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Navy Yard YFB-8 - Geschichte

Navy Yard YFB-8 - Geschichte


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Marinewerft
(YFB-8: 1. 80'; B. 17')

Navy Yard (YFB-8) wurde 1901 von Norfolk Navy Yard als Steam Cutter No. 291 gebaut und im selben Jahr in Dienst gestellt. Die Fähre, die als Fähre zwischen Norfolk und verschiedenen Marineeinrichtungen in und um Hampton Roads, Virginia, diente, erhielt 1908 den Namen Navy Yard und setzte dort ihren Betrieb bis Dezember 1922 fort, als sie zum Naval Proving Ground, Dahlgren, Virginia, beordert wurde.

Sie wurde am 12. März 1923 vom Schlepper Mohawk (YT-17) zu dieser Anlage geschleppt und verkehrte bis März 1926 in den Gewässern zwischen der Indianhead Naval Station und Dahlgren, als sie in den Normalzustand versetzt wurde. Sie blieb normal in Dahlgren, bis sie am 20. April 1929 von der Minensuchmaschine Eule (AM-2) nach Norfolk geschleppt wurde. Navy Yard wurde am 12. Juli aus dem Navy Register gestrichen und kurz darauf an eine lokale Schrottfirma verkauft.


Navy Yard (Washington, D.C.)

Marinewerft, auch bekannt als Nahe Südost, ist ein Viertel am Anacostia River im Südosten von Washington, D.C. Navy Yard grenzt im Norden und Osten an die Interstate 695, im Westen an die South Capitol Street und im Süden an den Anacostia River. Ungefähr die Hälfte seiner Fläche (südlich der M Street, SE) wird vom Washington Navy Yard (einschließlich des Naval Historical Center) eingenommen, der dem Viertel seinen Namen gibt. Die Nachbarschaft befindet sich in D.C.s Ward 6, das derzeit von Charles Allen vertreten wird. [1] Es wird von der U-Bahn-Station Navy Yard - Ballpark an der Green Line bedient.


Inhalt

Marineeinsatz Bearbeiten

Die Werft hat ihren Ursprung in einer Werft in Philadelphias Front Street am Delaware River, die 1776 gegründet und 1801 offizieller Standort der United States Navy wurde. Von 1812 bis 1865 war sie ein großes Produktionszentrum. Das erste Schiff, das zu Wasser gelassen wurde, war die USS Franklin. Diese Veranstaltung wurde von mehr als 50.000 Zuschauern verfolgt. Die rasante Entwicklung anderer Schiffbauunternehmen versprach Philadelphia, die Produktionsprozesse zu verbessern. Sie war die erste Werft der Welt, die im Bauprozess schwimmende Trockendocks einsetzte, um die Betriebszeit der Schiffe zu verbessern. [3] Nachdem das Aufkommen von gepanzerten Kriegsschiffen die Stätte überflüssig machte, wurden 1871 neue Einrichtungen auf League Island am Zusammenfluss der Flüsse Delaware und Schuylkill gebaut. [ Zitat benötigt ]

Von Anfang des 19. Jahrhunderts an agitierten viele Arbeiter in Philadelphia für eine Reduzierung des beschwerlichen Zwölf-Stunden-Arbeitstages. Der Arbeitstag im Philadelphia Navy Yard vor 1835 war von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang, mit Zeit zum Frühstück. Im Sommer 1835 wurden Schiffsbauer, Tischler und andere Arbeiter von Philadelphia Navy Yard zu Anführern dieser Bemühungen, als sie beschlossen, direkte Aktionen, einen Streik, mit politischem Druck auf die Exekutive zu kombinieren. Nachdem sie zunächst über den Werftkommandanten Commodore James Barron eine Anfrage an den Marineminister gestellt hatten, wandten sie sich am 29. August 1835 direkt an Präsident Andrew Jackson. Commodore Barron unterstützte seine Arbeiterforderung mit der folgenden Bestätigung: "Ich würde respektvoll bemerken – Scheint früher oder später unvermeidlich zu sein, denn da die Arbeiter von allen Meisterarbeitern, Stadträten usw. abgeordnet werden, besteht keine Wahrscheinlichkeit, dass sie sich von ihre Forderungen."[1]

Ihrem Antrag wurde stattgegeben, und am 31. August 1835 ordnete der Präsident dem Marineminister an, den Zehn-Stunden-Arbeitstag mit Wirkung vom 3. September 1835 zu gewähren. Die Änderung galt jedoch nur für die Philadelphia Navy Yard. Es dauerte weitere 5 Jahre, bis der Zehn-Stunden-Tag auf alle mit Handarbeit beschäftigten Regierungsangestellten ausgeweitet wurde, was durch eine Anordnung von Präsident Martin Van Buren am 31. März 1840 erreicht wurde. [4]

Die Naval Aircraft Factory wurde 1917 auf dem Gelände von League Island gegründet. Kurz nach dem Ersten Weltkrieg wurde ein 350-Tonnen-Hammerkopfkran für die Werft bestellt. Der 1919 von der McMyler-Interstate Company in Bedford, Ohio hergestellte Kran wurde als Liga-Inselkran von seinem Erbauer. Der 3.500 Tonnen schwere Kran wurde in Teilstücken zur Werft verschifft und war seinerzeit der größte Kran der Welt. [5] Der "League Island Crane" war viele Jahre lang der größte Kran der Navy. [ Zitat benötigt ]

Mustin Field wurde 1926 in der Naval Aircraft Factory eröffnet und war bis 1963 in Betrieb. [ Zitat benötigt ]

Die größte Zeit der Werft erlebte die Werft im Zweiten Weltkrieg, als die Werft 40.000 Menschen beschäftigte, die 53 Schiffe bauten und 574 reparierten. Während dieser Zeit baute die Werft das berühmte Schlachtschiff New Jersey und sein 45.000 Tonnen schweres Schwesterschiff, Wisconsin. Im Naval Laboratory entwickelte Philip Abelson die Flüssigkeitsthermodiffusionstechnik zur Abscheidung von Uran-235 für das Manhattan-Projekt. [6]

Nach dem Krieg sank die Belegschaft auf 12.000, und in den 1960er Jahren wurden neue Schiffe an private Unternehmen vergeben. Die Werft baute ihr letztes neues Schiff, das Kommandoschiff Blauer Grat, 1970. [ Zitat benötigt ]

Die Schließung der Werft wurde ursprünglich 1991 von der Base Realignment and Closure Commission aufgrund der ausländischen Konkurrenz und des reduzierten Bedarfs aufgrund des Endes des Kalten Krieges empfohlen. Das geplante Closing wurde erfolglos vor dem Obersten Gerichtshof der USA in Dalton gegen Spectre. Obwohl lokale Politiker versuchten, den Hof offen zu halten, wurde er 1995 mit einem Verlust von 7.000 Arbeitsplätzen endgültig geschlossen. Senatorin Arlen Specter warf dem Verteidigungsministerium vor, den offiziellen Bericht über die Schließung nicht offengelegt zu haben. Dies führte zu einer Kontroverse, die zu weiteren Rechtsstreitigkeiten führte, jedoch ohne Erfolg. Seit der Übergabe von der Regierung ist das westliche Ende des Grundstücks an Aker Kværner, ein Tanker- und Handelsschiffbauunternehmen, verpachtet. [ Zitat benötigt ]

Einsatz nach der Marine Bearbeiten

Die Stadt Philadelphia wurde im März 2000 Eigentümer und Eigentümer von The Navy Yard, als die Philadelphia Authority for Industrial Development (PAID) das Eigentum an rund 1.000 Acres von The Navy übernahm. Derzeit verwaltet die Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC) die Planung, den Betrieb und die Entwicklung von The Navy Yard im Auftrag von PAID und der Stadt Philadelphia. 2004 wurde ein umfassender Masterplan entwickelt, um den ehemaligen Industriehof in einen gemischt genutzten Campus umzuwandeln. [ Zitat benötigt ]

Ab 2010 umfassen die Marineaktivitäten dort die Naval Support Activity Philadelphia, die Naval Surface Warfare Center Ship Systems Engineering Station, das Naval Facilities Engineering Command Mid-Atlantic Public Works Department Pennsylvania (NAVFAC MIDLANT PWD PA) und die Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF). , in dem außer Dienst gestellte und eingemottete Kriegsschiffe und Hilfsmarineschiffe gelagert werden. [ Zitat benötigt ]

Der Navy Yard ist die Heimat von 120 Unternehmen mit 10.000 Mitarbeitern, während der Campus ständig erweitert und weiterentwickelt wird. Der Bekleidungshersteller Urban Outfitters hat seinen Hauptsitz in Philadelphia auf dem Gelände zusammengelegt, während die Tasty Baking Company, Hersteller von Tastykakes, ihre Bäckerei in die 26th Street-Seite von The Yard verlegt hat. Weitere Unternehmen dort sind Rittenhouse Ventures, GlaxoSmithKline, Iroko Pharmaceuticals, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries, Philadelphia Industrial Development Corporation (PIDC), Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla.com und Mark Group, Inc. [ Zitat benötigt ]

Im Januar 2013 kündigte das Unternehmen an, die Anzahl der Wohnungen für Mitarbeiter (fast 1.000) und die Entwicklung der Infrastruktur zu erhöhen. Möglich wird dies durch die öffentliche Finanzierung von Werften und Investitionen privater Unternehmen. Laut Plan für 2013 beträgt die Mitarbeiterzahl der Werft rund 30.000 Menschen. [7]

Im März 2013 wurde der Umschlagplatz Canadian Pacific – Bulkmatic Transport in der Langley Ave geschlossen.

Im April 2013 eröffnete der Pharmariese GlaxoSmithKline ein 205.000 Quadratmeter großes Gebäude im Corporate Center von The Navy Yard. [8]

Auf dem Gelände befindet sich auch die Gedächtniskapelle der Vier Kapläne. [9]

Der Athletic Base Ball Club of Philadelphia veranstaltet die jährliche Philadelphia Base Ball Fair & Exhibition auf dem Navy Yard Marine Parade Grounds. [ Zitat benötigt ]


Inhalt

Die Dreharbeiten beginnen Bearbeiten

Alexis verließ ein Residence Inn Hotel, in dem er am Montag, dem 16. September, gebucht war, und kam gegen 7:53 Uhr in einem gemieteten Toyota Prius am Navy Yard an, wobei er einen gültigen Pass benutzte, um den Yard zu betreten. [5] [8] [9] [10] Wie auf Überwachungsaufnahmen gezeigt, fuhr er mit seinem Auto in ein Parkhaus und betrat um 8:08 Uhr durch den Haupteingang die Haustür des Gebäudes 197 mit einer zerlegten Schrotflinte (ihr Lauf und Schaft waren abgesägt) in einer Umhängetasche. Er ging in den vierten Stock, wo er in der Woche zuvor gearbeitet hatte. Dort baute er die Schrotflinte in einem Badezimmer zusammen, trat dann in den Flur und begann, um Ecken und Türen zu spähen und nach jemandem zu suchen, den er aus dem Hinterhalt überfallen konnte. Alexis durchquerte dann eine andere Halle in den Bereich 4 West des Gebäudes, einen Kabinenbereich in der Nähe des Atriums, und begann um 8:16 Uhr mit seinem Amoklauf. Sechs Menschen wurden getroffen und fünf starben, während die sechste, eine Frau, mit Wunden an Kopf und Hand überlebte. [2] [9] [10] [11] Um 8:17 Uhr [10] wurden die ersten 9-1-1 Anrufe getätigt. [2] [9] [12]

Bis 8.20 Uhr hatte Alexis im vierten Stock acht Menschen erschossen. (Fünf im Kabinenbereich, zwei im Flur und einer außerhalb eines Konferenzraums.) Er ging in den dritten Stock. Er benutzte Laufstege mit Blick auf das Atrium des Gebäudes, um innerhalb der nächsten zwei Minuten zwei weitere Menschen tödlich zu erschießen, die in der Hofcafeteria neben dem Atrium des Gebäudes frühstückten. Er schoss auch bei mindestens fünf verschiedenen Gelegenheiten auf mehrere Personen und verletzte eine andere Frau an der Schulter, als sie eine Treppe hinauflief. Ein NAVSEA-Mitarbeiter beschrieb, wie er in einem Flur im dritten Stock auf einen bewaffneten Mann traf, der ganz dunkelblaue Kleidung trug, und sagte, dass "er sich einfach umgedreht und angefangen hat zu schießen". [9] [10] [13] Nachdem er im dritten Stock mehrere Schüsse abgegeben hatte, ging Alexis schließlich in den ersten Stock. [10]

Polizeireaktion Bearbeiten

Um 8.23 ​​Uhr trafen Beamte vom DC Metropolitan Police Department und mehreren anderen Strafverfolgungsbehörden ein. Es gibt jedoch viele Gebäude auf der Basis und Offiziere konnten den Standort von Gebäude 197 nicht erkennen, also fragten sie Umstehende nach seinem Standort. Sie fanden schließlich das Gebäude 197, nachdem sie sich in die Richtung bewegt hatten, aus der die Menschen flohen. Es gab Verwirrung darüber, dass die Schießerei in Wirklichkeit auch in einem nahe gelegenen Gebäude stattfand, ein verwundetes Opfer wurde aus dem Gebäude 197 evakuiert und zur medizinischen Versorgung in einen Bereich in der Nähe des zweiten Gebäudes gebracht. [2] [10] [12] Die United States Capitol Police wurde in eine Kontroverse verwickelt, als die Polizeigewerkschaft die Behörde beschuldigte, ihren Mitarbeitern befohlen zu haben, sich zurückzuziehen und nicht auf die Schüsse zu reagieren. [14]

Im ersten Stock bewegte sich der Schütze zufällig herum, bevor er sich umdrehte und zum Haupteingang ging. Er tötete einen Wachmann, bevor er seine 9-mm-Beretta M9-Pistole nahm, wahrscheinlich nachdem ihm die Schrotflintenmunition ausgegangen war. Zwei Polizisten hatten den Wachmann gebeten, auf seinem Posten zu bleiben und zu versuchen, den Angreifer aufzuhalten, wenn er versuchte, das Gebäude zu verlassen. [2] [6] [5] [10] [15] [16] [17] Der Schütze feuerte dann seine Schrotflinte auf einen zweiten Wachmann und einen Militärpolizeioffizier der Marine im Atrium im ersten Stock ab, wobei er sowohl den Wachmann verfehlte feuerte zurück und der Schütze floh einen Gang hinunter. Kurz darauf feuerte der Schütze in einem anderen Flur auf zwei Polizisten und einen Agenten des Marinekriminalamts, bevor er erneut flüchtete. [10]

Um 8.34 Uhr ging der Schütze auf die Westseite des Gebäudes zu, wo er an einer Ecke des Gebäudes in einer Gasse auf zwei Männer traf. Er versuchte, mit seiner Schrotflinte auf sie zu schießen, stellte jedoch fest, dass er keine Munition mehr hatte, wechselte zur Pistole, tötete einen der Männer und der andere entkam ohne Verletzungen. [10] Berichten zufolge traf eine „verirrte Kugel“ das Opfer in der Gasse. [2] Die Verwendung der Pistole durch den Schützen in der Gasse ließ die Polizei zunächst glauben, dass ein zweiter Schütze beteiligt war. [10]

Todesfälle durch den Schützen Bearbeiten

  1. Michael Arnold, 59 Jahre alt
  2. Martin Bodrog, 53
  3. Arthur Daniels, 51
  4. Sylvia Frasier, 53
  5. Kathleen Gaarde, 62
  6. John Roger Johnson, 73 Jahre alt
  7. Mary Frances Ritter, 51
  8. Frank Köhler, 50
  9. Vishnu Pandit, 61
  10. Kenneth Bernard Proctor, 46
  11. Gerald Read, 58
  12. Richard Michael Ridgell, 52

Nachdem er sein letztes Opfer getötet hatte, ging Alexis in einen Kabinenbereich, wo er die Schrotflinte wegwarf. Zur gleichen Zeit betrat ein Team von Beamten das Gebäude 197. Sie waren jedoch verwirrt, als Schüsse durch das Atrium hallten und sie glaubten, dass er sich in einem der oberen Stockwerke befand. Sie gingen in den zweiten Stock, während Alexis im ersten Stock blieb. Gegen 8.55 Uhr ging er in den dritten Stock und versteckte sich in einer Reihe von Kabinen. Um 9:12 Uhr betraten zwei Offiziere und zwei NCIS-Agenten den Kabinenbereich [10] und Alexis eröffnete das Feuer auf sie und traf Officer Scott Williams in beide Beine. [2] [6] [12] [17] Officer Emmanuel Smith und die NCIS-Agenten Brian Kelley und Ed Martin schleppten Williams aus dem Gebiet und machten andere Offiziere auf die Anwesenheit des Schützen aufmerksam. Williams wurde später zur medizinischen Versorgung in den ersten Stock gebracht, wo er sich von seinen Wunden erholte. [10]

Um 9:15 Uhr betraten der D.C. Police Emergency Response Team Officer Dorian DeSantis und die U.S. Park Police Officers Andrew Wong und Carl Hiott den Kabinenbereich und durchsuchten die einzelnen Banken. Schließlich sprang Alexis aus einem der Schreibtische und feuerte aus ungefähr 1,5 m Entfernung auf DeSantis, wobei er ihn zweimal in seiner taktischen Weste traf, und die drei Offiziere erwiderten das Feuer. DeSantis blieb durch den Schuss unverletzt. [10] Um 9:25 Uhr erschoss DeSantis Alexis im Tempel und sein Tod wurde um 11:50 Uhr bestätigt [2] [9] [12] [17] [20] [21]

Opfer Bearbeiten

Es gab 13 Todesopfer, darunter Alexis. Er und elf der Opfer wurden am Tatort getötet (fünf im Kabinenbereich im vierten Stock, eine weitere Person im vierten Stock, eine, die verzweifelt auf die Ankunft eines Aufzugs wartete, eine, die vor einer Bürokabine im dritten Stock wartete, zwei in der Cafeteria des Atriums und sowohl der Wachmann als auch ein weiterer Mann im ersten Stock.[22] während Vishnu Pandit, ein Programmmanager der US Navy, später im George Washington University Hospital starb.[5] [23] Alle Opfer waren zivile Angestellte oder Auftragnehmer, keiner von ihnen beim Militär. [5] Acht weitere wurden verletzt, drei von ihnen durch Schüsse. Der Polizist Scott Williams und zwei weibliche Zivilisten wurden ebenfalls verwundet und befanden sich im Washington Hospital Center in kritischem Zustand. [20 ] [24] [25]


Fakten zum Brooklyn Navy Yard Museum

Es schien eine Ewigkeit zu dauern, bis das Brooklyn Navy Yard Besucherzentrum und Museum am Veterans Day im Jahr 2011 eröffnet wurde. Die Attraktion ist sowohl bei Einwohnern als auch bei Besuchern von Brooklyn sehr beliebt, da sie einen einzigartigen Einblick in die wichtige Rolle bietet, die der Yard in der Vergangenheit gespielt hat die Vereinigten Staaten und das aktuelle Leben in Brooklyn.

Das Brooklyn Navy Yard Besucherzentrum befindet sich in der Marine Commandant's Residence von 1857. Das 25-Millionen-Dollar-Center wurde für seine neue Rolle renoviert und umfasst eine moderne Erweiterung des Grundstücks. Es umfasst einen Veranstaltungsraum, ein High-Tech-Museum und hilft, das Erbe der Werft zu dokumentieren.

Das Besucherzentrum des Brooklyn Navy Yard Museums bietet auch eine Reihe von Schaukästen zur Geschichte der Werft von 1801 (Gründung) bis 1966 (Schließung der Werft).

Für diejenigen, die sich für die modernen Industrien im Brooklyn Yard interessieren, bietet das Besucherzentrum auch Ausstellungen, die Besucher über die neuen grünen Mikroindustrien informieren, die in den Navy Yard-Gebäuden untergebracht sind. Schließlich bietet der Navy Yard für die Romantiker auch eine Reihe romantischer, industrieller Ausblicke auf den East River und Manhattan, die in der Gegend einzigartig sind.


Navy Yard YFB-8 - Geschichte

Die Washington Navy Yard ist die ehemalige Werft und Waffenfabrik der United States Navy im Südosten von Washington, D.C. Sie wurde 1799 gegründet und ist die älteste Küstenniederlassung der US Navy. Während des Krieges von 1812 war der Washington Navy Yard nicht nur als Unterstützungseinrichtung wichtig, sondern war auch ein wichtiges strategisches Glied bei der Verteidigung der Hauptstadt. Als die Briten in Washington einmarschierten, wurde es unmöglich, den Yard zu halten. Tingey, der den Rauch des brennenden Kapitols sah, befahl, den Hof niederzubrennen, um seine Eroberung durch den Feind zu verhindern. Nach dem Krieg von 1812 erlangte die Washington Navy Yard ihre Bedeutung als Schiffbaubetrieb nie wieder. Das Wasser des Anacostia River war zu flach, um größere Schiffe aufzunehmen, und die Werft galt als zu unzugänglich für das offene Meer. Infolgedessen änderte sich der Charakter der Werft hin zur Herstellung von Waffen und Technik.

Während des amerikanischen Bürgerkriegs wurde der Yard wieder ein wesentlicher Bestandteil der Verteidigung Washingtons. Nach dem Krieg war der Yard weiterhin Schauplatz des technologischen Fortschritts. Im Jahr 1886 wurde die Werft zum Herstellungszentrum für alle Kampfmittel der Marine ernannt. Bis zum Zweiten Weltkrieg war die Werft die größte Marine-Kanonenanlage der Welt. Zu seiner Blütezeit bestand der Yard aus 188 Gebäuden auf einer Fläche von 0,5 km² und beschäftigte fast 25.000 Menschen. Im Dezember 1945 wurde die Werft in U.S. Naval Gun Factory umbenannt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Kampfmittelarbeiten noch einige Jahre fortgesetzt, bis sie 1961 endgültig eingestellt wurden. Drei Jahre später, am 1. Juli 1964, wurde die Aktivität in Washington Navy Yard umbenannt. Die verlassenen Fabrikgebäude wurden zu Büronutzungen umgebaut.

Die Werft beschäftigt immer noch eine große Anzahl ziviler und militärischer Mitarbeiter und dient derzeit als zeremonielles und administratives Zentrum für die US-Marine, Sitz des Chief of Naval Operations, und ist Hauptquartier des Naval Historical Center, des Department of Naval History, der Naval Criminal Investigative Service, das US Navy Judge Advocate General's Corps, Naval Reactors, Marine Corps Institute und zahlreiche andere Marinekommandos.

WNY Waterfront Circa 1866

Für Historiker und Genealogen verfügbare Dokumente:

Der Washington Navy Yard wurde zum größten Arbeitgeber im District of Columbia. Um die Ordnung zu gewährleisten und Mitarbeiter für Gehalts- und Beschäftigungszwecke zu verfolgen, hat die Werft ein eigenes Aufzeichnungssystem erstellt. Viele dieser Dokumente befinden sich heute in den National Archives and Records Administration and Archives of the District of Columbia. An dieser Stelle finden Sie eine große Auswahl an transkribierten Marinedokumenten von zivilen und militärischen Mitarbeitern der Navy Yard. Typischerweise finden Forscher auf diesen Dokumenten Namen, Beruf und Löhne oder Gehälter für Zivilisten. Dokumente, die Militärangestellte auflisten, enthalten normalerweise nur Rang und Namen. Viele frühe WNY-Muster- und Mitarbeiterlisten sind für die anspruchslose afroamerikanische Geschichte von entscheidender Bedeutung, da sie die Namen sowohl der freien als auch der versklavten Schwarzen notieren und die Namen der Sklavenhalter auflisten.

Gehaltsabrechnung und Musterdokumente:

23. Mai 1806 die früheste Liste der Zivilangestellten in WNY http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1806emp.html

Dasselbe Dokument enthält zwei wertvolle Anhänge, in denen sowohl freie als auch versklavte Afroamerikaner vom 16. April bzw. 12. Mai 1808 aufgeführt sind

19. Mai 1808 Musterrolle des Ordinarius, Offiziere, Matrosen, Diener und Jungen (einschließlich 15 Afroamerikaner) http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wny1808ordmuster.html

Gehaltsliste der Zivilangestellten von WNY vom Juli 1811 http://genealogytrails.com/washdc/WNY/1811payroll.html


Lehrlingsverträge und zugehörige Dokumente:

The Yard war viele Jahre lang der größte Arbeitgeber des Distrikts und beschäftigte als solcher eine beträchtliche Anzahl junger Männer und Jungen, die festangestellte Angestellte in der Ausbildung zum WNY-Mechanikermeister waren. Heutzutage sind Lehrlingsverträge und zugehörige Rechtsdokumente genealogische Goldminen. Diese wichtigen Arbeitszeugnisse liefern Familienhistorikern und Genealogen beträchtliche Details über das Leben der einfachen Leute. Zur Erläuterung dieser Aufzeichnungen:

Briefe wurden sogar innerhalb von Washington D.C. verwendet, um wichtige Informationen zu übermitteln. Sie enthielten oft wertvolle Daten über das Leben von Militärs und Zivilisten, die bei der Werft beschäftigt waren. Eine Auswahl davon ist auf dieser Seite transkribiert als:


Briefe des Marineministers an Commodore Thomas Tingey und andere 1808-1814.

Darüber hinaus stellten Mitarbeiter häufig eine Petition an den Marineminister oder den Präsidenten. Diese Dokumente enthalten Lob, Beschwerden und Bedenken hinsichtlich ihrer Bezahlung und Arbeitsbedingungen. Historiker und Genealogen finden im Anhang die Unterschriften und x von Yard-Mitarbeitern. Einige Beispiele: Ein Glückwunschschreiben von 1804 an den designierten Präsidenten Thomas Jefferson. http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/wnyletter1805.html und die Blacksmith Petition an den Secretary of the Navy circa Oktober 1808 http://www.genealogytrails.com/washdc/bio_wayson_e.html#blacksmith

unterzeichnet von fünfundvierzig Mitarbeitern beklagt politische Einflussnahme und Patronage bei der Festlegung der Namen der Mitarbeiter für eine Reduzierung der Personalstärke. http://www.genealogytrails.com/washdc/WNY/1845mayletter.html

Dieses wertvolle Tagebuch von Michael Shiner (1805-1880) bietet eine einzigartige afroamerikanische Perspektive. Shiner arbeitete über fünfzig Jahre lang am WNY, zuerst als Sklave und später als Freeman. Sein Ausblick und seine Erinnerungen spiegeln die öffentlichen Ereignisse auf der Werft in außergewöhnlicher Weise wider. Das Shiner-Tagebuch listet die Namen von Hunderten von Yard-Mitarbeitern, sowohl Militärs als auch Zivilisten, und Dutzenden anderer Einwohner des District of Columbia auf. Weitere Informationen zu Michael Shiner finden Sie in seinem vollständigen Tagebuch im Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/library/online/shinerdiary.html

Allgemeine Anordnungen zur Regulierung des Navy Yard Washington, DC

[um 1833 – 1850] Diese WNY-Order geben einen Einblick in die Regeln und Vorschriften, die das Leben von Militärs und Zivilangestellten regelten http://www.history.navy.mil/library/online/wny1850rules.htm

Bibliographie zur Geschichte des Washington Navy Yard:

Braun, Gordon S., Der Kapitän, der seine Schiffe verbrannte Kapitän Thomas Tingey, USN, 1750-1829 Naval Institute Press: Annapolis, 2011. Dies ist eine hervorragende Biographie des ersten Kommandanten und bietet wertvolle Informationen (mit Quellenangaben) über die Kultur und Politik des frühen District of Columbia, das Arbeitsumfeld der Marinewerft sowie seine Arbeits- und Rassenbeziehungen.

Coletta, Paolo E. ed. Basen der United States Navy und des Marine Corps, Inland. Westport, CT: Greenwood Press, 1985. [Siehe S. 181-88 für eine kurze Geschichte.]

Leahy, W.D. "Frühgeschichte des Washington Navy Yard." Verfahren des United States Naval Institute 54 (Okt. 1928): 869-74.

Marolda, Edward. Der Washington Navy Yard: Eine illustrierte Geschichte. Washington, DC: Regierungsdruckerei, 1999.

Morgan, William James und Joye E. Leonhart. EIN Geschichte des Dudley Knox Center for Naval History. Washington, DC: Dudley Knox Center für Marinegeschichte, 1981.

Peck, Taylor. Round Shot to Rockets: Eine Geschichte des Washington Navy Yard und der Naval Gun Factory. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1949. [Die nützlichste einbändige Geschichte des Washington Navy Yard.]

Reilly, John C. Jr. Die Bronzekanonen von Leutze Park, Washington Navy Yard. Washington, DC: Historisches Marinezentrum, 1980.

_____. Die Eisenkanonen von Willard Park, Washington Navy Yard. Washington, DC: Historisches Marinezentrum, 1991.

Schneller, Robert A., jr. Eine Suche nach Ruhm: Eine Biographie von Konteradmiral John A. Dahlgren. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1996.

Scharf, John G. Geschichte der zivilen Arbeiterschaft der Washington Navy Yard, 1799-1962. Stockton, CA: Vindolanda Press, 2005. http://www.history.navy.mil/books/sharp/WNY_History.pdf

Washington Navy Yard: Geschichte der Naval Gun Factory, 1883-1939 Historisches Marinezentrum 2007 http://www.history.navy.mil/library/online/navgunfound.htm

Washington Navy Yard Fotografien:

Eine große Auswahl an Fotos ist auf der hervorragenden Website des Naval Historical Center verfügbar: http://www.history.navy.mil/photos/pl-usa/pl-dc/wny/wash-nyd.htm

Anerkennung und Dank an Wikipedia und das Naval Historical Center für die großzügige Bereitstellung einiger der in der obigen Einführung verwendeten Informationen.


Navy Yard YFB-8 - Geschichte

Marinegeschichte des Bürgerkriegs


5 US-Dampfer Star of the West, Kapitän John McGowan, USRM, verließ New York mit einer Armeeabteilung zur Unterstützung von Fort Sumter, Charleston Harbor, South Carolina.

Navy-Sekretär Toucey befahl Fort Washington - auf Maryland-Seite der Potomac &ndash Garnison, "um das öffentliche Eigentum zu schützen". die Hauptstadt der Nation zu Land oder zu Wasser.

Fort Morgan, am Eingang zur Mobile Bay, Alabama, wurde von Alabama-Milizen besetzt und besetzt.

9 Der US-Dampfer Star of the West, Captain McGowan, wurde von konföderierten Truppen von Morris Island und Fort Moultrie aus beschossen, als sie versuchte, in den Hafen von Charleston einzulaufen. Kadetten aus der Zitadelle nahmen an dieser Aktion teil. Die Entlastung von Fort Sumter wurde nicht bewirkt. Dies waren die ersten Schüsse der Konföderierten auf ein Schiff unter US-Flagge. Star of the West kehrte nach New York zurück.

Dreißig Marines von Washington Navy Yard unter First Lieutenant Andrew J. Hays, USMC, besetzten Fort McHenry, Baltimore, bis Truppen der US-Armee sie ablösen konnten.

10 Forts Jackson und St. Philip, Mississippi River, Louisiana, wurden von Truppen des Staates Louisiana eingenommen. 11 US Marine Hospital zwei Meilen unterhalb von New Orleans wurde von Truppen des Staates Louisiana besetzt.

12 Fort Barrancas und die Pensacola Navy Yard, Captain James Armstrong, USN, wurden von Milizen aus Florida und Alabama beschlagnahmt. Unionstruppen flohen über die Bucht nach Fort Pickens auf Santa Rosa Island, einer Position, die während des Krieges in der Hand der Union blieb.

14. Die gesetzgebende Körperschaft von South Carolina erklärte jeden Versuch, Fort Sumter zu verstärken, als Kriegshandlung.

16 Captain Taylor, USMC, Kommandant von Fort Washington, schrieb an Colonel John Harris, Kommandant des Marine Corps, bezüglich des "verteidigungslosen und einnehmbaren Zustands" des Forts. Taylor bat um Verstärkung und sagte, er wolle "nicht in die Lage versetzt werden, den hohen Charakter meines Korps zu beeinträchtigen".

18 Konföderierten beschlagnahmten US-Leuchtturm-Ausschreibung Alert in Mobile, Alabama.

20 Fort auf Ship Island, Mississippi, von den Konföderierten beschlagnahmt Ship Island war ein wichtiger Stützpunkt für Operationen im Golf von Mexiko und an der Mündung des Mississippi.

22 Waffen und Munition, die nach Georgia verkauft wurden und für Georgia bestimmt waren, wurden von den New Yorker Behörden beschlagnahmt. Gegen diese Aktion protestierte der Gouverneur von Georgia, Joseph E. Brown, in einem Brief an den Gouverneur von New York, Edwin Morgan. Als Vergeltung beschlagnahmte Gouverneur Brown am 8. und 21. Februar 1861 in Savannah Nordschiffe. Die Marinewache in Brooklyn Navy Yard stellte vorsorglich die Waffen ein, um Schwierigkeiten mit Sympathisanten der Konföderierten zu vermeiden.

23 Kommandant John A. Dahlgren merkte an, dass er als Vorsichtsmaßnahme gegen einen Angriff auf den Washington Navy Yard die Kanone und die Munition aus dem Yard-Magazin auf den Dachboden des Hauptgebäudes bringen ließ.

25 Kapitän Samuel F. Du Pont schrieb Kommandant Andrew Hull Foote über die Zahl der Marineoffiziere, die ihre Missionen niederlegten, um in ihre Heimatstaaten im Süden zu reisen: . . Ich [wurde] über vierzig Jahre lang vom Generalgouvernement genährt, ernährt und gekleidet, bezahlt, ob angestellt oder nicht, und wofür - warum soll ich dem Land beistehen, ob es von Feinden von außen oder Feinden im Inneren angegriffen wird - mein Eid erklärte " Loyalität gegenüber den Vereinigten Staaten sowie zur Unterstützung der Verfassung. . Ich halte an der Flagge und an der nationalen Regierung fest, solange wir eine haben, ob mein Staat es tut oder nicht und sie es weiß.


Das 430 Hektar große Gelände im Lower New York Harbour wurde in den 1930er Jahren von privaten Entwicklern als künstliche Halbinsel vor dem östlichen Ende von Bayonne, New Jersey, angelegt. Ursprünglich für die industrielle Nutzung entwickelt, interessierten sich das US-Kriegsministerium und das Marineministerium mit dem Herannahen des Zweiten Weltkriegs für das Gelände. Es bestand ein dringender Bedarf an einer zusätzlichen Einrichtung, um den Brooklyn Navy Yard und die gesamten Kriegsanstrengungen zu unterstützen.

Während im März 1941 mit dem Bau eines Marine-Versorgungslagers in Bayonne begonnen wurde, verlängerte der Angriff auf Pearl Harbor und der Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg den Bauzeitplan dramatisch. Das United States Naval Supply Depot, Bayonne, wurde 1942 in Betrieb genommen. Ein Trockendock wurde gebaut, um Flugzeugträger der Essex-Klasse und die neu entwickelten Schlachtschiffe der Iowa-Klasse aufzunehmen. Die Bayonne Navy Base, wie sie genannt wurde, wurde zu einem wichtigen Reparaturhafen für Kriegsschiffe und legte während des Krieges normalerweise zehn oder mehr Schiffe gleichzeitig an. Darüber hinaus war der Marinestützpunkt Bayonne auch eines der wichtigsten Logistikzentren für alliierte Operationen im europäischen Kriegsschauplatz mit einem Gesamtumschlag von mehreren Hundert Millionen Tonnen.

Im Jahr 1946 wurde das Tauch- und Bergungstrainingszentrum der US-Marine von New York nach Bayonne verlegt, und die Ereignisse hier wurden zur Grundlage für den Film Men of Honor aus dem Jahr 2000.

Ebenfalls 1946 wurde die Naval Supply Corps School nach Bayonne verlegt, wo schätzungsweise ein Drittel aller Naval Supply Officers ihre Ausbildung absolviert haben.

In den 1950er Jahren war der Marinestützpunkt Bayonne der geschäftigste Hafen seiner Art im Departement. Die Basis spielte eine Schlüsselrolle bei der Unterstützung eines Großteils der Wiederaufbaubemühungen in Europa sowie bei der Durchführung des Marshall-Plans und anderer bedeutender militärischer und ziviler Operationen in den frühen Tagen des Kalten Krieges.

1965 beschloss das Verteidigungsministerium, die Bayonne Navy Base und das Brooklyn Army Terminal zu konsolidieren. Die Einrichtung wurde in Military Ocean Terminal – Bayonne (MOTBY) umbenannt und in ein Logistikunterstützungszentrum des Verteidigungsministeriums an der Ostküste umbenannt. Als es 1967 als Einrichtung der US-Armee wieder in Betrieb genommen wurde, beschäftigte die kombinierte Einrichtung über 2.500 Zivilisten.

In den 1970er und 1980er Jahren bestand die Hauptaufgabe von MOTBY darin, alle in der westlichen Hemisphäre stationierten Mitarbeiter im Ausland zu unterstützen. Außerdem wurde 1976 das Military Sealift Command-Atlantic (MSCLANT) hierher verlegt.

1991, während des Golfkriegs, war MOTBY die führende Militäreinrichtung zur Unterstützung der Operation Desert Shield und der Operation Desert Storm. Im größten Test des logistischen Unterstützungssystems des Militärs seit dem Zweiten Weltkrieg bewegte MOTBY mehr Güter als jede andere Einrichtung und wurde für seine Leistung ausgezeichnet.

Mitte der 1990er Jahre schuf der Kongress in dem Bemühen, den Betrieb zu rationalisieren und die Kosten zu senken, die Base Realignment at Closing Commission (BRAC). 1995 wählte BRAC MOTBY als einen der Standorte für die Schließung aus. Am 23. September 1999 wurde MOTBY offiziell geschlossen, wodurch über 2.500 zivile Arbeitsplätze beseitigt wurden. Während dieser Zeit wurden Verhandlungen über die Übergabe des Grundstücks an die Stadt Bayonne geführt. Am 1. Juli 1998 wurde die Bayonne Local Redevelopment Authority (BLRA) gegründet, um die Übertragung und Sanierung des MOTBY-Grundstücks zu erleichtern. Am 25. April 2002 wurde die Anlage in The Peninsula at Bayonne Harbour umbenannt.

Seitdem dienen die 430 Hektar Außenfläche und Lagerhallen von The Peninsula, von denen viele zu Tonbühnen umgebaut wurden, als perfekte Drehorte für die Filmindustrie. Hier wurden große Projekte gedreht, darunter Ron Howards A Beautiful Mind und Steven Spielbergs War of the Worlds .

In December, 2003, the BLRA and Royal Caribbean International announced an agreement to establish a cruise port. Christened the Cape Liberty Cruise Port, the refurbished terminal would serve as the new seasonal homeport for Royal Caribbean's Voyager of the Seas. Design and construction of the cruise port, including a passenger terminal, ship berths, Customs and INS facilities, visitor parking and bus and taxi areas, began in January 2004, and was completed, incredibly, in just eight weeks. The maiden sailing of the Voyager of the Seas was on May 14, 2004. The voyage marked the first time a passenger ship vessel had sailed from New Jersey in almost 40 years.

In 2004, Royal Caribbean's Empress of the Seas also sailed regularly from Bayonne. In its inaugural season, over 237,000 passengers safely traveled through Cape Liberty Cruise Port. During 2005, ships included Royal Caribbean's Enchantment of the Seas, Voyager of the Seas, and Celebrity Cruises' Constellation and Zenith. Passenger volume for 2005 was over 300,000 - the second largest among Northeast and Mid-Atlantic coast ports.

And while The Peninsula at Bayonne Harbor had already become a world-class destination for filmmakers and vacationers alike, the future looked even more promising.

In 2011, the BLRA sold its property at the Peninsula to the Port Authority of NY/NJ. With the change in property manager, Royal Caribbean remained consistent in delivering terminal operations to the vessel’s which called. Future vessels included Explorer of the Seas, Liberty of the Seas, Celebrity Silhouette and Celebrity Summit.

In 2013 Royal Caribbean Cruises Ltd, committed to building a purpose built terminal for it’s fleet. The terminal was designed to be capable of servicing any one of RCCL’s multiple brands. Adding features such as digital signage, LED lighting, sleek and innovative design, Cape Liberty Cruise Port became what she is today a top rated home port and port of call for passenger vessels of all kinds. Opening in 2014, Quantum of the Seas made her inaugural call to the new terminal. It was the largest ship to ever call Cape Liberty Cruise Port home. The next year in 2015, Anthem of the Seas was the new homeport occupant and she sure did get an American inauguration. Who knows what ship’s are on the horizon for Cape Liberty Cruise Port. It will always be an adventure sailing from Lady Liberty’s front door.


Brooklyn Navy Yard oral history collection1986-1989, 2006-2010 (ARC.003)

This collection includes oral histories conducted by the Brooklyn Historical Society from 1986 to 1989 as well as oral histories conducted in partnership with the Brooklyn Navy Yard Development Corporation and Brooklyn Historical Society from 2006 to 2010. The interviews were conducted with men and women who worked in or around the Brooklyn Navy Yard and the majority of the interviews are with people who worked in the Yard during World War II. During the interviews, the narrators discuss their lives before working at the Brooklyn Navy Yard, their work at the Brooklyn Navy Yard, their relationships with others in the Yard, and transportation to and from work. While most of the interviews focus on work experiences in and around the Yard, some of the narrators describe gender, racial, and ethnic relations at the Yard and at various neighborhoods in Brooklyn and Manhattan. Many narrators also describe their lives after the Navy Yard.

This collection was processed and described with funding from the New York State Documentary Heritage Program.


Finding FDR in the Brooklyn Navy Yard: An example of “One NARA” at work.

During a long day of scanning glass plate negatives in the Digital Image lab a fleeting image with an intriguing caption caught my eye during a quality control inspection session. As hundreds of images depicting various scenes of the Brooklyn Navy Yard whizzed by on a computer monitor I noticed a scan with the caption: Laying the Keel of U.S.S Battleship No. 39 Arrival of Asst. Scty [sic] F.D. Roosevelt, & Others. (RG 181, Photographs of the Construction and Repair of Buildings, Facilities, and Vessels at the New York Navy Yard, compiled 1903 – 1920 National Archives Identifier 6038115) I asked my colleague P.T. Corrigan to slow down the inspection process and back up to try and find the image that had just passed by.

The image depicted a man standing on a scaffold looking down at group of dignitaries in the distance walking toward the camera. Striding confidently in the front of the group was a smiling figure wearing a stylish derby hat with his head cocked staring straight at the camera. Behind him was a gaggle of VIPs in great coats, hand warmers, and top hats. We weren’t sure if the person in the image was Franklin Delano Roosevelt, but P.T. as a military history buff was quick to point out that everyone knew (except me apparently-I am a photographer with a degree in Medieval History) that “Battleship No. 39” was the Battleship Arizona sunk during the Japanese attack on Pearl Harbor during World War II.

When I enlarged the high resolution scan to 100% I could make out a figure resembling FDR, but the figure in the photograph was not confined to a wheel chair instead he was walking and smiling. I knew that Roosevelt was stricken by polio later in life, but I was unsure when it had happened.

I raced to my computer and searched for “FDR” and the “Brooklyn Navy Yard” and found out that FDR had indeed served as Assistant Secretary of the Navy. He had visited the Navy Yard during the keel laying ceremony which is depicted in the image that we scanned. i I went back and took a closer look at a detailed view of the scanned negative and confirmed that the figure walking across the Navy Yard dry-dock was FDR. I was humbled to think that I was looking at an image of FDR waking upright before he had contracted polio.

Thanks to the emphasis placed on digitization and new social media tools that NARA is deploying, it is likely an experienced historian or an astute citizen archivist would eventually have discovered the image when it becomes available online. However, discoveries like this happen all the time at NARA when one is engaged with the archival records and is attentive during the digitization lifecycle. On the other hand, happy discoveries are what make working with historical records interesting. The story of the scanning project is almost as interesting as the discovery of the image of FDR, and is an example of how “One NARA” creates value to the work we do and the treasures in our collections.

The saga started several years ago when crates of 4,000 4࡫” to 11x 14” glass plate negatives were transferred from the New York Archives to the photographic lab for preservation duplicating. Before the copy work could start, photo lab staff and student workers overseen by conservation staff began the process of re-housing and re-boxing the collection. Once the re-housing process was complete, photo lab staff began duplicating the negatives onto analogue photographic film. At the same time the film duplication was starting up, the imaging labs were installing high resolution digital cameras intended to replace the analogue film process with a new digital workflow.

The traditional photographic negative duplication technique involved a two step process to create a positive image film intermediate known as an inter-positive, and then to make a copy negative from the inter-positive. This was the accepted analogue archival reformatting approach to copy negative collections because the photographic process required a negative image to be created of a negative original. At the same time the film duplication of the glass negatives were being made, I was tasked with implementing a new digital imaging system capable of creating a 133mega-pixel 800 megabyte digital file. Since we needed to put new equipment into production, it was decided to transition the duplication of the Navy Yard glass plate negatives into a digitization project.

The Digital Lab scanned over 4,000 glass plate negatives and created three types of digital files for preservation and access. ii First the lab created a high resolution digital preservation master file, then a high resolution reproduction master suitable for exhibition purposes is derived from the preservation master, and finally a lower resolution access version is created that is suitable for online access. One of the major advantages of the digitization process is that by scanning directly from the camera original, more detail is captured than the two generation analogue process. A greater tonal range and a more accurate reproduction of the historic original are possible with digital technology.

From my vantage point at the “hub” of the digitization process, I interacted with a wide spectrum of NARA staff that played essential roles in the much larger archival process. The project was first launched as a photographic conservation re-housing project led by Pam Kirschner. The vital labor for that phase was conducted by Imaging Lab staff and student workers. The the imaging lab staff worked to scan, process, inspect, and create the digital preservation and access files. To facilitate the digitization process, I created a production tracking database that served as an item level finding aid to the negative collection. When the digitization process was completed, this database served as the basis for further descriptive work.

Next, the scans and production database were transferred to archivists Dawn Powers and Jennifer Pollock. Dawn and Jennifer worked with the New York office to have the series description entered into the Archival Research Catalog (ARC) and to transfer the files onto hard drives from the digital lab. They also worked out a project plan with Suzanne Isaacs from ARC Staff to have these images and descriptions put into ARC. When they realized that most of the images had captions on them, they decided to explore with the Volunteer Office if there were any volunteers who might be available to enter the descriptive information from the images onto spreadsheets.

After meeting with the volunteer program coordinator Judy Luis-Watson, Dawn and Jennifer completed a Volunteer Project Worksheet that outlined the tasks to be completed. Judy was able to assemble a team of seven volunteers who viewed the digital copies of the images and annotated each image in the data base with the title, production date, agency assigned ID, file name, and other scope and content information identified during the annotation process. Harry Kidd, the project’s lead volunteer, and a photographer’s mate while in the US Navy, reviewed the work and conducted research to answer the team’s questions and provide additional information on the sometimes cryptic captions that accompanied the original images. As the volunteers completed each segment of the project, it was reviewed by Harry. Each section was then also reviewed by Jennifer, and then edited by Suzanne before going through ARC review to be placed online by Gary Stern.

At this point, approximately half of the images are on ARC and hopefully the rest will be soon. Finally, when the images are online in OPA they will be made available to citizen archivists to tag and transcribe on social media outlets such as Flickr and HistoryPin. By placing these images on Social Media outlets, an even greater range of interested citizen archivists will be able to engage with NARA’s records than ever before. It would not be possible without the efforts of the various staff that constitute “One NARA”.

Jennifer Pollock, Judy Luis-Watson, Harry Kidd, and Suzanne Isaacs contributed to this post.


Schau das Video: The Navy Yard Philadelphia Walk (Kann 2022).


Bemerkungen:

  1. Jusida

    Du hast einen wunderschönen Gedanken

  2. Tojagami

    Anstatt zu kritisieren, empfehlen Sie eine Lösung für das Problem.

  3. Daniel

    Stimmt dir absolut zu. Gute Idee, behaupte ich.

  4. Bardon

    Nicht sprechen!

  5. Branos

    Ich denke du hast nicht Recht. Ich lade Sie ein, zu diskutieren. Schreiben Sie in PM.

  6. Tygosida

    der sehr nützliche Satz



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