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USS Concord (CL-10)

USS Concord (CL-10)


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USS Concord (CL-10)

USS Eintracht (CL-10) war ein leichter Kreuzer der Omaha-Klasse, der bis 1944 im Südpazifik diente, bevor er zu den Aleuten wechselte, von wo aus er an der Bombardierung der japanischen Kurilen-Inseln teilnahm. Für ihre Rolle im Zweiten Weltkrieg erhielt sie einen Battle Star.

Die Eintracht wurde am 29. März 1920 auf Kiel gelegt, am 15. Dezember 1921 vom Stapel gelassen und am 3. November 1923 in Dienst gestellt. Ihre Shakedown-Kreuzfahrt führte sie ins Mittelmeer, durch den Suezkanal, um das Kap der Guten Hoffnung und zurück in die Karibik. 1925 wurde sie dann Flaggschiff, Atlantic Destroyer Flottillen (oder Destroyer Squadrons, Scouting Fleet). 1931 wurde sie das Flaggschiff von CruDiv 3, damals Teil der Scouting Force im Atlantik. 1932 wurde die Scouting Force in den Pazifik verlegt. CruDiv 3 wurde schnell auf die Battle Force übertragen. Sie blieb den größten Teil ihrer Karriere im Pazifik, abgesehen von einem kurzen Aufenthalt an der US-Ostküste im Winter 1938/39.

Ab 1. April 1940 ist die Eintracht war in Pearl Harbor stationiert, aber im Dezember 1941 war sie in San Diego zu Beginn einer Überholung. Sie kehrte im Februar 1942 zum Einsatz zurück und wurde der Southeast Pacific Force zugeteilt. Sie führte eine Mischung von Aufgaben mit dieser Flotte aus, darunter das Eskortieren von Konvois nach Bora Bora auf den Gesellschaftsinseln, Patrouillen entlang der Küste Südamerikas, Besuche auf den Inseln in der Umgebung und Zaubersprüche als Flaggschiff. Auf einer Kreuzfahrt im September-November 1943 starben bei einer Benzinexplosion 22 Männer, darunter der leitende Offizier.

Nachdem der Schaden durch diese Explosion repariert wurde, Eintracht wurde auf die Aleuten geschickt und kam am 2. April 1944 in Adak an. Sie diente als Flaggschiff, TF 94, und nahm an einer Reihe von Bombardierungen der Kurilen-Inseln teil. Sie führte auch Razzien gegen die Schifffahrt im Norden Japans durch und nahm am 25. August 1944 an einem Angriff auf einen Konvoi teil.

Nach Kriegsende nahm sie an der Besetzung Japans teil und berichtete vom 8.-14. September über die Besetzung von Ominato, Japan. Sie segelte dann für die Vereinigten Staaten. Am 12. Dezember 1945 wurde sie außer Dienst gestellt und am 21. Januar 1947 zur Verschrottung verkauft.

Hubraum (Standard)

7.050t

Hubraum (beladen)

9.508t

Höchstgeschwindigkeit

34kts

Bereich

10.000 nm bei 10 kts (Design)
8.460 nm bei 10 kts (tatsächlich)

Rüstung – Deck

1,5 Zoll

- Gürtel

3in

Länge

555 Fuß 6 Zoll

Breite

55 Fuß 5 Zoll

Bewaffnung (wie gebaut)

Zwölf 6-in/53-Kanonen
Zwei 3in/50 Fla-Geschütze
Zehn 21-Zoll-Torpedorohre (zwei Dreifach- und zwei Doppelhalterungen)

Besatzungsergänzung

459

Flach gelegt

29. März 1920

Gestartet

15. Dezember 1921

In Auftrag gegeben

3. November 1923

Verkauft

1947


USS Concord (CL-10) - Geschichte

Curtis Creek schickte Informationen über einen anderen Veteranen des Zweiten Weltkriegs (seinen Großvater), der die USS CONCORD CL-10 segelte. Sehr interessant, um es gelinde auszudrücken und gibt einen Einblick in die Marine der frühen 40er Jahre! Scrollen Sie nach unten, um Curtis' E-Mail und die Geschichten seines Großvaters über seine Zeit bei unserem Namensvetter zu lesen.

Dies bringt uns zu unserem Vorgänger USS CONCORD (CL-10) 1923 - 1947, dem Schiff, das von Jo Anns Vater Darwin McMahon gesegelt wurde. Ein 7050-Tonnen-leichter Kreuzer der Omaha-Klasse, der in Philadelphia gebaut und im November 1923 in Dienst gestellt wurde. Das Schiff wurde für den Kampf konzipiert und trug 12 Sechs-Zoll-Geschütze, 4 Drei-Zoll-Geschütze, 3 Flugabwehrgeschütze, 6 Torpedorohre, 2 Katapulte und 2 Wasserflugzeuge. 1924 unternahm sie ihre Shakedown-Kreuzfahrt im Mittelmeer und um Afrika. Während der nächsten Jahre diente sie bei der in Lant ansässigen Aufklärungsflotte, die gelegentlich den Pazifik für Flottenmanöver besuchte. Ihr Heimathafen wurde 1932 nach SanDiego verlegt und sie operierte danach hauptsächlich im Pazifik. Als die Spannungen mit Japan zunahmen, zog sie 1940 mit der Battle Fleet nach Pearl Harbor. Als die USA 1941 in den Zweiten Weltkrieg eintraten, wurde sie an der Westküste überholt. Sie diente im Februar 1942 im Südpazifik, um Konvois zu eskortieren und vor Mittel- und Südamerika zu patrouillieren. Von September bis November 1943 diente sie als Flaggschiff von Real Admiral Richard Byrd während seiner Erkundung der südöstlichen Pazifikinseln. Eine versehentliche Benzinexplosion während dieser Kreuzfahrt beschädigte das Schiff und 22 Besatzungsmitglieder verloren ihr Leben. Nach Reparaturen wurde sie in den Nordpazifik verlegt und verbrachte den Rest des Zweiten Weltkriegs mit Patrouillen, untersagte feindliche Schifffahrt und führte Bombardierungen von Einrichtungen im Gebiet der Kurilen durch. Kurz nach dem Ende der Kämpfe unterstützte sie die Besetzung Nordjapans. CONCORD passierte im Oktober 1945 den Panamakanal und wurde in Philadelphia außer Dienst gestellt. Sie wurde im Januar 1947 zur Verschrottung verkauft.


CONCORD CL 10

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Leichter Kreuzer der Omaha-Klasse
    Kiellegung am 29. März 1920 als Scout Cruiser (CS)
    Umbenannter leichter Kreuzer (CL) 17. Juli 1920
    Gestartet am 15. Dezember 1921

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


USS Concord (CL-10), 1923-1947

Die USS Concord, ein 7050-Tonnen-Leichtkreuzer der Omaha-Klasse, wurde in Philadelphia, Pennsylvania, gebaut. Im November 1923 in Dienst gestellt, Ende des Jahres und bis 1924 unternahm sie ihre Shakedown-Kreuzfahrt durch das Mittelmeer und um Afrika. In den nächsten Jahren diente Concord hauptsächlich bei der im Atlantik stationierten Aufklärungsflotte und unternahm gelegentliche Besuche im Pazifik, um an großen US-Flottenmanövern teilzunehmen. Ihr Heimathafen wurde 1932 nach San Diego verlegt, und danach operierte sie hauptsächlich im Pazifik. Als die Spannungen zwischen den USA und Japan 1940 zunahmen, zog sie mit der Battle Fleet zum fortgeschrittenen Stützpunkt in Pearl Harbor.

Als die Vereinigten Staaten im Dezember 1941 in den Zweiten Weltkrieg eintraten, wurde Concord an der Westküste einer Generalüberholung unterzogen. Ab Februar 1942 diente sie im Südpazifik, eskortierte Verstärkungskonvois und patrouillierte vor Mittel- und Südamerika. Sie war das Flaggschiff des Entdeckers Konteradmiral Richard E. Byrd im September-November 1943 während seiner Erkundung der südostpazifischen Inseln. Eine versehentliche Benzinexplosion während dieser Kreuzfahrt beschädigte das Schiff und kostete 22 ihrer Besatzung das Leben.

Nach Reparaturen wurde Concord in den Nordpazifik verlegt, wo sie den Rest des Zweiten Weltkriegs mit Patrouillen verbrachte, feindliche Schifffahrt untersagte und Bombardierungen von Einrichtungen im Gebiet der Kurilen durchführte. Im September 1945, kurz nach dem Ende der Kämpfe, unterstützte sie die Besetzung Nordjapans. Concord passierte im Oktober 1945 den Panamakanal und wurde Ende des Jahres in Philadelphia außer Dienst gestellt. Sie wurde im Januar 1947 zur Verschrottung verkauft.

An einem Tag, wie heute. 1700: Russland gibt seine Schwarzmeerflotte im Rahmen eines Waffenstillstands mit dem Osmanischen Reich auf.

1758: Britische und Hannoveraner Armeen besiegen die Franzosen bei Krefeld in Deutschland.

1760: Österreichische Truppen besiegen die Preußen bei Landshut, Deutschland.

1776: Der endgültige Entwurf der Unabhängigkeitserklärung wurde dem US-Kongress vorgelegt.


1812: Marine Lt. John Heath wurde das erste Opfer des Krieges von 1812.


1861: Die konföderierte Marine begann mit dem Wiederaufbau der ehemaligen U.S.S. Merrimack als gepanzerte C.S.S. Virginia in Norfolk.

1863: Konföderierte Truppen überwältigen eine Unionsgarnison in der Schlacht von Brasher City in Louisiana.

1865: Konföderierter General Stand Watie gibt seine Armee in Fort Towson im Oklahoma-Territorium ab.

1884: Eine chinesische Armee besiegt die Franzosen bei Bacle, Indochina.

1933: Das letzte Luftschiff der Navy, die USS Macon, wird in Dienst gestellt.


Die Concorde absolvierte ihren letzten Flug vor etwas mehr als 16 Jahren und der Überschallflug muss noch zurückkehren – hier ist ein Rückblick auf ihre großartige Geschichte

Während des 20. Jahrhunderts war der kommerzielle Überschallflugverkehr für kurze dreißig Jahre Realität. Doch am 24. Oktober 2003 fand diese Ära ein jähes Ende.

An diesem Tag betrieb British Airways ihren letzten kommerziellen Concorde-Flug vom JFK International Airport nach London Heathrow. Air France hat seine Concordes einige Monate zuvor aus dem Dienst genommen. Damit wäre es der letzte kommerzielle Flug der Concorde in einer Karriere, die im Januar 1976 begann.

Die anglo-französische Concorde wurde gemeinsam von BAC, einem Vorläufer von BAE Systems, und Aerospatiale, heute ein Teil von Airbus, entwickelt und hat eine bewegte Geschichte

Die Concorde war nie der kommerzielle Erfolg, den ihre Schöpfer erhofft hatten. Umwelt- und Betriebsbeschränkungen der Concorde behinderten ihre kommerzielle Attraktivität bei den Fluglinienkunden. Nur 20 der Flugzeuge wurden jemals gebaut, und nur 14 davon waren Serienflugzeuge. Die Concorde wurde von nur zwei Fluggesellschaften – Air France und British Airways – auf nur zwei Strecken bedient.

Der fehlende kommerzielle Erfolg schmälert jedoch nicht seine Rolle als Ikone der modernen Luftfahrt und als technologisches Wunderwerk, von dem Flugzeugbauer und Start-ups aus der Raumfahrt immer noch sprechen.

Tatsächlich ist die Welt 16 Jahre nach ihrem letzten Flug für British Airways immer noch ohne eine praktikable Form von Überschall-Passagierdiensten.

Hier ist ein Rückblick auf die beeindruckende Geschichte des Überschallflugzeugs Aerospatiale-BAC Concorde:

Dieser Artikel wurde ursprünglich im Oktober 2018 von Benjamin Zhang veröffentlicht. Er wurde im März 2020 von David Slotnick aktualisiert.


USS Concord (CL 10)

Außer Dienst gestellt 12. Dezember 1945.
Getroffen zu einem unbekannten Datum.
Verkauft am 21. Januar 1947 zur Schrottzerlegung.

Aufgeführte Befehle für USS Concord (CL 10)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Kap. Graf Calvin Metz, USN1. Juli 193820. Januar 1940
2Kap. Ingram Cecil Sowell, USN20. Januar 194013. Juli 1942
3Kap. Irving Reynolds Kammern, USN13. Juli 194216. Dezember 1943
4T/Capt. Oberlin Carter Gutsherr, USN16. Dezember 194310. Oktober 1944
5Kap. Cyril Alfred Rumpeln, USN10. Oktober 194423. September 1945
6T/Capt. Carl Hilton Bushnell, USN23. September 194512. Dezember 1945

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Erinnerung an die historische Rolle der USS Concord

Andere Kriegsschiffe behaupteten, den letzten Schuss des Zweiten Weltkriegs abgefeuert zu haben, aber diese Auszeichnung geht an die USS Concord CL-10, einen leichten Kreuzer mit vier Stapeln, der nach der Stadt benannt wurde, in der der erste befohlene Schuss der amerikanischen Revolution —“the Schuss gehört ‘round the world”—was abgefeuert.

“Ich hatte keine Ahnung, dass ich bei diesem historischen Ereignis dabei war,”, erinnert sich Thaddeus Buczko aus Salem, „ bis ich viele Jahre später in einem Veteranenmagazin davon las.” Damals 19 Jahre alt -Der alte Buczko diente in der US Navy an Bord der USS Bearss (ausgesprochen �rce”). Die Bearss war neben den leichten Kreuzern Concord, Richmond und Trenton einer der Zerstörer der Task Force 92 im Nordpazifik.

Am 15. August 1945 hatte sich Nazi-Deutschland den Alliierten in Europa ergeben (8. Mai), und Atombomben wurden auf Hiroshima (6. August) und Nagasaki, Japan (9. August), abgeworfen. Hatten Buczko und seine Schiffskameraden das Gefühl, dass der Krieg zu Ende ging? “Nein,” Buczko sagt. “Wir haben gehört, dass sich die Deutschen ergeben haben, aber wir waren ganz drüben im Pazifik. Wir waren immer noch im Krieg. Wir hörten von den Bomben, die im August abgeworfen wurden, aber wir waren uns der Folgen nicht bewusst und hatten keine Ahnung, was als nächstes passieren würde. Wir hatten noch Bestellungen.”

Am 15. August 1945 bombardierte die Task Force 92 Schiffs- und Landanlagen auf den japanischen Kurilen. Die Concord wurde beauftragt, das Feuer auf Shasukotan Island zu eröffnen und mit ihren 6-Zoll-“twin-Geschützen” und den 5-Zoll-Geschützen der Zerstörer der Task Force, einschließlich der Bearss, “Salve nach Salve” abzufeuern der Bericht von Fred A. Lumb, den Thaddeus Buczko Jahre später las.

Lumb fährt fort: 𠇎ndlich gab Captain C. A. Rumble, der die Concord und die kleine Arbeitsgruppe befehligte, den Waffenstillstandsbefehl. Die Geschütze der Zerstörer verstummten. Etwa eine Minute später wurde Lt. Comdr. Daniel Brand, der Artillerieoffizier, hoch oben in der vorderen Feuerführung, sorgte dafür, dass von der Concord noch eine Runde abgefeuert wurde.” Da der letzte Schuss kurz vor Inkrafttreten des Waffenstillstands fehlgeschlagen war, musste das Schiff eine Sonderbewilligung erhalten Erlaubnis des Einsatzkommandanten, ein letztes Mal zu feuern, anstatt die Munition manuell zu holen. Das war der letzte Schuss des Krieges.

Fähnrich Robert P. Crossley von der Concord beschrieb, was als nächstes passierte: “Nachrichten über Japans Annahme der Potsdamer Kapitulationsbedingungen… wurden an Bord der Concord per Funk empfangen, als sie nach dem letzten Offensivschlag der Marine auf die Aleuten zudampfte Japanisches Territorium … der Schuss, der am 19. April 1775 von der Muskete der Minutemen von Concord und Lexington um die Welt gehört wurde, hatte mit noch größerer Wut und Bedeutung widergehallt, als dieser stolze Träger der Minuteman-Tradition das letzte Marinegeschütz abfeuerte Salve des Zweiten Weltkriegs, wenige Sekunden nach 20:06 Uhr. m. (Japanische Zeit).”

Lumb schließt: “Innerhalb einer Stunde Ens. Robert Crossley war im Codierraum, gleich neben der Funkhütte, und tippte Concords Behauptung ein, den letzten amerikanischen Schuss des Krieges abgefeuert zu haben.” Die Navy bestätigte ihre Behauptung bald.

Die Besatzung an Bord der Bearss erhielt die Nachricht von der Kapitulation Japans per Lautsprecher mit sehr wenigen Details. Buczko erinnert sich: “Selbst als wir von der Kapitulation der Japaner erfuhren, fragten wir uns, ob die japanischen Schiffe und Lotsen da draußen davon wussten. Wir waren immer noch wachsam. Wir könnten immer noch angegriffen werden.”

Wie zu hören, dass der Krieg vorbei war? “Wir waren alle nur nüchtern,” Buczko. Wir waren sehr müde. Es gab keine Hochstimmung, keinen Jubel, wie man es von jedem in den Staaten hört.” Auf den Aleuten reparierten die Bearss und die Concord Schäden an den Schiffen, versorgten sie mit Nachschub, rüsteten sie auf und bereiteten sich auf Befehle vor. Sie bereiteten sich auf Boarding-Partys vor. “Wir wussten, dass wir reingehen,” Buczko erklärt, �r wir wussten nicht, wann und wie.”

Am 2. September 1945 unterzeichneten die Japaner und die Amerikaner das offizielle Kapitulationsdokument an Bord der USS Missouri in der Bucht von Tokio.

Auf den Aleuten erhielten die Bearss und die Hood, einen weiteren Zerstörer der Task Force, den Befehl, sich mit einem japanischen Schiff zu treffen, das die Abgesandten trug, die den US-Notfallbesetzungsbefehl Nr. 1 unterzeichnen würden. Der Befehl würde die Ominato-Wache übergeben Distriktgebiet zu den Vereinigten Staaten, insbesondere: �r Teil der Inseln Honshu und Hokkaido zwischen den Breitengraden vierzig Grad und dreißig Minuten und zweiundvierzig Grad Nord und zwischen den Längengraden 139 Grad und 142 Grad Ost wird hiermit zum Ominato Guard District Emergency erklärt Besatzungszone.”

Die Bearss und Hood trafen sich mit dem Schiff der japanischen Delegation in der Tsugaru-Straße, einem 25 Kilometer breiten Gewässer, das die Nordküste von Honshu und die Insel Hokaido trennt,” Quartermaster Edwin E. Douglass schrieb in sein Konto des Tages.

Douglass fährt fort: 𠇍ie japanische Besatzung hatte ein weißes Kreuz auf den Schornstein ihres Schiffes gemalt, das Emblem der Kapitulation. Als sich die Schiffe einander näherten, war es in der Tat ein angespannter Moment für jeden Mann an Bord, bis die Japaner den internationalen Flaggenkodex hissten, der uns versicherte, dass ihre Absichten streng friedliebend waren Boote fuhren aus, um die Abgesandten zu den Bearss zu transportieren, die Bearss und die Hood umkreisten das japanische Schiff, die Kanonen auf ihr potenzielles Ziel gerichtet. Die Bearss nahmen auch US-Marines und Medienpersonal auf. Während alle an Bord der Bearss gingen, war Buczko an der Oberseite mit zwei 36-Zoll-Suchscheinwerfern besetzt und beobachtete alles, aber er hatte “keine Ahnung von dem, was vor sich ging,”, erinnert er sich. 

Das japanische Schiff führte die Bearss und die Hood zum Besatzungsdienst durch die stark verminten Tsugaru Straights in die Matsu Bay. 𠇊ls wir ankamen,” erinnert sich Buczko, “ erinnere ich mich, wie Japaner die Stadt in Eile verließen und in die Berge gingen, ihre Habseligkeiten trugen oder alles mit Rädern benutzten. Ich glaube, ich hatte Angst vor der Besatzungsmacht.”

Die Vereinigten Staaten und Japan unterzeichneten am 9. September 1945 den Notbesetzungsbefehl Nr. 1 an Bord der USS Panamint, dem Flaggschiff von Vizeadmiral Frank Jack Fletcher, Kommandant der North Pacific Force and Area. Unter den Anweisungen des Ordens würden die Japaner Folgendes bereitstellen:

Listen aller japanischen “land-, Air- und Anti-Craft-Einheiten mit Standort und Stärke bei Offizieren und Männern”

Listen aller Flugzeuge (Militär-, Marine- und Zivilflugzeuge), Marineschiffe und Handelsschiffe, deren Typ, Zustand und Standorte

Detaillierte Informationen, einschließlich Karten, über ȁRufminen, Minenfelder und andere Hindernisse für die Bewegung auf dem Land-, See- oder Luftweg”

“Standorte und Beschreibungen aller militärischen Einrichtungen und Einrichtungen … zusammen mit Plänen und Zeichnungen aller dieser Befestigungen, Einrichtungen und Einrichtungen”

“Standorte aller Lager und anderer Haftorte aller Kriegsgefangenen der Vereinten Nationen.”

Weitere Bestimmungen betrafen die Minenräumung und die Bereitstellung von Transportmitteln, Arbeitskräften, Materialien und Einrichtungen nach Anweisung von Admiral Fletcher.

In seinen einleitenden Bemerkungen zum Besatzungsbefehl drückte Fletcher seine Hoffnung aus, dass die Besetzung ohne „gale Zwischenfälle, die das Leiden des japanischen Volkes nur noch verstärken würden, vonstatten gehen würde.”

Zum Abschluss seines persönlichen Berichts über die Unterzeichnung schrieb Douglass: 𠇎in weiterer drastischer und nutzloser Krieg war zu Ende, eine weitere Lektion war gelernt worden, die bezeugt, dass der Mensch sich in eine Decke von Idealen und Luxus hüllt, dann mit einem Streichholz die Welt in Brand setzt und herausfindet er zerstörte sich selbst mit dem Streben nach Führung und Ruhm.”

Die Offiziere und die Besatzung der Bearss hielten eine Zeremonie zum Hissen der Flagge auf der Ominato-Basis ab. QM Douglass bemerkte: �s antike Reich steht heute unter den Flaggen der Vereinten Nationen. Ein Zerstörer und seine Besatzung erhielten ein ‘gut gemacht’, als die Stars and Stripes über Ominato erhoben wurden, was beweist, dass die Nationen zusammen alle unterdrücken werden, die die Absicht haben, die Menschheit zu vernichten.”

Nach einer Zeit des Besatzungsdienstes segelte die USS Concord nach Boston, um am 27. Oktober 1945 am Navy Day teilzunehmen. Nach Angaben der Navy war sie der erste nach einer Stadt in Massachusetts benannte Navy-Kreuzer, der seit der Kapitulation das Commonwealth besuchte von Japan. Etwa 18.000 Menschen stellten sich in Boston auf, um an Bord des Schiffes zu gehen und den Turm der “twin six” zu sehen, die den letzten Schuss des Krieges abgefeuert haben. (Die Waffe und die Montierung sind jetzt im Naval Museum in Washington, DC zu sehen.) Besucher sahen auch eine Bronzereplik der berühmten Concord Minuteman Statue, ein Andenken an den ersten “shot, der ‘round the world” des Revolutionärs gehört wurde Krieg und das Schiff “mascot.”

Die Concord erhielt einen Battle Star für ihren Dienst bei der Kurilen-Operation. Nach einem Besuch in Boston kehrte sie in ihren Heimathafen Philadelphia zurück, wo sie am 12. Dezember 1945 außer Dienst gestellt und am 21. Januar 1947 verkauft wurde.

Nach ihrem Besatzungsdienst segelte die USS Bearss nach Hakodate, Hokkaido, nach Yokosuka in der Bucht von Tokio und kehrte dann über die Zerstörerbasis auf Hawaii in die USA nach San Diego, Kalifornien, zurück. Von dort passierte die Bearss den Panamakanal und erreichte Charleston, South Carolina, am 23. Dezember 1945. Sie hatte an acht Seeangriffen ohne Verluste teilgenommen. Die Bearss wurde 1951 wieder in Dienst gestellt, 1963 außer Dienst gestellt und schließlich als Schrott verkauft.

Nach einem 30-tägigen Urlaub, der es ihm ermöglichte, Weihnachten 1945 nach Salem zurückzukehren, wurde Buczko bis zu seinem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst dem Flugzeugträger USS Midway zugeteilt.

Für die Geschichte und Spezifikationen der USS Concord (CL-10) und der USS Bearss:

Bonnie Hurd Smith von Hurd Smith Communications in Salem lebte früher in der Revolutionary Road in Concord.


‘Du kaufst die Anleihen und die Mulqueens werden den Krieg gewinnen’

Es war nur der eine Art Kriegsgeschichte mit emotionaler Wirkung auf Milwaukee und dem Bundesstaat Wisconsin. Drei irische Brüder, die im Zweiten Weltkrieg dienten, erschienen zusammen, um den Verkauf von Kriegsanleihen fördern bei einer Reihe von Kundgebungen im November 1944. Zwei waren im Heimaturlaub von der Front und einer stand kurz vor seinem ersten Auslandseinsatz.

Da standen sie auf der Bühne, das Babygesicht Thomas “Tinker” Mulqueen noch in der Marineausbildung, die ernst Marine Kpl. Earl J. Mulqueen Jr., auf Krücken wegen des Verlustes seines linken Beines über dem Knie und der lockigen Rothaarigen, Patrick J. Mulqueen, nach mehr als 18 Monaten auf See bei der U.S. Navy nach Hause.

Das Milwaukee Journal brachte eine Titelgeschichte über die Mulqueen-Brüder und die Kriegsanleihen-Aktion im November 1944.

“Vielleicht liegt es daran, dass sie Iren sind, oder vielleicht liegt es daran, dass sie kleinen Jungen so ähnlich sehen – oder vielleicht liegt es daran Jeder verlor irgendwann sein Herz an ein irisches Grinsen,” schrieb Das Milwaukee-Journal in einer Titelstory am 10. November 1944. “Aber egal aus welchem ​​Grund, jeden Tag stimmen immer mehr Menschen zu, dass die Mulqueen-Brüder, Tommy, Earl und Patrick, es sind gehört zu den größten Dingen, die Milwaukee je passiert ist.”

Die Wirkung der Jungs war am deutlichsten bei einer Anleihe-Rallye um Schuster’s Kaufhaus auf Milwaukee’s North 3rd Street. Die Veranstaltung begann schleppend. Ben Barkin, Leiter des örtlichen Kriegsfinanzkomitees (später ein legendärer Milwaukee-PR-Mann und Gründer der Great Circus Parade) war besorgt. Das änderte sich, als die Mulqueen-Jungs die Bühne betraten. "Sie sind so süß"," sagte eine Frau. “Sie sehen aus wie kleine Jungen, die Soldaten spielen.”

Drei Mulqueen-Brüder erscheinen im November 1944 bei einer Kundgebung für Kriegsanleihen in Milwaukee. Von links nach rechts sind Michael Thomas Mulqueen, Earl James Mulqueen Jr. und Patrick Joseph Mulqueen. Hinter der Gruppe steht der Vorsitzende der Kriegsanleihe Ben Barkin.

Jetzt war die Menge interessiert. Barkin stellte die Jungs vor. Der 17-jährige Tommy trat als erster vor und sagte einfach: “Du kaufst die Anleihen und die Mulqueens werden den Krieg gewinnen.” Wenn man bedenkt, dass er noch keinen Fuß in ein Kampfgebiet gesetzt hatte, hätte eine solche Aussage als “wisecrack von einem frischen Kind” angesehen werden können Das Tagebuch schrieb. Aber es war nicht. "Als Tommy das sagte, wussten Sie, dass er die ernste Wahrheit sagt", schrieb die Zeitung. (Tinker diente später als Matrose auf dem Flottenöler USS Mattaponi.)

Earl sprach über den Krieg. Mit 21 Jahren hatte er heftigere Kämpfe erlebt, als die meisten jemals erleben würden. Er kämpfte bei Guadalcanal und Tarawa mit der 2. Marinedivision. Das waren zwei der blutigsten und tödlichsten Schlachten des gesamten Pazifikkrieges. Earl war ein Mörser Besatzungsmitglied, er war also ganz vorne.

Dieser verschwommene Schnappschuss aus dem Pazifik zeigt U.S. Marine Cpl. Earl J. Mulqueen Jr. neben dem Mörser, den er während des Zweiten Weltkriegs in den Kampf nahm.

Earl half bei der Vorbereitung einer Invasionsflotte für den Angriff auf die Marianen im Jahr 1944, als sein Landing Ship-Tank (LST) explodierte in Pearl Harbor. Die massive Kettenexplosion verursachte den Verlust vieler Schiffe und forderte Hunderte von Toten. Wegen der Vorbereitungen für die Invasion von Saipan war die Katastrophe von Pearl Harbor bis in die 1960er Jahre ein geheimes Geheimnis. Earl konnte also nur sagen, dass er es “ fast bis nach Saipan geschafft hat.” (Einzelheiten zu Earls Kriegsdienst und dem Verlust seines Beins im Katastrophe von West Loch wird im Mittelpunkt einer zukünftigen Archivgeschichte stehen.)

US-Marines stürmen Tarawa, Gilbert Islands, November 1943. (National Archives Photo)

Patrick sprach von seiner Erfahrung als Feuerwehrmann an Bord des leichten Kreuzers USS Concord (CL-10). Er trat am 7. August 1942 ein und gehörte im März 1943 zu den 700 an Bord der Concord. Das Schiff eskortierte Verstärkungskonvois im Südpazifik und durchstreifte die gefährlichen, eisigen Gewässer des Nordpazifiks. Die Concord war an zahlreichen Bombardements der Kurilen beteiligt. 1943 war die Concord auf einem Vermessungsmission des Südpazifiks mit dem pensionierten Konteradmiral Richard E. Byrd, der berühmte Entdecker. Das Schiff besuchte Tahiti, Bora Bora und die Osterinseln. EIN riesige Explosion an Bord am 7. Oktober 1943 hat 22 Besatzungsmitgliedern das Leben gekostet. Die Explosion, die durch die Entzündung von Benzindämpfen im Heck des Schiffes verursacht wurde, warf einige Männer über Bord, während andere an Gehirnerschütterungen, Verbrennungen, Schädelbrüchen und Genickbrüchen starben. Am 8. Oktober waren diese Männer auf See begraben. Nach der Teilnahme an Anleihe-Rallyes in Milwaukee wurde Patrick zum USS Crockett (APA148), ein amphibischer Angriffstransporter der Haskell-Klasse. Die USS Crockett war gerade erst am 28. November 1944 in Dienst gestellt worden.

Die Menge im Schuster’s fand schnell heraus, dass diese “boys” die Schrecken des Krieges gesehen und erlebt haben. “Es war einfach und kurz,” Das Tagebuch schrieb. “Kein Schnickschnack. Kein Heldenkram, keine Dramatik – nichts als ein paar Kinder, einer auf Krücken, die Leute aufforderten, Anleihen zu kaufen und zu verkaufen.&8221 Die Geschichten der Mulqueen-Jungs hatten die gewünschte Wirkung. Barkin rief aus, “Weißt du, der Bond-Drive wird gut herauskommen.” Er hatte Recht, denn die Anleiheaktion von Schuster brachte mehr als 500.000 Dollar ein.

Die Mulqueen-Brüder traten sogar mit ihrer Mutter Margaret Mulqueen, die in der Marine Corps League aktiv war, bei Kundgebungen zu Kriegsanleihen auf.

Schuster’s war nur einer von vielen Veranstaltungsorten, an denen die Mulqueen-Jungs sprachen. Bei einigen Kundgebungen waren sie begleitet von ihrer Mutter, Margaret “Madge” Mulqueen, der durch das Wisconsin Chapter der Marine Corps League tief in die Kriegsanstrengungen involviert war. Sie hatte vier blaue sterne im Fenster des Mulqueen-Hauses in der 3854 E. Cudahy Avenue in Cudahy ausgestellt – einer für jeden der drei Jungen und einer für ihre Tochter Margaret, eine Navy-Krankenschwester in San Diego.

Die Anleiheaktionen waren ein entscheidender Teil der Bemühungen an der Heimatfront im Zweiten Weltkrieg. Im ganzen Land wurden zwischen 1942 und 1945 acht Kriegsanleihen-Aktionen durchgeführt mehr als 190 Milliarden US-Dollar gesammelt. Anleger kauften Anleihen im Wert von 25 USD für 18,25 USD. Anleihen waren nach 10 Jahren rückzahlbar. Unternehmen unterstützten interne Anleihe-Rallyes, und Mitarbeiter verpfändeten Einkäufe durch Lohnabzug. Kinder wurden zum Kauf ermutigt 25-Cent-Kriegsmarken um für ihre eigene Kriegsanleihe zu sparen. Spezielle Rubriken lokaler Zeitungen widmeten sich der Förderung des Anleihenverkaufs. Im Radio werden beliebte Sendungen wie Fibber McGee und Molly widmete ganze Episoden Kriegsanleihen und anderen Bemühungen an der Heimatfront.

Sgt. Louis C. Koth (links) und Marine Cpl. Earl J. Mulqueen Jr. wird vom Firmenpräsidenten Earl W. Wyman bei der Bond-Rallye von Oshkosh B’Gosh Inc. am 30. November 1944 vorgestellt.

Earl Mulqueen und Armee T/Sgt. Louis C. Koth trat bei einer solchen Firmenveranstaltung um . auf Oshkosh B’Gosh Inc. am 30. November 1944. Sie wurden vom Firmenpräsidenten Earl W. Wyman vorgestellt. Koth war Funker an Bord eines B-17-Bombers der US-Armee, der während einer Mission über Schweinfurt abgeschossen. Koth war auf seiner dritten Mission in einer B-17 Stratofortress, als er mit dem Fallschirm in feindliches Gebiet abspringen musste. Gefangen genommen und 11 Monate später repatriiert, Koth verlor seinen rechten Arm. Koth begann kurz nach seiner Entlassung aus einem Krankenhaus in Madison im Herbst 1944 an den Bond-Touren teilzunehmen.

Koth und Earl Mulqueen auf Tour Oshkosh Motor Truck Inc. und Universal Motor Co. Später waren sie Live-Interview im Radiosender WOSH vom lokalen Bond-Vorsitzenden Richard J. White. "Beide dieser Jungs geben ihre Zeit freiwillig, um die sechste Kriegskreditkampagne zu unterstützen", sagte White. “Sie haben Opfer gebracht, die über alles hinausgehen, was von uns verlangt wird, und obwohl sie keine Aktion mehr erleben werden, sind sie beide bestrebt, alles zu tun, um sicherzustellen, dass Munition an der Front nicht rationiert werden muss.& #8221

Die Anleihe-Rallyes haben dazu beigetragen, die Kosten für die Truppenversorgung. Zahnbürsten kosten jeweils 8 Cent. Eine Handgranate kostete 1,56 Dollar. Eine Panzerabwehrgranate kostete fast 3 Dollar. Ein Garand-Gewehr kostete 55 Dollar. Eine 1000-Pfund-Bombe kostet 250 Dollar, während eine 75-mm-Haubitze 11.350 US-Dollar kostete. Ein PT-Boot kostete das Militär 145.000 US-Dollar, während ein 1.630-Tonnen-Zerstörer einen Preis von 10 Millionen US-Dollar hatte. Ein komplett ausgestattetes Schlachtschiff kostete 97 Millionen US-Dollar. Anleiheaktionen versorgten die US-Regierung mit benötigtem Geld und boten den einfachen Bürgern eine konkrete Möglichkeit, sich an den Kriegsanstrengungen zu beteiligen.

Anzeigen wie diese von First Wisconsin förderten den Verkauf von Kriegsanleihen während des Zweiten Weltkriegs.

Vor allem dank Barkins unermüdlichen Bemühungen, Milwaukees Kriegsanleihenfahrten im Zweiten Weltkrieg wurden zu einem Modell für die Nation. Beschrieben von Das Milwaukee-Journal Als “ace War Bond-Verkäufer” wurde Barkin 1945 von der Milwaukee Junior Chamber of Commerce als Milwaukees Mann des Jahres geehrt. Für sein Jahresgehalt von 1 Dollar Barkin tauchte fast überall auf in Milwaukee: Schulen, Kirchen, Bürgervereine und Unternehmen. Der 28-Jährige konnte wegen einer Behinderung nicht einziehen, so dass er seine Energie in die Beschaffung von Geldern für die Kriegsanstrengungen investierte. Die Ärzte sagten ihm, er solle langsamer werden, aber der Pitchman hörte nicht zu. Er hielt jedes Jahr mehr als 1.000 Reden als Leiter der Gemeindeabteilung des Kriegsfinanzausschusses.

“Lass uns Milwaukee zeigen, was ihr Geld kauft,” Barkin sagte 1943. Er organisierte eine “Flügel für den Sieg” Parade von Panzern, Jeeps, Artillerie und anderer Ausrüstung, um genau das zu tun. Die Gelder der Kundgebung nach der Parade wurden verwendet, um militärische Transportflugzeuge für Mitchell Field zu kaufen. Barkin überzeugte Milwaukee, Wisconsin Avenue in “War Bonds Drive” umzubenennen für die Dauer des Zweiten Weltkriegs, eine Praxis, die später in Dutzenden anderer Städte übernommen wurde. Er verstand, wie wichtig es ist, dass Soldaten, Matrosen, Flieger und Marinesoldaten ihre Geschichten erzählen. Die Die Ergebnisse waren oft herzzerreißend. Er erzählte die Geschichte einer Milwaukee-Frau, die zwei Stunden lang Schlange stand, um eine Kriegsanleihe für ihren Jungen zu kaufen, der in Nordafrika dient. Ihr Mann war gerade zwei Tage zuvor gestorben. “Doggone it,” Barkin erzählte Walter Monfried von Das Milwaukee-Journal, “das kriegt dich irgendwie, nicht wahr?”

Drei Mulqueen-Brüder dienten im Zweiten Weltkrieg: Patrick (links), Thomas (Mitte) und Earl.

Barkin wusste also, wenn die Mulqueen-Jungs die Bühne betraten, würden die Leute tief in die Tasche greifen, um den Krieg zu unterstützen. “Egal wie die Stimmung des Treffens ist, bevor die Kinder reden,” Das Tagebuch schrieb: “Wenn sie fertig sind, wird dieses Treffen sicher übertrieben.

“Jeder, der die Mulqueen-Brüder gehört hat, stimmt zu,” die Zeitung schrieb, “that die Kinder gehören zu den besten der Welt.”


CL-10 Concord

Die USS Concord, ein 7050-Tonnen-Leichtkreuzer der Omaha-Klasse, wurde in Philadelphia, Pennsylvania, gebaut. Im November 1923 in Dienst gestellt, Ende des Jahres und bis 1924 unternahm sie ihre Shakedown-Kreuzfahrt durch das Mittelmeer und um Afrika. In den nächsten Jahren diente Concord hauptsächlich bei der im Atlantik ansässigen Aufklärungsflotte und unternahm gelegentliche Besuche im Pazifik, um an großen US-Flottenmanövern teilzunehmen. Ihr Heimathafen wurde 1932 nach San Diego verlegt, und danach operierte sie hauptsächlich im Pazifik. Als die Spannungen zwischen den USA und Japan 1940 zunahmen, zog sie mit der Battle Fleet zum fortgeschrittenen Stützpunkt in Pearl Harbor.

Als die Vereinigten Staaten im Dezember 1941 in den Zweiten Weltkrieg eintraten, wurde Concord an der Westküste einer Generalüberholung unterzogen. Ab Februar 1942 diente sie im Südpazifik, begleitete Verstärkungskonvois und patrouillierte vor Mittel- und Südamerika. Sie war das Flaggschiff des Entdeckers Konteradmiral Richard E. Byrd im September-November 1943 während seiner Erkundung der südöstlichen Pazifikinseln. Eine versehentliche Benzinexplosion während dieser Kreuzfahrt beschädigte das Schiff und kostete 22 ihrer Besatzung das Leben.

Following repairs, Concord was transferred to the northern Pacific, where she spent the rest of World War II patrolling, interdicting enemy shipping and conducting bombardments of facilities in the Kuril islands area. During September 1945, just after the end of the fighting, she supported the occupation of northern Japan. Concord passed through the Panama Canal in October 1945 and was decommissioned late in the year at Philadelphia. She was sold for scrapping in January 1947.


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Schau das Video: 366. USS Concord (Kann 2022).


Bemerkungen:

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  2. Skyler

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  6. Nitilar

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  7. Norwin

    Das kann nicht sein!



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