von drei schweren Bombardements, die im März 1944 in Betrieb genommen wurden.

Die Hauptaufgabe der Gruppe bestand darin, an der strategischen Bombardierung teilzunehmen, die Ziele in fast ganz Europa von Frankreich bis Polen und auf dem Balkan traf. Die Gruppe erhielt eine Distinguished Unit Citation für einen Überfall auf ein Flugzeugmontagewerk in Bad Voslau am 23. April 1944, als sie das 304. Geschwader durch schwere Flak und häufige Jagdangriffe führte.

Die Gruppe flog auch eine Reihe von taktischen Missionen.

Am 28. März 1944 nahm die Gruppe am ersten "1000-Tonnen"-Überfall der 15. Luftwaffe teil, einem Angriff auf Rangierbahnhöfe in Norditalien, der Teil der Operation Strangle war, dem umfassenderen Versuch, die deutsche Frontlinie zu isolieren.

Am 14. Mai 1944 griff die Gruppe als eine von vier die Flugplätze Piacenza und Reggio Emilia im Rahmen einer Kampagne an, um die ohnehin begrenzten Aktivitäten der Luftwaffe zu reduzieren.

Im August 1944 nahm die Gruppe an der Bombardierung der deutschen Verteidigung in Südfrankreich im Vorfeld der Operation Dragoon teil.

Im April 1945, während der letzten Offensive der Alliierten in Norditalien, griff die Gruppe Verkehrsverbindungen an.

Die Gruppe kehrte im August 1945 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 28. August inaktiviert. Es trat in die Reserve ein und wurde 1947-51 für eine Weile reaktiviert.

Bücher

-

Flugzeug

Juli 1943-August 1945: Konsolidierter B-24 Liberator

Zeitleiste

19. Mai 1943Konstituiert als 459. Bombardierungsgruppe (schwer)
1. Juli 1943Aktiviert
Januar-Februar 1944Nach Italien und der Fünfzehnten Luftwaffe
Mai 1944Kampfdebüt
April 1945Kampf endet
August 1945Zu uns
28. August 1945Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Col Marden M Munn: 28. Juli 1943
Oberst Henry K. Mooney: 13. August 1944
Oberstleutnant William R. Butz: 19. Mai 1945
Oberstleutnant J. C. Bailey: 30. Mai 1945-unkn.

Hauptbasen

Alamogordo AAFld, NM: 1. Juli 1943
Kearns, Utah: c. 31. August 1943
Davis-Monthan-Feld, Ariz: c. 20. September 1943
Westover Field, Masse: c. 1. November 1943-2. ​​Januar 1944
Flugplatz Giulia, Italien: Feb. 1944-Juli 1945
Sioux Falls AAFld, SD: c. 16.-28. August 1945.

Komponenteneinheiten

756. Bombardierungsgeschwader: 1943-1945
757. Bombardierungsgeschwader: 1943-1945
758. Bombardierungsgeschwader: 1943-1945
759. Bombardierungsgeschwader: 1943-1945;

Zugewiesen an

1944-45: 304. Bombardierungsflügel; Fünfzehnte Luftwaffe


Zweiter Weltkrieg

Die Gruppe wurde zuerst aktiviert als die 459. Bombardierungsgruppe am 1. Juli 1943 auf dem Alamogordo Army Air Field, zusammen mit seinen Komponenten 756th, 757th, 758th und 759th Bombardment Squadrons. Α] Β] Γ] Δ] Die Gruppe trainierte mit Consolidated B-24 Liberators unter der Second Air Force bis Oktober, als sie nach Westover Field, Massachusetts, umzog. Β] Ε] Die Gruppe flog im November und Dezember 1943 während des Baus des Giulia Airfield, seiner Station in Italien, Konvois-Eskortmissionen über das Gebiet zwischen den Neufundlandbanken und dem Long Island Sound. [ Zitat benötigt ] Im Januar 1944 begann die Gruppe ihre Überseebewegung. Ώ]

Die 459. Gruppe traf im Februar 1944 in Italien ein und begann im März mit Kampfeinsätzen. Ε] Es führte strategische Bombardements mit sehr großer Reichweite zu feindlichen Militär-, Industrie- und Transportzielen in Italien, Frankreich, Deutschland, Österreich, Ungarn, Rumänien und Jugoslawien durch und bombardierte Eisenbahn-Rangierbahnhöfe, Ölraffinerien, Flugplätze und die Schwerindustrie und andere strategische Ziele. Im April 1944 führte die 459. Gruppe den 304. Bombardierungsgeschwader bei einem Angriff auf einen Flugplatz und eine Flugzeugfabrik in Bad Voslau, Österreich, durch schwere Flak- und Jagdangriffe. Es wurde für diese Aktion mit einer Distinguished Unit Citation ausgezeichnet. Ε]

Neben strategischen Missionen führte die Gruppe auch Unterstützungs- und Sperroperationen durch. Im März 1944 griff die 459. Eisenbahnlinie an, die verwendet wurde, um feindliche Truppen rund um den Brückenkopf von Anzio zu versorgen. Im August traf es Brücken, Häfen und Truppenkonzentrationen, um die Operation Dragoon, die Invasion Südfrankreichs, zu unterstützen. Es traf auch Kommunikationsleitungen und andere Ziele im März und April 1945, um den Vormarsch der britischen 8. Armee und der amerikanischen 5. Armee in Norditalien zu unterstützen. Ε] Als es im April 1945 die Kampfhandlungen einstellte, hatte es fast 200 Kampfeinsätze geflogen. Ζ]

Die Gruppe kehrte im August 1945 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde für den Einsatz im pazifischen Kriegsschauplatz als Boeing B-29 Superfortress für sehr schwere Bombardementsstaffeln programmiert. [ Zitat benötigt ] Mitte des Monats wurde ein Kader auf dem Sioux Falls Army Air Field, South Dakota, reformiert. Die japanische Kapitulation im August führte zur Inaktivierung der Einheit am 28. August. Ώ]

Umwandlung in Reserve und koreanische Mobilmachung

Die 459. wurde im April 1947 als Reserveeinheit auf dem Long Beach Army Air Field, Kalifornien, reaktiviert. Bis Juli waren alle vier Staffeln des Zweiten Weltkriegs mit dem Gruppenhauptquartier und drei Staffeln in Long Beach aktiviert, während die 759 bei Davis-Monthan Field. Ώ] Η] Ebenfalls in Davis-Monthan stationiert und der Gruppe zugeteilt war das 57th Fighter Squadron. ⎖] Obwohl nominell eine schwere Bombereinheit, trainierte die Gruppe mit nordamerikanischen T-6 Texans und Beechcraft T-7 Navigators und T-11 Kansans Α] Β] Γ] unter dem Überwachung der 416th AAF Base Unit (später 2347th Air Force Reserve Flying Training Center) des Air Defense Command (ADC) in Long Beach und der 419th AAF Base Unit (später 2348th Air Force Reserve Flying Training Center) in Davis-Monthan. ⎗] Im Juli 1948 übernahm Continental Air Command (ConAC) die Verantwortung für die Verwaltung von Reserve- und Air National Guard-Einheiten von ADC. ⎘] Das reduzierte Verteidigungsbudget von Präsident Truman von 1949 erforderte eine Reduzierung der Anzahl der Einheiten der Air Force. ⎙] ConAC reorganisierte im Juni 1949 auch seine Reserveeinheiten unter dem Organisationssystem der Flügelbasis, wodurch die Gruppe und ihre Staffeln in Long Beach überzählig wurden. Personal und Ausrüstung der Gruppe in Long Beach wurden auf andere Reserveeinheiten übertragen.

Das Reserveprogramm der Air Force vom Mai 1949 forderte jedoch einen neuen Typ von Einheit, die Zusatzeinheit, die eine Reserveeinheit war, die in eine Einheit im aktiven Dienst integriert war. Der Plan sah zusätzliche Einheiten an 107 Standorten vor. Es wurde als die beste Methode angesehen, Reservisten auszubilden, indem man sie mit einer bestehenden regulären Einheit vermischte, um Aufgaben neben der regulären Einheit zu erfüllen. ⎚] Die 756th Squadron der Gruppe zog auf dem Papier zur Smoky Hill Air Force Base, Kansas, wo sie neu zugewiesen wurde und eine Fortsetzung des 301. Bombardment Wing des Strategic Air Command wurde. Α] Währenddessen zog das Gruppenhauptquartier ohne Personal oder Ausrüstung auf die Davis-Monthan Air Force Base, wo das 57. Jagdgeschwader inaktiviert wurde und die Gruppe und seine 759. Zusammen mit allen anderen Reserve-Korollareinheiten wurde die Gruppe für den Koreakrieg mobilisiert. ⎛] Nachdem die Gruppe im Mai 1951 mobilisiert wurde, teilte SAC ihr Personal anderen Einheiten zu und die Einheit wurde im folgenden Monat inaktiviert. Ώ]

Reaktivierung in der Reserve

Die Reserveflugmission begann im Sommer 1954 auf der Andrews Air Force Base, als das 756. Truppentransportergeschwader aktiviert und mit Curtiss C-46 Commando-Flugzeugen ausgestattet wurde. Bis Januar 1955 waren die Reserveoperationen in Andrews genug gewachsen, um die Gruppe als 459. Truppentransportergruppe. Ζ] Während der ersten Hälfte des Jahres 1955 begann die Air Force damit, Reservestaffeln der Air Force von ihren Stammstandorten an getrennten Standorten zu trennen. Das Konzept bot mehrere Vorteile: Gemeinden akzeptierten eher die kleineren Staffeln als die großen Flügel, und die Ansiedlung einzelner Staffeln in kleineren Bevölkerungszentren würde die Rekrutierung und Besetzung erleichtern. Als er sich im Frühjahr 1955 schließlich entwickelte, sah der ConAC-Plan vor, Reserveeinheiten der Air Force in neunundfünfzig Installationen in den Vereinigten Staaten zu platzieren. Eine der ersten drei an dem Programm beteiligten Staffeln, die 757th Troop Carrier Squadron, wurde in Byrd Field, Virginia, aktiviert und der Gruppe zugeteilt. ⎜]

Im Sommer 1956 nahm die Gruppe während ihrer zweiwöchigen aktiven Dienstausbildung an der Operation Sixteen Ton teil. Sixteen Ton wurde vollständig von Reservetruppen-Trägereinheiten durchgeführt und transportierte Ausrüstung der US-Küstenwache von der Floyd Bennett Naval Air Station zum Flughafen Isla Grande in Puerto Rico und San Salvador auf den Bahamas. Nach dem Erfolg der Operation Sixteen Ton begann die Gruppe, inaktive Trainingszeiten für die Operation Swift Lift, den Transport von Fracht mit hoher Priorität für die Luftwaffe, und die Operation Ready Swap, den Transport von Flugzeugtriebwerken, zwischen den Depots des Air Materiel Command zu nutzen. ⎝]

Die Joint Chiefs of Staff drängten die Air Force, mehr Luftbrücke für den Krieg bereitzustellen. Zur gleichen Zeit wurden etwa 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars aus der aktiven Truppe verfügbar. Ein drittes Geschwader der Gruppe, das 758th Troop Carrier Squadron, wurde im November 1957 am Greater Pittsburgh Airport, Pennsylvania, aktiviert, während das 757th Squadron gleichzeitig ohne Personal oder Ausrüstung zum Youngstown Municipal Airport, Ohio, zog. [note 3] Beide waren mit der C-119 ausgestattet, während die 756th Squadron ihren eigenen Umbau von der C-46 begonnen hatte. Ώ] Α] Β] Γ]

Im April 1959 stellte Continental Air Command als Continental Air Command seinen operativen Flügel auf die duale Stellvertreterorganisation um, in der Flug- und Wartungsstaffeln direkt dem Flügelhauptquartier zugeteilt und die Gruppe inaktiviert wurden. Ώ]

Aktivierung als Betriebsgruppe

Die Gruppe wurde umbenannt in die 459. Operationsgruppe und reaktiviert im August 1992 als Teil der Reorganisation der Einheiten des Air Force Reserve Command nach dem Objective Wing-Modell. Die Gruppe war mit dem Lockheed C-141B Starlifter ausgestattet. Bis September 1994 nahm es an Notfall- und humanitären Lufttransportoperationen, Trainingsübungen, Kanalflügen des Air Mobility Command und flugmedizinischen Evakuierungsmissionen teil. Es stellte auch Luftbrücke für den Einsatz anderer Einheiten zur Verfügung. Von Oktober 2001 bis September 2003 unterstützte es die Operation Enduring Freedom und die Operation Iraqi Freedom mit Intertheater-Luftbrücken. Ώ]

Im Jahr 2003 wechselte die Gruppenmission von Luftbrücke zu Luftbetankung und ersetzte ihre Starlifter durch Boeing KC-135R Stratotankers. Es entsandte 2005 Flugzeuge und Besatzungen, um die Operation Iraqi Freedom bei der Luftbetankung zu unterstützen, und fügte seinen Lufttransportkapazitäten globale Luftbetankungsmissionen hinzu. Ώ]


459. Bombengruppe (H)

304. Bombardement Wing (H) 15. Luftwaffe

In Gedenken an die ehemaligen Mitglieder, die im Zweiten Weltkrieg ihr Leben verloren haben und an die verstorbenen Mitglieder dieses Vereins

von den Mitgliedern - 16. Sept. 1988.

In Gedenken an die ehemaligen Mitglieder
die im Zweiten Weltkrieg ihr Leben verloren
und die verstorbenen Mitglieder dieses Vereins

von den Mitgliedern - 16. Sept. 1988

Errichtet 1988 von Mitgliedern der 459th Bomb Group Association.

Standort. 39° 0.979′ N, 104° 51.31′ W. Marker ist in der United States Air Force Academy, Colorado, im El Paso County. Marker befindet sich auf dem Friedhof der United States Air Force Academy, am Parade Loop westlich des Stadium Boulevards, auf der rechten Seite, wenn man nach Westen reist. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich in diesem Postamtsbereich: USAF Academy CO 80840, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen sind von dieser Markierung zu Fuß erreichbar. 379. Bombengruppe (H) (hier, neben dieser Markierung) 2. Weltkrieg Segelflieger (hier, neben dieser Markierung) 306. Bombardementgruppe (H) (hier, neben dieser Markierung) 95 NS Bombengruppe H (hier neben dieser Markierung) 492. Bombengruppe (H) & 801. Bombengruppe (P) (hier, neben dieser Markierung) 416. Bombardierungsgruppe (L) (hier, neben dieser Markierung) 20. Jägergruppe ( hier, neben dieser Markierung)

344 th Bomb Group (M) AAF (hier neben dieser Markierung). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in der United States Air Force Academy.

Mehr zu diesem Marker. Sie benötigen einen gültigen Ausweis, um das Gelände der USAF Academy zu betreten.

Siehe auch . . .
1. 459. Bombardement Group Association. (Eingereicht am 2. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
2. 459th Bomb Group - WWII Army Air Corps an Facebook. (Eingereicht am 2. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
3. 459. Bombardierungsgruppe. (Eingereicht am 2. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
4. 459. Bombengruppe. (Eingereicht am 2. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
5. Interview mit Reid M. Waltman im Rutgers Oral History Archives. (Eingereicht am 2. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
6. Leo Carlos Fletcher, Distinguished Service Cross Citation. (Eingereicht am 2. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
7. Kapitän Willard H. Schadel und Crew, 759. Bombengeschwader, 459. Bombengruppe. (Eingereicht am 2. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)


Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die 459th Bombardment Group (Heavy) wurde im Juli 1943 als B-24 Liberator schwere Bombardement-Einheit aktiviert, die dem II. Bomber Command zur Ausbildung zugeteilt wurde. Hauptsächlich in Utah und Arizona ausgebildet, erhielt im September 1943 Einsatzaufträge für das Mediterranean Theatre of Operations (MTO). Nach Massachusetts verlegt, wo die Gruppe von November bis Dezember 1943 während der Station Konvoi-Langstrecken-Eskortmissionen über die Neufundland-Banken zum Long Island Sound flog in Italien wurde gebaut.

B-24L-10-FO Liberator 44-49750, 756th Bombardment Squadron, Bombardierung bei Padua, Italien, 1945

Im Januar 1944 in Süditalien eingesetzt, trat im Februar in den Kampf ein und wurde der Fünfzehnten Luftwaffe zugeteilt. Engagiert an strategischen Bombardements mit sehr großer Reichweite zu feindlichen Militär-, Industrie- und Transportzielen in Italien, Frankreich, Deutschland, Österreich, Ungarn, Rumänien und Jugoslawien, Bombardierung von Rangierbahnhöfen, Ölraffinerien, Flugplatzanlagen, Schwerindustrie und anderen strategischen Zielen . Auch einige Unterstützungs- und Verbotsoperationen durchgeführt. Im August 1944 wurden Brücken, Häfen und Truppenkonzentrationen geschlagen, um die Invasion Südfrankreichs zu unterstützen. Treffen Sie im März und April 1945 Kommunikationsleitungen und andere Ziele, um den Vormarsch der britischen 8. Armee und der amerikanischen 5. Armee in Norditalien zu unterstützen.

Im August 1945 kehrte er in die Vereinigten Staaten zurück und wurde für den Einsatz als B-29 Superfortress Very Heavy Bombardment Squadron auf dem Pacific Theatre of Operations programmiert. Viele Kampfveteranen der MTO wurden bei der Ankunft in den Vereinigten Staaten demobilisiert, und ein kleiner Kader von Personal wurde Ende August auf dem Sioux Falls Army Air Field, South Dakota, reformiert. Die japanische Kapitulation im August führte zur Inaktivierung der Einheit und des zugewiesenen Personals, das anderen Gruppengeschwadern zugewiesen oder demobilisiert wurde.

Luftwaffenreserve [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1947 in der Air Force Reserve mit B-29 reaktiviert, wurde der 459. auf dem Long Beach Army Air Field, Kalifornien, ausgebildet und wechselte dann 1949 zur Smoky Hill Air Force Base in Kansas und dann kurz darauf zur Barksdale Air Force Base in Louisiana. 1951 von der Second Air Force aufgrund des Koreakrieges aktiviert, wurden ihre Flugzeuge und ihr Personal den Strategic Air Command Kampfgruppen zugeteilt, die bei den Fernost-Luftstreitkräften eingesetzt wurden, die kurz darauf inaktiviert wurden.

Die Reserve-Flugmission begann im Sommer 1954 auf der Andrews Air Force Base, als das 756th Troop Carrier Squadron aktiviert und mit dem C-46-Flugzeug ausgestattet wurde. Fast 8 Monate später war die Einheit genug gewachsen, um ihre Mutterorganisation, die 459. Später in diesem Jahr wurde ein weiteres Geschwader, das 757th Troop Carrier Squadron, in Byrd Field, Richmond, Virginia, aktiviert und der Gruppe zugeteilt. Eine dritte fliegende Einheit, die 758th Troop Carrier Squadron, wurde 1957 hinzugefügt und mit dem C-119 "Flying Boxcar" am Greater Pittsburgh Airport, Pennsylvania, ausgestattet. Im November 1957 wurde die 757. von Byrd Field zum Youngstown Municipal Airport in Ohio verlegt. Die Gruppe wurde im April 1959 inaktiviert, als das Continental Air Command in die duale stellvertretende Organisationsform überging.

Neuzeit [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

459. ARW KC-135Rs bei Andrews AFB im Jahr 2004.

Die Gruppe wurde im Oktober 1992 im Rahmen der Neuorganisation des Zielflügels reaktiviert. Im Jahr 1993 unterstützte die 459th weiterhin die Operation Restore Hope und mobilisierte Mitglieder zur Unterstützung der Operationen in Somalia. Der Flügel leistete humanitäre Luftbrückenhilfe in Ruanda und zur Unterstützung der kubanischen Flüchtlinge auf dem Marinestützpunkt Guantanamo Bay, Kuba. Darüber hinaus unterstützte das 459. Personal die Operation Uphold Democracy in Haiti sowie verschiedene andere bedeutende Missionen rund um den Globus.

Die 459th ist seit September 2001 am globalen Krieg gegen den Terrorismus beteiligt. Als Ergebnis dieser Operationen hat der Wing an Orten auf der ganzen Welt teilgenommen, darunter: Irak, Afghanistan, Katar, Kuba, Bosnien, Kosovo, Türkei und Guam. Im Jahr 2003 als Luftbetankungsflügel umbenannt, ist die 459. mit KC-135R ausgestattet.


459. Bombardierungsgruppe

Die 459th Operations Group ist eine Reservekomponente der United States Air Force. Es ist der Fourth Air Force of Air Force Reserve Command auf der Joint Base Andrews, Maryland, zugeordnet. Wenn es mobilisiert wird, wird das Geschwader vom Air Mobility Command gewonnen.

1. Mission
Die Mission der Gruppe besteht darin, ihre Bürgerflieger zu rekrutieren, auszubilden und auszurüsten, um den Boeing KC-135 Stratotanker zu fliegen und zu warten, um der Luftwaffe zu helfen, ihre Interessen an Luft- und Raumfahrtmacht zu schützen.

2 Einheiten
Die 459th Operations Group besteht aus den folgenden Haupteinheiten:
756th Air Refueling Squadron 459th Aeromedical Evacuation Squadron 459th Operations Support Flight

3.1. Geschichte Zweiter Weltkrieg
Die Gruppe wurde erstmals am 1. Juli 1943 auf dem Alamogordo Army Air Field als 459. Die Gruppe trainierte mit Consolidated B-24 Liberators unter der Second Air Force bis Oktober, als sie nach Westover Field, Massachusetts, zog. Die Gruppe flog im November und Dezember 1943 während des Baus des Flugplatzes Giulia, seiner Station in Italien, Langstrecken-Konvoi-Eskortmissionen über das Gebiet zwischen den Neufundlandbanken und dem Long Island Sound. Im Januar 1944 begann die Gruppe ihre Überseebewegung.
Die 459. Gruppe traf im Februar 1944 in Italien ein und begann im März mit Kampfeinsätzen. Es führte strategische Bombardements mit sehr großer Reichweite zu feindlichen Militär-, Industrie- und Transportzielen in Italien, Frankreich, Deutschland, Österreich, Ungarn, Rumänien und Jugoslawien durch, bombardierte Eisenbahn-Rangierbahnhöfe, Ölraffinerien, Flugplätze, die Schwerindustrie und andere strategische Ziele . Im April 1944 führte die 459. Gruppe den 304. Bombardierungsgeschwader bei einem Angriff auf einen Flugplatz und eine Flugzeugfabrik in Bad Voslau, Österreich, durch schwere Flak- und Jagdangriffe. Es wurde für diese Aktion mit einer Distinguished Unit Citation ausgezeichnet.
Neben strategischen Missionen führte die Gruppe auch Unterstützungs- und Sperroperationen durch. Im März 1944 griff die 459. Eisenbahnlinie an, die verwendet wurde, um feindliche Truppen rund um den Brückenkopf von Anzio zu versorgen. Im August traf es Brücken, Häfen und Truppenkonzentrationen, um die Operation Dragoon, die Invasion Südfrankreichs, zu unterstützen. Es traf auch Kommunikationsleitungen und andere Ziele im März und April 1945, um den Vormarsch der britischen 8. Armee und der amerikanischen 5. Armee in Norditalien zu unterstützen. Als es im April 1945 den Kampfeinsatz einstellte, hatte es fast 200 Kampfeinsätze geflogen.
Die Gruppe kehrte im August 1945 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde für den Einsatz im pazifischen Kriegsschauplatz als Boeing B-29 Superfortress für sehr schwere Bombardementsstaffeln programmiert. Mitte des Monats formierte sich ein Kader auf dem Sioux Falls Army Air Field, South Dakota. Die japanische Kapitulation im August führte zur Inaktivierung der Einheit am 28. August.

3.3. Geschichte Reaktivierung in der Reserve
Die Reserveflugmission begann im Sommer 1954 auf der Andrews Air Force Base, als das 756. Truppentransportergeschwader aktiviert und mit Curtiss C-46 Commando-Flugzeugen ausgestattet wurde. Bis Januar 1955 waren die Reserveoperationen in Andrews genug gewachsen, um die Gruppe als 459. Troop Carrier Group zu aktivieren. In der ersten Hälfte des Jahres 1955 begann die Air Force, Reservegeschwader der Air Force von ihren Stammstandorten an getrennte Standorte zu trennen. Das Konzept bot mehrere Vorteile: Gemeinden akzeptierten eher die kleineren Staffeln als die großen Flügel, und die Ansiedlung einzelner Staffeln in kleineren Bevölkerungszentren würde die Rekrutierung und Besetzung erleichtern. Als er sich schließlich im Frühjahr 1955 entwickelte, sah der ConAC-Plan vor, Reserveeinheiten der Air Force in 59 Einrichtungen in den Vereinigten Staaten zu platzieren. Eine der ersten drei an dem Programm beteiligten Staffeln, die 757th Troop Carrier Squadron, wurde in Byrd Field, Virginia, aktiviert und der Gruppe zugeteilt.
Im Sommer 1956 nahm die Gruppe während ihrer zweiwöchigen aktiven Dienstausbildung an der Operation Sixteen Ton teil. Sixteen Ton wurde vollständig von Reservetruppen-Trägereinheiten durchgeführt und transportierte Ausrüstung der US-Küstenwache von der Floyd Bennett Naval Air Station zum Flughafen Isla Grande in Puerto Rico und San Salvador auf den Bahamas. Nach dem Erfolg der Operation Sixteen Ton begann die Gruppe, inaktive Trainingszeiten für die Operation Swift Lift, den Transport von Fracht mit hoher Priorität für die Luftwaffe, und die Operation Ready Swap, den Transport von Flugzeugtriebwerken, zwischen den Depots der Air Material Commands zu nutzen.
Die Joint Chiefs of Staff drängten die Air Force, mehr Luftbrücke für den Krieg bereitzustellen. Zur gleichen Zeit wurden etwa 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars aus der aktiven Truppe verfügbar. Ein drittes Geschwader der Gruppe, das 758th Troop Carrier Squadron, wurde im November 1957 am Greater Pittsburgh Airport, Pennsylvania, aktiviert, während das 757th Squadron gleichzeitig ohne Personal oder Ausrüstung zum Youngstown Municipal Airport, Ohio, zog. Beide waren mit der C-119 ausgestattet, während die 756th Squadron ihren eigenen Umbau von der C-46 begonnen hatte.
Im April 1959 stellte Continental Air Command als Continental Air Command seinen operativen Flügel auf die duale Stellvertreterorganisation um, in der Flug- und Wartungsstaffeln direkt dem Flügelhauptquartier zugeteilt und die Gruppe inaktiviert wurden.

4.2. Abstammung Komponenten
758. Bombardement Squadron später 758. Troop Carrier Squadron: 1. Juli 1943 – 28. August 1945 12. Juli 1947 – 27. Juni 1949 16. November 1957 – 14. April 1959
459th Aeromedical Evacuation Squadron: 1. Oktober 1994 – heute
759. Bombardierungsgeschwader: 1. Juli 1943 – 28. August 1945 12. Juli 1947 – 16. Juni 1951
756th Bombardment Squadron Squadron: 1. Juli 1943 – 28. August 1945 19. April 1947 – 26. Juni 1949 26. Januar 1955 – 14. April 1959 1. August 1992 – heute
459. Operations Support Squadron später 459. Operations Support Flight: 1. August 1992 – heute
459. Luftbrückenkontrollflug: c. 1. August 1992 – ca. 1. Oktober 2003
57. Jagdgeschwader: 15. Mai 1947 – 27. Juni 1949
757. Bombardement Squadron später 757. Troop Carrier Squadron: 1. Juli 1943 – 28. August 1945 12. Juli 1947 – 27. Juni 1949 8. April 1955 – 14. April 1959


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Edward Murphy

1. Lt Edward J. Murphy wurde dem 459. BG 757. Geschwader zugeteilt.
Militärische Berufsbezeichnung (MOS): Pilot.

Edward John Murphy, der dem 757th Bomb Squadron der 459th Bomb Group zugeteilt wurde. Er war in Cerignola stationiert und steuerte B-24 bei Angriffen auf Ploesti, Monte Casino und München unter anderem. Eds Flugzeug wurde schwer von Flak getroffen, was ihn dazu veranlasste, das Flugzeug in Ungarn zu landen. Er wurde bis zum Ende des Krieges als Kriegsgefangener genommen. Nach dem Krieg flog er als Pilot für Southern Airlines und als Fluglehrer während des Koreakrieges. Er war auch während der Kubakrise aktiv und zog sich Mitte der 1970er Jahre als Oberst und Kommandant des 159. Jagdgeschwaders zurück. 1992 starb er plötzlich.

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Die folgenden Informationen über Edward Murphy wurden gesammelt und aus Militärakten extrahiert. Wir haben viele Dokumente und Kopien von Dokumenten, einschließlich militärischer Auszeichnungsdokumente. Aus diesen Dokumenten haben wir diese Informationen über 1st Lt Murphy gefunden. Die Aufzeichnungen dieser Servicemitarbeiter sind bei weitem nicht vollständig und wir suchen ständig nach weiterem Material. Wenn Sie helfen können, die Militärakte von Edward Murphy zu erweitern, kontaktieren Sie uns bitte.


Inhalt

Der 459. Luftbetankungsflügel besteht aus den folgenden Haupteinheiten:

Der Vorläufer des 459. Luftbetankungsflügels im Zweiten Weltkrieg war die 459. Bombardement Group. Der 459. Luftbetankungsflügel ist berechtigt, die Ehre der Gruppe durch vorübergehende Verleihung zu zeigen. [2]

Aktivierung in der Air Force Reserve Bearbeiten

Die Reserveflugmission begann im Sommer 1954 auf der Andrews Air Force Base, als das 756. [1] [4] Fast 8 Monate später war die Einheit genug gewachsen, um ihre Eltern, die 459. Truppentransporter-Geschwader. [1]

Im Sommer 1956 nahm der Flügel während seiner zweiwöchigen aktiven Ausbildung an der Operation Sixteen Ton teil. Sixteen Ton wurde vollständig von Reservetruppen-Trägereinheiten durchgeführt und transportierte Ausrüstung der US-Küstenwache von der Floyd Bennett Naval Air Station zum Flughafen Isla Grande in Puerto Rico und San Salvador auf den Bahamas. Nach dem Erfolg dieser Operation begann der Flügel, inaktive Trainingszeiten für die Operation Swift Lift zu verwenden, um Fracht mit hoher Priorität für die Air Force und Operation Ready Swap zu transportieren, um Flugzeugmotoren zwischen den Depots des Air Materiel Command zu transportieren. [5]

1958 wurde das 2259. Zentrum inaktiviert [6] und ein Teil seines Personals wurde vom Flügel absorbiert. Anstelle der aktiven Dienstunterstützung [Anmerkung 2] für Reserveeinheiten nahm ConAC das Air Reserve Technician Programm an, bei dem ein Kader der Einheit aus hauptamtlichen Mitarbeitern bestand, die gleichzeitig zivile Angestellte der Luftwaffe waren und auch militärischen Rang als Mitglieder der Reserve. [7]

Konzept der abgelösten Staffel bearbeiten

In der ersten Hälfte des Jahres 1955 begann die Air Force damit, die Staffeln der Air Force Reserve von ihren Stammstandorten an getrennte Standorte zu trennen. Die Gemeinden akzeptierten eher die kleineren Staffeln als die großen Flügel, und die Aufstellung separater Staffeln in kleineren Bevölkerungszentren würde die Rekrutierung und Besetzung erleichtern. Das 757. Truppentransportergeschwader des Flügels, das im April 1955 aktiviert wurde, befand sich in Byrd Field, Virginia, und nicht in Andrews. [8] war eine der ersten drei Staffeln, die im Rahmen dieses Programms aktiviert wurden. Als der Flügel 1957 sein drittes fliegendes Geschwader, das 758th Troop Carrier Squadron, aktivierte, befand es sich am Greater Pittsburgh Airport, Pennsylvania. Im November 1957 wurde die 757. von Byrd Field, das auch eine Air National Guard-Gruppe beherbergte, zum Youngstown Municipal Airport in Ohio verlegt. [8]

Im April 1959 wurde der Flügel nach dem dualen Stellvertretersystem neu organisiert. Seine 459. Troop Carrier Group wurde inaktiviert [10] und die 756., 757. und 758. Troop Carrier Squadrons wurden direkt dem Flügel zugeteilt. [1]

Aktivierung von Gruppen unter dem Flügel Bearbeiten

Obwohl die Zerstreuung der fliegenden Einheiten kein Problem darstellte, wenn der gesamte Flügel zum aktiven Dienst gerufen wurde, erwies sich die Mobilisierung eines einzelnen fliegenden Geschwaders und seiner Unterstützungselemente als schwierig. Diese Schwäche zeigte sich bei der teilweisen Mobilisierung von Reserveeinheiten während der Berlin-Krise von 1961. Um dies zu beheben, beschloss ConAC Anfang 1962, ihre Reservegeschwader zu reorganisieren, indem Gruppen mit Unterstützungselementen für jede ihrer Truppentransporterstaffeln gebildet wurden. Diese Reorganisation würde bei Bedarf die Mobilisierung von Flügelelementen in verschiedenen Kombinationen erleichtern. Als dieser Plan jedoch in die Umsetzungsphase eintrat, erfolgte eine weitere Teilmobilisierung für die Kubakrise. Die Bildung von Truppentransportergruppen wurde für nicht mobilisierte Geschwader bis Januar verschoben. Die 909. Troop Carrier Group in Andrews, die 910. Troop Carrier Group in Youngstown und die 911. Troop Carrier Group in Pittsburgh wurden alle am 17. Januar dem Flügel zugeteilt. [1]

Luftbrückenoperationen Bearbeiten

Am 1. Juli 1966 wurde die 459. in 459. Military Airlift Wing umbenannt und mit der Douglas C-124 Globemaster II zu einer strategischen Langstreckenmission umgebaut.

Im Juni 1971 wurde die 459. zur Lockheed C-130 Hercules umgebaut und als 459. Tactical Airlift Wing umbenannt. Im Dezember 1974, mit der Konsolidierung aller strategischen und taktischen Luftbrückenressourcen der Luftwaffe, unter einem einzigen Manager, wechselte das aktive Kommando der 459th vom Tactical Air Command zum Military Airlift Command.

Im Juli 1986 wurde der Flügel zum Lockheed C-141B Starlifter Flugzeug umgebaut und als erste Air Force Reserve Einheit mit eigenen C-141 ausgestattet. Der Umbau führte zu einer Erhöhung des Flügelpersonals bei Andrews von 900 auf fast 1.600.


Der Vorläufer des 459. Luftbetankungsflügels im Zweiten Weltkrieg war die 459. Bombardement Group (Heavy). Der 459. Luftbetankungsflügel ist berechtigt, die Ehre der Gruppe durch vorübergehende Verleihung zu zeigen.

Die Reserve-Flugmission begann im Sommer 1954 auf der Andrews Air Force Base, als das 756th Troop Carrier Squadron aktiviert und mit dem C-46-Flugzeug ausgestattet wurde. Fast 8 Monate später war die Einheit genug gewachsen, um ihre Mutterorganisation, die 459. Später in diesem Jahr wurde ein weiteres Geschwader, das 757th Troop Carrier Squadron, in Byrd Field, Richmond, Virginia, aktiviert und der Gruppe zugeteilt. Eine dritte fliegende Einheit, die 758th Troop Carrier Squadron, wurde 1957 hinzugefügt und mit dem C-119 "Flying Boxcar" am Greater Pittsburgh Airport, Pennsylvania, ausgestattet. Im November 1957 wurde die 757. von Byrd Field zum Youngstown Municipal Airport in Ohio verlegt.

Am 1. Juli 1966 wurde die 459. in 459. Military Airlift Wing umbenannt und mit der C-124 Globemaster zu einer strategischen Langstreckenmission umgebaut.

Im Juni 1971 wurde die 459. zur C-130 "Hercules" umgebaut und als 459. Tactical Airlift Wing umbenannt. Im Dezember 1974, mit der Konsolidierung aller strategischen und taktischen Luftbrückenressourcen der Luftwaffe, unter einem einzigen Manager, wechselte das aktive Kommando der 459th vom Tactical Air Command zum Military Airlift Command.

Im Juli 1986 wurde der Flügel zum Flugzeug Lockheed C-141B "Starlifter" umgebaut. Der Umbau führte zu einer Erhöhung des Flügelpersonals bei Andrews von 900 auf fast 1.600.

In 1989, a 459th C-141 was the first aircraft to fly troops and supplies into Howard Air Force Base, Panama during Operation Just Cause the following year the wing was named the Air Force Reserve Outstanding Unit of the Year by the Air Force Association. In August, 1990 wing aircrews were some of the first reservists activated in Support of Operation Desert Shield and many additional members were called to active service at the start of Operation Desert Storm with many deployed through the summer of 1991.

Post Cold War era

In 1993, the 459th continued to support Operation Restore Hope and mobilized members in support of the operations in Somalia. The wing provided humanitarian airlift relief in Rwanda and in support of the Cuban refugees at Naval Base Guantanamo Bay, Cuba. In addition, 459th personnel supported Operation Uphold Democracy in Haiti as well as various other significant missions around the globe.

The 459th has been engaged in the Global War on Terrorism since September 2001. As a result of these operations, the Wing has participated in places around the globe to include: Iraq, Afghanistan, Qatar, Cuba, Bosnia, Kosovo, Turkey and Guam. Re-designated in 2003 as an air refueling wing, the 459th is equipped with KC-135Rs.


459th Bombardment Group - History

Our story starts with the 459th Bomb Group, a distinguished unit of the Army Air Corps flying B-24 “Liberators” out of central Italy during the Second World War. Deployed against strategic targets throughout Italy, France, the Balkans, Austria and Germany, the 459th laid waste to the industrial potential of the Nazi war machine and helped to bring about the general collapse of Germany in 1945.

We had the unique opportunity to interview the largest surviving crew from the 459th Bomb Group. Of the original eight members, seven had survived and were reunited more than 50 years after the end of their service. These American heroes graciously opened their lives to us, and the story that followed was more extraordinary than we could have ever imagined.

When they started their service, the average age of the crew was all of 19 years old, and many of them were leaving home for the very first time. And yet they embodied the quiet courage and steady resolve that exemplified the strength of the Allied forces. Final Flyby is the story of their extraordinary journey through the theater of war and a celebration of the bond that brought them back together to share in each other’s lives.


Schau das Video: Köln 45 - Zerstörung und Wiederaufbau (Kann 2022).


Bemerkungen:

  1. Dyami

    Wohin geht die Welt?

  2. Akinotaur

    Sie liegen falsch. Ich bin sicher. Schreiben Sie mir in PM, sprechen Sie.

  3. Rez

    Gut gemacht, was für ein notwendiger Satz ..., die ausgezeichnete Idee

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  6. Gajind

    nicht! Sie können nur positives Denken wissen!

  7. Teetonka

    Meiner Meinung nach ist dies eine interessante Frage, ich werde an der Diskussion teilnehmen.



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