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Richard Montgomery - Geschichte

Richard Montgomery - Geschichte


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Montgomery, Richard (1738-1775) General: Geboren und aufgewachsen in Irland, trat Montgomery 1756 der britischen Armee bei und kämpfte in Amerika an Orten wie Ticonderoga, Montreal, Martinique und Havanna. Nachdem er den Rang eines Hauptmanns erreicht hatte, trat er zurück, da die Friedensarmee für ihn nur wenige Möglichkeiten bot. Montgomery wanderte nach New York aus, wo er heiratete und ein beliebter Gentleman Farmer wurde. 1775 ernannte ihn der Kongress zum Brigadegeneral der Kontinentalarmee und zum zweiten Kommandeur für die Invasion Kanadas. Als Philip Schuyler, der Kommandant der Expedition, erkrankte, übernahm Montgomery und führte die Truppen nach Kanada. Sie besetzten die Posten in Chambly, St. Johns und Montreal und schlossen sich dann den Truppen von Benedict Arnold außerhalb von Quebec an. Die amerikanischen Soldaten verursachten am 31. Dezember einen wilden Angriff auf die Stadt. Montgomery wurde in den Wirren getötet und seine sterblichen Überreste von Quebec nach New York überführt.


Am 23. August 1944 begannen die Bemühungen, die Bordmunition zu bergen. Sie war mittschiffs auf Grund gelaufen, wodurch ihre Schwachstelle, der Rücken, gebrochen war. Während des Versuchs brach der Rumpf des Schiffes auf, wodurch mehrere Laderäume zum Bugende überflutet wurden.

Richard Montgomery, nach dem das Schiff benannt wurde (Foto: Public Domain / Wikimedia Commons)

Verwenden der SS Richard Montgomery‘-eigenen Frachtumschlagsausrüstung konnten die Besatzungen etwa die Hälfte der Munition entfernen. Während die Berichte darüber variieren, was geleert wurde, heißt es, dass die beiden Heckladeräume wahrscheinlich geräumt wurden. Eine Untersuchung der Southend Chamber of Trade ergab, dass alle geschmolzenen Bomben gelöscht wurden, aber dieser Befund wird als nicht schlüssig angesehen.

Die Bemühungen, das Schiff zu entladen, endeten am 25. September 1944, nachdem das Wrack geflutet war.


MONTGOMERY, RICHARD

(geb. 2. Dezember 1738 d. 31. Dezember 1775) Held des Unabhängigkeitskrieges.

Richard Montgomery wurde 1738 im irischen County Dublin als Sohn einer wohlhabenden Adelsfamilie geboren. Richards Vater, ein Mitglied des irischen Parlaments, und sein älterer Bruder, ein Hauptmann der Armee, ermutigten ihn, eine Position in der britischen Armee zu suchen, und 1756 meldete er sich an. Er stieg ziemlich schnell auf, um 1762 zum Hauptmann zu werden, teilweise aufgrund seiner guten Dienste in Nordamerika während des Siebenjährigen Krieges und teilweise aufgrund der typischen Beförderung der Armee zu privilegierten Söhnen.

Während seines Aufenthalts in Nordamerika machte Richard Montgomery im Gegensatz zu den meisten seiner britischen Offizierskollegen einen positiven Eindruck von den britischen Kolonisten. Nach seiner Rückkehr nach England im Jahr 1765 war er offen im Namen der Kolonisten, als sich die Konflikte über Steuern und andere imperiale Angelegenheiten verschlimmerten. Montgomery trat 1772 von seiner Armeekommission zurück und wanderte in den Staat New York aus, wo er hoffte, ein wohlhabender Farmer zu werden.

Montgomery wurde ein erfolgreicher Landbesitzer, und er steigerte seinen Status im folgenden Jahr erheblich, als er Janet Livingston, die wohlhabende Tochter des New Yorker Spross Robert Livingston, heiratete. Janets Reichtum und familiäre Verbindungen beeinflussten nicht nur den Verlauf von Montgomerys Leben, sondern auch seinen Ruhm nach dem Tod.

Als sich die imperiale Krise zwischen den amerikanischen Kolonien und Großbritannien zuspitzte, fand Montgomery eine neue Chance, in seiner Wahlheimat ein wichtiger Mann des öffentlichen Lebens zu werden. 1775 wurde er in den Provinzkongress von New York gewählt, und als im selben Jahr der Unabhängigkeitskrieg ausbrach, ernannte der Kontinentalkongress Montgomery zum Brigadegeneral der Kontinentalarmee. Montgomery wurde zum Stellvertreter einer geplanten Invasion Kanadas ernannt, aber als sein Kommandant, Generalmajor Philip Schuyler, erkrankte, fiel der Großteil der Planung und des täglichen Kommandos der Operation an Montgomery.

Montgomerys kanadische Expedition startete im September 1775, und obwohl seine wenig vorbereitete Truppe von hauptsächlich Neuengland-Truppen einen harten Wintermarsch durch unwegsames Gelände vor sich hatte, war Montgomerys Streitmacht zunächst recht erfolgreich und eroberte mehrere Forts und dann am 13. Dezember die Stadt Montreal. Montgomery verband sich mit einer anderen Gruppe amerikanischer Truppen unter dem Kommando von Benedict Arnold außerhalb von Quebec, und gemeinsam belagerten die beiden Streitkräfte diese Stadt, in der Hoffnung, sie vor Ende des Jahres einzunehmen, als die ersten Einberufungen der Kontinentalarmee offiziell ausliefen. Die amerikanischen Streitkräfte waren schwach und unterversorgt, und da ihre Belagerung fehlschlug, versuchten sie am letzten Tag des Jahres einen Angriff auf die Stadt. Montgomery wurde bei dem Angriff auf Quebec getötet, der letztendlich ebenfalls scheiterte.

Unmittelbar nach seinem Tod begann Montgomerys noch wichtigere Karriere als amerikanischer Märtyrer. Montgomery, der wohlgeborene britische Armeeoffizier, der sich während der Revolution für die Amerikaner entschieden hatte, wurde zum Symbol des elitären Heldentums, das der amerikanischen Öffentlichkeit das Opfer des Unabhängigkeitskrieges zum Ausdruck brachte und dazu beitrug, Loyalität zu wecken zur neuen amerikanischen Nation. Sogar die Briten erkannten Montgomery sofort als Heldenfigur. Nach der Schlacht bei Quebec begruben die britischen Truppen seinen Körper mit Ehren vor den Toren der Stadt.

Der Kontinentalkongress erfuhr von Montgomerys Tod am 17. Januar 1776, und die Abgeordneten, in der Hoffnung, die öffentliche Unterstützung für den Krieg und die amerikanische Freiheit zu stärken, unternahmen unverzüglich Schritte, um ihm zu gedenken. Ein Kongressausschuss gab ein Marmordenkmal zum Andenken an Montgomery in Auftrag, und der gesamte Kongress trat am 19. Februar 1776 in Philadelphia zu einer öffentlichen Beerdigung für Montgomery zusammen. Montgomery wurde zusammen mit Joseph Warren, einem Märtyrer der Schlacht von Bunker Hill, zum Thema von Laudatiosgedichten, Broschüren und anderen beliebten gedruckten Materialien. Lob für seinen Mut und seine Opferbereitschaft trugen dazu bei, die Unterstützung für die amerikanische Unabhängigkeit im Juli 1776 zu festigen, und er blieb während des gesamten Unabhängigkeitskrieges eine starke Figur der patriotischen Inspiration.

Die Erinnerung an Montgomery lebte in den Nachkriegsjahren weiter. Im Jahr 1787 wurde das vom Kongress in Auftrag gegebene Denkmal für Montgomery in der Trinity Church in New York City errichtet. Es wurde ein beliebtes Touristenziel und die Inspiration für weitere Schriften, die Montgomery loben. Janet Livingston Montgomery tat viel, um die Erinnerung an ihren Ehemann in der Öffentlichkeit zu bewahren. Im Jahr 1818 leitete sie eine Initiative, um seine sterblichen Überreste in New York City an der Stelle seines Denkmals wiederbestatten zu lassen. Dieses zweite Begräbnis wurde erneut von großen öffentlichen Zeremonien und Lobpreisungen begleitet, und die Gelegenheit bot den Amerikanern die Gelegenheit, ihre Treue der Erinnerung an die amerikanische Revolution, eine der wichtigsten Grundlagen des frühen amerikanischen Nationalismus, erneut zu widmen.

Obwohl Richard Montgomerys symbolische Bedeutung gegen Ende des 19. Jahrhunderts etwas zurückging, behielt er seinen Ruf als halbaristokratischer Held, der in der frühen republikanischen Zeit dazu diente, der amerikanischen revolutionären Sache die Treue zu halten. Montgomery verkörperte als von der Öffentlichkeit viel gelobte Heldenfigur die Werte des Unabhängigkeitskrieges und des daraus erwachsenden amerikanischen Nationalismus.


SS Richard Montgomery enthält genug Munition, um einen Tsunami zu erzeugen

Im August 1944 lieferte das US-Navy-Schiff SS Richard Montgomery nach den D-Day-Invasionen über 6.000 Tonnen Kampfmittel für die alliierte Presse nach Frankreich.

Als das Schiff in Großbritannien ankam, wies der Hafenmeister des Königs in Southend in der Themsemündung den Kapitän der Montgomery an, in Sheerness Middle Sands festzumachen.

Am 20. August 1944 fegte ein Sturm der Stärke 8 durch die Mündung und veranlasste die Montgomery, ihren Anker zu ziehen und auf Grund zu laufen. Als die Flut nachließ, gaben die Platten nach. Kapitän und Besatzung mussten das Schiff verlassen.

Am 24. August 1944 brach einer der Laderäume und zwei Wochen später wurde der Rücken des Schiffes gebrochen.

Das Schiff wurde im August 1944 vor der Nore-Sandbank in der Themsemündung in der Nähe von Sheerness, England, zerstört

Die Ladung des Schiffes umfasste 2.000 Kisten Streubomben, Dutzende von Blockbuster-Bomben und Hunderte weiterer Standardbomben mit einem Gewicht von jeweils bis zu 1.000 Pfund.

Die Hälfte dieser Ladung wurde entfernt, bevor das Schiff einen Riss bekam und in zwei Teile spaltete. Das Schiff durfte sinken und liegt seit 75 Jahren auf dem Grund der Themse.

Auf dem Schiff befinden sich noch 1.400 Tonnen Kampfmittel. Die Behörden haben Schilder an den Masten angebracht, die noch über der Wasseroberfläche stehen. Sie haben auch eine Sperrzone um das Wrack herum geschaffen, in der alle 500 Meter davon entfernt bleiben müssen.

Karte der Themsemündung mit der Sperrzone um das Wrack der SS Richard Montgomery und Standorten der geplanten Flughäfen: 1. Cliffe 2. Grain (Thames Hub) 3. Foulness 4. Vor der Isle of Sheppey 5. Shivering Sands (&# 8220Boris Island”). Ordnance Survey – CC BY 3.0

Die Montgomery ist das am besten untersuchte Wrack in britischen Gewässern. Jüngste Untersuchungen haben gezeigt, dass die Struktur des Schiffes erodiert. Experten befürchten, dass das Gewicht der Masten dazu führen könnte, dass sie durch das geschwächte Deck des Schiffes in den darunter liegenden Sprengstoff fallen.

SS Richard Montgomery. Kredit: Britische Regierung.

Ein solches Ereignis würde zu einer Explosion führen, die eine 3000 Meter hohe Wassersäule in die Luft und eine fünf Meter hohe Flutwelle die Themse hinauf schicken würde. Der Tsunami würde Sheerness und die 11.000 Einwohner dort überschwemmen.

Ken Rowles drehte einen Dokumentarfilm über das Wrack. Er sagte, dass größere Arbeiten an dem Wrack wie das Entfernen der Masten allein ein extremes Risiko bergen, da die Arbeiten zum Entfernen der Masten die Explosion auslösen können, die vermieden werden soll.

Kelly Tolhurst MP, die Luftfahrt-, Seeverkehrs- und Sicherheitsministerin, sagte in einem Brief, dass sie sich der Risiken bewusst seien, die mit der Arbeit verbunden sind, dass es jedoch notwendig sei, das Risiko eines Einsturzes des Masttops zu minimieren. Bewohner der nahegelegenen Isle of Sheppey und in Southend leben seit Jahrzehnten in Angst vor einer Explosion am Wrack.

Das Schiff gehört der US-Regierung. Es wird gemäß Abschnitt 2 des Protection of Wrecks Act 1973 als gefährliches Wrack eingestuft. Dies bedeutet, dass die britische Regierung verpflichtet ist, die Wrackstelle regelmäßig zu inspizieren.

Vor kurzem wurden rote Bojen, die den Umfang der Sperrzone markieren, zur Reinigung entfernt. Diese Bojen werden noch wichtiger, wenn die Masten nicht mehr als Orientierungspunkt dienen. Das Verteidigungsministerium stellt Experten zur Verfügung, die bei der Entfernung der Masten anwesend sind.


Die Richard Montgomery

Versteckt im Südosten Englands liegt die Küstenstadt Sheerness. Oberflächlich betrachtet könnte man meinen, Sheerness sei nur ein weiterer angenehmer Ferienort, und Sie würden Recht haben, denn Sie müssten unter die Oberfläche gehen, bis zu einem Ort, der etwa dreitausend Meter von der Küste entfernt ist, um das gefährliche Geheimnis zu finden, das Sheerness hat seit über vierzig Jahren beherbergt. Ein Geheimnis, das zwar in Sand und Schlick sechzig Fuß tief im rostenden Rumpf eines Liberty-Schiffs aus dem 2.

Als dieses Liberty-Schiff, die Richard Montgomery, vor all den Jahren sank, enthielt es über siebentausend Tonnen Sprengstoff, genug, um Sheerness und alle seine Nachbarn in die Luft zu sprengen, und glaubhaft ist alles immer noch da wie eine riesige Zeitbombe, die unerbittlich vor sich hin tickt. Das Problem ist, dass niemand zustimmen kann, ob die Uhr stehen geblieben ist oder kurz davor steht zu schlagen. Bei der heutigen Einstellung zu allen Dingen ‘green’ erscheint es absurd, dass die Ladung von Montgomery’ nicht vor Jahren sicher gemacht wurde, aber Absurdität und Inkompetenz gehen oft Hand in Hand, und Inkompetenz scheint sicherlich das Markenzeichen dafür gewesen zu sein Geschichte von Anfang an.

Die Richard Montgomery begann als siebtes Schiff in einer Produktionslinie von 82 Liberty-Schiffen, die von der St. John’s River Shipbuilding Company in Jacksonville, Florida, gebaut wurden und im Juli 1943 vom Stapel gelassen wurden. Sie wurde nach einem irischen Soldaten benannt, der nach Als er in den amerikanischen Kongress gewählt wurde, kämpfte er im Krieg gegen die Briten in Kanada und wurde 1775 beim letzten Angriff auf Quebec getötet. Nur ein Jahr nach ihrem Stapellauf Im August 1944, der Richard Montgomery, auf ihrer letzten Reise beladen mit über siebentausend Tonnen Bomben und Munition auf Hog Island, Philadelphia, glitt leise vom Delaware River und überquerte den Atlantik zur Themsemündung, wo sie auf einen Konvoi nach Cherbourg warten sollte. In Southend geriet sie unter den Befehl der Thames Naval Control und der Kings Harbour Master befahl ihr, an einem Liegeplatz direkt am Nordrand des Sheerness Middle Sand zu ankern. Wenn man bedenkt, dass es bei Niedrigwasser nur etwa dreißig Fuß Wasser an diesem Ankerplatz gab und die Richard Montgomery etwas mehr als einunddreißig Fuß tief war, war es ziemlich offensichtlich, dass sich der Kings Harbour Master gravierend eingeschätzt hatte. Dies war so offensichtlich, dass der stellvertretende Hafenmeister sich weigerte, den Auftrag auszuführen, es sei denn, er wurde schriftlich erteilt.

Es folgte ein lauter Streit, der ihren Vorgesetzten anzog, der sich auf die Seite der . Kings Harbour Master und sagte ihm, er solle die Bestellung bestätigen. Der Assistent stürmte heraus und wurde zwei Tage später auf eine andere Position versetzt. Bezeichnenderweise wurde seine Aussage in der anschließenden Untersuchungskommission nicht gehört, in der die Meinungsverschiedenheiten nicht einmal erwähnt wurden. Am frühen Sonntagmorgen, dem 20. August, sahen die Wachposten der Schiffe, die in der Nähe der Richard Montgomery vor Anker lagen, sie bei Ebbe auf die Untiefe zuschwingen und ließen hektisch ihre Sirenen warnen. Der wachhabende Erste Offizier tat nichts, um sein Schiff zu retten, er machte sich nicht einmal die Mühe, seinen Kapitän zu wecken, der friedlich in seiner Kajüte schlief. Bald drückte die Flut das Liberty-Schiff direkt auf die Spitze des Sheerness Middle Sand, wo es vollständig strandete. Als die Flut abflaute, ließ sich das Schiff fester auf seinem schlammigen Bett nieder und verknickte einige seiner Teller, was dazu führte, dass sie knackende Geräusche von sich gaben, die wie laute Schüsse klangen. Die Besatzung. nicht unnatürlich besorgt über ihre Ladung beschlossen plötzlich, dass sie alle Landratten sein wollten und verließen das Schiff in einem Wirbel von Rettungsbooten und Flößen. Da die Montgomery bei einer Nipptide gestrandet war, konnte sie etwa zwei Wochen lang nicht wieder flottgemacht werden, und selbst dann nur, wenn der größte Teil ihrer Ladung entfernt wurde.

Sofort wurde ein Notbetrieb eingeleitet und am nächsten Morgen mit dem noch intakten schiffseigenen Umschlaggerät entladen. Zu diesem Zeitpunkt war das Schiff beschädigt und alle Ladeluken waren noch sicher angebracht. Allerdings vierundzwanzig Stunden später. Die Katastrophe ereignete sich schließlich, als die Belastung des Rumpfes zu groß wurde und er am vorderen Ende des Laderaums Nr. 3 wie eine Eierschale knackte. Überschwemmungen fegten schnell durch die Griffe Nr. 1 und Nr. 2. und früh am nächsten Tag brach die Richard Montgomery ihr völlig den Rücken. Die Bergung wurde fortgesetzt, bis alle von Nr. 4 und Nr. 5 halten. die noch über Wasser lagen. wurden geleert. Das Entladen wurde abgebrochen, als klar wurde, dass das Schiff nun ein Totalschaden war. Verfallende, instabile Sprengstoffe Als der Krieg sein letztes Crescendo erreichte, gab es viele andere Schiffe, die Aufmerksamkeit erforderten und die Richard Montgomery wurde verlassen In der Hoffnung, dass ‘jemand’ später etwas unternehmen würde, nachdem der Krieg vorbei war. Aber niemand hat es jemals getan, und die verbleibende Ladung, etwa dreieinhalbtausend Tonnen verrottender instabiler Sprengstoff, ist noch heute in ihrem Rumpf vergraben.

Was sind also die Risiken? Nun, die meisten Leute sind sich einig, dass es die größte nichtnukleare Explosion der Geschichte wäre, wenn die Richard Montgomery in die Luft gesprengt würde. Würden Sheerness und die nahegelegene Ölraffinerie auf der Isle of Grain von einer riesigen Flutwelle überschwemmt oder von einem gewaltigen Feuerball verschlungen, wie einige Experten vorhergesagt haben? Würden Terroristen das schreckliche Potenzial des Schiffes nutzen, um die Regierung zum Lösegeld zu zwingen, indem sie drohen, die Bevölkerung einer kleinen Stadt auszurotten, wie einige Journalisten vorgeschlagen haben? Oder ist die Ladung des Schiffes inzwischen so weit verfallen, dass sie zu einem minimalen Risiko geworden ist, wie verschiedene Regierungsumfragen nahegelegt haben? Seltsamerweise liegt die Antwort in einer Mischung aus all dem. Von den verbleibenden dreieinhalbtausend Tonnen Sprengstoff enthalten die meisten TNT und sind für Meerwasser undurchlässig. Es ist sehr wahrscheinlich, dass ihre Sicherungen längst verschlissen sind und daher etwas anderes zum Auslösen benötigen. Leider befinden sich auf dem Deck darüber ungefähr einhundertfünfundsiebzig Tonnen Splitterbomben, voll bewaffnet und einsatzbereit. Diese gelten als die Hauptgefahr, denn wenn der Belag einstürzt, könnten diese Bomben auf die anderen fallen und das Ganze auslösen.

Dies ist nicht so weit hergeholt, wie es scheinen mag. Bereits das Schiff ist in drei Teile zerbrochen und 1980 sagte Norman Tebbitt, der damalige Handelsminister, nach einer Unterwasseruntersuchung, dass die ” Risiken der Entfernung von Bomben aus dem zerstörten Wrack bestehen waren inakzeptabel.&8221 Diese Aussage unterstützt die Ansicht, die bereits 1948 und später im Jahr 1967 vertreten wurde, als die amerikanische Regierung, die immer noch nominell Eigentümer des Schiffes war, anbot, die Ladung der Montgomery's sicher zu machen, die damalige Regierung lehnte dies ab mit der Begründung, es sei zu gefährlich und die Bomben würden „sicherer“ werden, je länger sie in Ruhe gelassen werden.

Im August 1981 führten Navy-Taucher eine gründliche Unterwasseruntersuchung durch, bei der sie auch direkt in die Laderäume mit den Bomben gingen Schiff. Des Bloy, Moorings and Salvage Officer in Chatham, sagte: “Es würde eine höllische Detonation brauchen, um das Schiff in die Luft zu jagen”. Abgesehen von böswilligen oder terroristischen Aktionen ist eine der wahrscheinlichsten Ursachen für eine Detonation die große Menge an Detonation Schiffe, die täglich in der Nähe des Wracks vorbeifahren.

Im Laufe der Jahre wurden vierundzwanzig Beinaheunfälle verzeichnet, und einmal traf ein Frachtschiff tatsächlich auf das Wrack, schlug eine seiner Kanonen nieder und zerstörte ein Beatmungsgerät. Was die Folgen eines Aufpralls einer großen Passagierfähre auf das Wrack wären, weiß Gott nur, aber wiederholte Appelle an die Behörden nach einer Lösung stoßen auf eine Steinmauer der Gleichgültigkeit und Sorgen über die Kosten einer Sicherheitsoperation. Da liegt also die Richard Montgomery, sanft verrostet, wahrscheinlich sicher, aber immer noch eine riesige potenzielle Bedrohung für die Gemeinschaften, die sie umgeben. Wie ein Sheerness-Ratsmitglied bitter sagte: „Wenn dieses Boot vor den Houses of Parliament untergegangen wäre, wäre schon vor langer Zeit etwas getan worden. Wie weit muss man flussabwärts gehen, bevor ein gefährliches Wrack akzeptabel wird?”

Kommentare

Wie könnten die Leute denken, dass es zerstört werden sollte über unsere Gewässer.. Wenn ich dieses Schiff sehen könnte, würde ich es zu 100% tun, weil ich denke, dass die Seite davon absolut wunderschön ist. Ich bin auf 14 und ich denke mehr darüber nach als über alles andere.. die Leute denken, was du tust, bevor du sie tust. #8230 danke fürs zuhören x

Die Jahresferien meiner Kindheit verbrachte ich in Sheerness (1950er), wo meine Mutter in der Unity Street 1 lebte. Wir machten immer einen Ausflug um das alte Wrack und hörten viele Gruselgeschichten, als könnte es leicht explodieren. Dieser Artikel war sehr interessant zu lesen.

Nachdem ich viele Jahre damit verbracht habe, Kommodore-Kreuzfahrten rund um die SS Montgomery zu machen, wäre es eine Schande, wenn sie entfernt, berührt oder entwaffnet würde. Ein Teil ihrer Schönheit und Intrigen ist ihre Gefahr. Ich hatte das Glück, diesem Schiff näher sein zu können als die meisten anderen und würde jeden, der sich ihm nähert, bitten, es in Ruhe zu lassen.. Sie werden etwas ruinieren, das nicht berührt werden muss.

Hallo, ich lebe im Sommer in Gravesend in Kent, wenn die Ebbe manchmal ist, kann man das Deck sehen, das sie gut sieht Alleine gehe ich oft hin und sitze dort am Strand, nur um sie zu sehen

Mein Opa arbeitete in dieser Nacht dort und nahm die Nachricht entgegen.
Ich gehe dorthin und denke, wow, das ist eine schöne Geschichte, Sie war ein schönes Schiff, aber man kann sagen, wenn die Flut ist.

Als Kind bin ich im Sommer immer nach Sheerness gegangen, um meine Oma zu besuchen Das Ding, das mein Vater schon als kleiner Junge gesehen hat, hat mich auf dem Boot mitgenommen, das früher Ausflüge rund um das Wrack gemacht hat erinnere mich und war froh zu sehen, dass das Wrack noch da war. Es gibt jetzt nicht mehr so ​​viel über dem Wasser wie als ich ein Junge war und es hat viele Markierungen drumherum, einige Dinge ändern sich wie ein großer Tesco, aber andere wie das Wrack sind ziemlich gleich, &8230
Grüße
Henry

Ich mache ein Schulprojekt dazu, ich finde es wirklich faszinierend zu denken, dass es jederzeit die ganze Insel sprengen könnte und es ist so historisch, dass es nach all dieser Zeit immer noch ist!

wow ich erinnere mich an diese Seite….sitting on the Olau Fähre in den 80’er…..cool!

Ich genieße es, die Sheerness zu besuchen, um das Wrack der Richard Montgomery zu sehen. Ich finde diese historische Erinnerung erstaunlich. Ellie im Alter von 8 Jahren.

Alles in allem denke ich, dass es entweder eingehüllt oder in Ruhe gelassen werden sollte. Dinge explodieren nur einmal – offensichtlich –, aber jede Lösung ist gleich schlecht. Das Einhüllen des Schiffes könnte zum völligen Einsturz der restlichen Struktur führen. Und wenn die Streubomben explodieren………. Es allein zu lassen könnte das gleiche Ergebnis bringen.
Wenn Anthere

Jeder für einen Tiefseehafen. Munitionsschiff wurde geborgen, es explodierte!

Ich stimme zu, dass es für Sheppey ein gutes Stück Geschichte ist, aber da das Schiff unter Wasser ist, kann niemand sagen, wann dieses Ding explodieren wird oder ob es jemals explodieren wird. Aber ich wohne ungefähr 200 Meter vom Strand von Sheerness entfernt. Es macht mir Angst, darüber nachzudenken, Tausende von Menschen werden allein auf Sheppey sterben.

Ich habe einen Schulbericht darüber gemacht, als ich bei Danley war, und wir mussten uns ein Video darüber ansehen, das Video besagte, dass wenn dieses Schiff explodieren würde, es den größten Teil von Swale (Sheppey, Sittingbourne & Faversham) mitnehmen wird und wird auch Grain und Medway betreffen, und einige sagten sogar, dass dies die Themse hinauffahren und Überschwemmungen in den Außenbezirken von Londons Gateway verursachen wird.

Ich denke, dass die Regierung das Schiff jährlich überprüfen sollte, weil sie hier mit dem Leben spielt, von Neugeborenen bis zu den Alten.

Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum die Themse-Barriere gebaut wurde

Ich fuhr in den Sommerferien nach Queenborough und blieb bei meinem Bruder in der Kreidestraße. Ich habe viele Ausflüge vom Strand in Sheerness unternommen ein paar Mal.

Es wäre eine brillante Idee, eine starke Stützmauer um das Wrack herum zu bauen, da Schiffe heutzutage immer größer werden und einige von Computern gesteuert werden. Eines Tages könnte einer dieser Computer schief gehen und das Schiff könnte in die falsche Richtung fahren, dann wäre es zu spät, bevor Sie es wissen. Wenn Geld für den Bau von Dingen wie dem Millennium Dome und sogar dem neuen Hafen von Shell Haven in Essex verschwendet werden kann, warum kann dann kein Geld ausgegeben werden, um unseren Wasserweg viel sicherer zu machen?

Alle, die sagen, behalte das Schiff, weil es zu Sheppys Erbe gehört oder dass es eine fantastische Explosion wäre, sie zu sehen, sind mental. Wenn diese Bomben explodierten und Tausende starben, würden Sie es dann immer noch sagen? Ich denke, wenn etwas getan werden könnte, um diese Bomben sicher zu entfernen oder zu entschärfen, dann sollte es getan werden. Und wenn nichts getan wird und es explodiert, würde die Regierung wohl nur sagen, dass es eine enorme Tradegy war, die sie nicht mehr zulassen werden, lol. Auch wenn sie es zulassen, indem sie keine jährlichen Kontrollen durchführen und sich Wege ausdenken, es loszuwerden. Wenn wir alle sterben, weil das Schiff explodiert, hoffe ich, dass jeder die Regierung beschuldigt, weil es ihre Aufgabe ist, dieses Land zu schützen, und indem sie dieses Schiff voller Bomben halten, machen sie ihre Arbeit nicht richtig.

Ich denke, die Amerikaner sollten kommen und ihr Problem in die Staaten zurückbringen. Es ist kein Teil der Sheerness-Geschichte. Es ist ein amerikanisches Schiffswrack, das nur passiert ist, weil ein Kerl beschlossen hat, es auf einer Sandbank zu parken. Und das nur, weil sie sich vor den Deutschen verstecken mussten.

Das andere interessante an Sheppey sind die Minster-Klippen. Sind sie schon ins Meer gefallen?

Da das Wrack seit Jahren unberührt ist, können wir mit Sicherheit davon ausgehen, dass in Sheerness keine hochrangigen Politiker usw. leben??

Wenn eine Bombe aus dem 2. Weltkrieg gefunden wird, werden Häuser um Blocks evakuiert.

Die Richard Montgomery befindet sich nur 2,4 km von Sheerness und 8 km von Southend entfernt und eine Zeitbombe, an Deck sind verschmolzen und bereit für Streubomben, wenn einige durch das korrodierende Deck fallen würden, das die 3.173 Tonnen Munition in ihrem Inneren zur Explosion bringt Die Zahl der Todesopfer könnte in die Tausende gehen.

Die Maritime and Coastguard Agency traf sich mit den örtlichen Behörden und den Hafenbehörden, um den Bericht zu erörtern, und kam 2001 zu dem Schluss, dass “Nichtstun für lange Zeit keine Option mehr ist.”

Die Regierung sagt, es sei sicher, aber es gab eine Reihe von Beinaheunfällen, bei denen mindestens ein Schiff tatsächlich die Montgomery traf, eine ihrer Kanonen niederschlug und dem Schiff weiteren Schaden zufügte.

Es gibt jetzt eine Technologie, um eine temporäre ‘Trockenhafen-‘-Struktur um The Montgomery herum zu errichten (sie ist nur bei 35 Fuß Niedrigwasser) und die Sprengstoffe zu entfernen, ohne dass eine Unterwasseroperation behindert wird. Das Wrack wird nur visuell und per Radar überwacht. Angesichts des modernen politischen Klimas, der jüngsten terroristischen Aktivitäten und der aktuellen Bedrohungslage gibt es nichts, was physisch verhindern könnte, dass ein Schnellboot Sprengladungen auf das Wrack abwirft, möglicherweise mit Zeitverzögerung, um das Los auszulösen.

Warum lassen wir Menschen in Gefahr, wenn dies weiter flussaufwärts in der Nähe der Houses of Parliament passiert wäre, von denen ich sicher bin, dass die Mittel schon vor langer Zeit gefunden worden wären?

Denken Sie daran, nicht dass es für ein Jahr hinzugefügt wurde.
eine Unterwasserexplosion der kleinen Menge an Bomben, die noch übrig geblieben ist, wäre nicht so schlimm, wie die Leute glauben. Einige Häuser am Meer können ein bisschen nass werden und es gibt eine große Anzahl zerbrochener Fenster und mit ziemlicher Sicherheit keine Verluste an Menschenleben. es sei denn, ein harter Angriff vom Lärm. würde passieren .
Es wird auf keinen Fall die größte Nicht-Nuk-Explosion sein. siehe google für “raf fauld” das war jetzt groß und könnte es noch sein.

Ich stimme zu, dass man sich damit auseinandersetzen muss, bevor es zu spät ist, aber Sie wissen, wie die Politik in Großbritannien ist.
Helena..

Hallo Mark, ich lebe in Gravesend in Kent Ich gehe hinunter zur Getreideinsel bis zum Ende am Fluss und laufe zu dem Schiff, es wird klarer Es ist schön anzusehen, wenn die Ebbe draußen ist, kann man nur die Deak sehen?

hi helen ja ich weiß das aber das alte mädchen ruht jetzt wie jeder sagt, ja eine zeitbombe warte, um los zu gehen sagen sie es ist sicher aber ich glaube nicht, dass ich als nächstes da runter gehen werde Mund, um das alte Mädchen zu sehen, ich versuche ein paar Bilder zu machen

Ich hoffe das Wrack wird überwacht der gesamte Meeresboden der Themse verändert sich und viele Sandbänke erodieren schnell durch Baggerarbeiten für den neuen Hafen

hi matthew, ich war heute jedes mal, wenn ich dieses frachtboot sehe, auf der isle off getreide. Die Masken sind bei Ebbe etwa 1,5 Meter über dem Wasser, das ist nur ein Guss

Ich habe viele Sommer in Sheerness verbracht, bei einer Tante, die ich immer noch besuche. Als Kind habe ich eine Bootsfahrt zum Wrack gemacht. Es war faszinierend und ist es immer noch. Ich habe so viele Geschichten über die Explosion des Wracks gehört und die ganze Insel in die Luft gejagt.
Die SS Richard Montgomery ist Geschichte und in gewisser Weise ein Zeugnis für die tapferen Seelen, die im Krieg kämpften und starben, und natürlich für alle, die beim Untergang ums Leben kamen.

Sie werden ein Museum darauf bauen

Glauben Sie mir oder nicht, aber mein Onkel war derjenige, der dieses Boot vor der Explosion bewahrte, als er im Alleingang eine Menge Sprengstoff entfernte. Sein Name steht in dem offiziellen Buch zu seiner Ehre

Hi, toll, all eure Kommentare zu lesen, ich lebe in Southend und war schon immer fasziniert von der Montgomery, nur diese unheimlichen 3 Masten, die aus dem Wasser ragen, man kann sie von hier aus sehr deutlich sehen! Ich war vor kurzem in Sheerness und musste mir das mal von dieser Seite anschauen. Um ehrlich zu sein, war ich ziemlich beunruhigt, als ich selbst sah, wie nah das Wrack an der Küste von Sheerness ist! Wie nah kann man bei Ebbe an das Wrack herankommen? Darf ich meinen Hund mitnehmen?! Im Sommer fahre ich regelmäßig mit meinem Hund zum Mulberry Harbour auf meiner Seite der Themse, würde gerne so weit wie möglich zum Montgomery-Wrack laufen, alle Infos. dankbar entgegengenommen. Danke schön

Bitte unterschreiben Sie eine E-Petition an die HM-Regierung “Render safe, or remove Wrack of Liberty Ship SS Richard Montgomery of the Coast Sheerness Kent England”

Bitte werfen Sie einen Blick auf und unterschreiben Sie meine E-Petition
Nur die Regierung kann Details der Unterzeichner sehen.
Machen Sie sicher oder entfernen Sie das Wrack des Freiheitsschiffs SS Richard Montgomery der Küste Kent England. Das Schiff sank vor 67 Jahren am 20. August 1944 mit 1400 Tonnen Sprengstoff, einige davon noch in grundiertem Zustand und verleumderisch, ohne Vorwarnung zu explodieren. Das Wrack kann auch Senfgas oder andere chemische Stoffe enthalten, deren Existenz im Rahmen einer Untersuchung zur Informationsfreiheit nicht bestätigt oder geleugnet werden kann.

Ich segele häufig am Wrack vorbei.

Wenn Boris seinen Flughafen haben will, müssen sie zuerst das Wrack entfernen. Sie werden wahrscheinlich das Budget dafür versäumen…

Interessante Kommentare. Als Jugendlicher bin ich beim Angeln sehr nah an das Wrack gegangen, vor der Videoüberwachung. Ich fand es ziemlich unheimlich, gurgelnde Geräusche und so. Es hat mich immer interessiert, so sehr, dass, als ich vor ein paar Jahren einen Terroristenroman schrieb, die ‘Montgomery’ ein besonderes Merkmal der Geschichte ist.
Das 600-seitige Buch ‘Tide of Terror’ ist völlig frei erfunden, aber die Leser fanden offensichtlich die ‘Montgomery’ und die Terroraktion einen zum Nachdenken anregenden Aspekt nur Fiktion’.
Könnte meine Geschichte passieren? Ich hoffe nicht.
Terry Smith

Interessante Kommentare. Als Jugendlicher bin ich beim Angeln sehr nah an das Wrack gegangen, vor der Videoüberwachung. Ich fand es ziemlich unheimlich, gurgelnde Geräusche und so. Es hat mich immer interessiert, so sehr, dass, als ich vor ein paar Jahren einen Terroristenroman schrieb, die ‘Montgomery’ ein besonderes Merkmal der Geschichte ist.
Das 600-seitige Buch ‘Tide of Terror’ ist völlig frei erfunden, aber die Leser fanden offensichtlich die ‘Montgomery’ und die terroristische Aktion einen zum Nachdenken anregenden Aspekt nur Fiktion’.

WE LIVE IN SITTINGBOURNE IF IT BLOWS UP WE HAVE BEACH FORNT HOUSE FOR SALE.

At the time of her sinking it was estimated there was 6000 approx tons of munitions on board. Shortly after her sinking salvage work commenced,sadly no records where made as to how much of her cargo was removed.Some of the figures expressed are between 1,200 and 3,000 tons remaining on and with in the wreck.The suggestion made in an earlier post as to building a wall around her and pumping out the surrounding water would in my opinion be fool hardy unless the hull was supported accordingly, this in its self not guaranteeing the hull would not collapse once dried out. In my opinion it is infact the supporting surrounding water that is preventing the collapse of the hull.
Sadly i feel the disposition of the RM is a bit of a no win situation,underwater clearance of the cargo would be to risky as would the building of a drying out area.Perhaps there is no answer apart from leave it and hope disaster never strikes. Sometimes situations are just out of our control.
Paulus.

Its all very interesting but I have to wonder if the advisers to The Mayor of London have taken this into consideration in respect to the siting of Boris Island.

Hi all, great to hear your opinions on the topic. Throughout March and April 2012 I will be working with the residents of Sheerness to produce a collaborative photographic project. If you are interested in expressing your view on the shipwreck, please get in touch, i would love to hear your perspective.
Alles Gute,
The Sheppey Project
http://www.sheppeyproject.co.uk
[email protected]

The area should be temporarily exacuated so a forced detonation can take place. If the cargo of the RM is a safe as the government are saying then the evacuation will just be an inconvenience. However if, as the article suggests, the biggest non-nuclear explosion occurs, at least the damage will only be to property. It would be a lot cheaper than any salvage attempt.

i live on the island with my family and this is a big worry for me. they keep saying about building this airport but no mention about making the rm safe. i read that boris said that the new airport would have no affect on the rm . he must be mad ,get him down to the island so he can have a good look at how close it is to the land.surly movement from building the airport or vibration from air craft would be dangerious ,causing movement in the rm. its lives that they are playing with .how do we get our voices heard ,do they want to listen.iam not against the airport just sort out the rm first please

Mike Barker MBE ( bomb disposal) Has put his proposals
To the relevant Government Departments but has not had
any useful response, putting Thousands of lives at risk.
And billions in property damage.
See link:
http://www.national-security.co.uk

L.H.J. Wilson ([email protected]) wrote:
I was born in Southend in 1937 and brought-up there. Our family business was running excursion boats and smacks and bawleys from beach pitches and mooring off the Golden Mile. By 1945 the River off Southend had a number of halftide wreck of which the Montgomery was the most obvious. When our poleasure baots used to take daytripper to Navy days in the Sheerens and Chatham Dockyards, the Montgomery was one of the “sights” en-route – and I can tell you that – at the time, the fact that she was an partially-loaded ammunition ship was an Official Secret. There was a widespread local rumour to that effect – but there was an Official Wall of Silence – so as not to alarm the populace – because the Government had not been able to completely censor the news of several other wartime ammunition-ship explosions – one of them in the London Docks, another one in Bombay, and many older folk would then have been able to recall the Halifax explosion during the Great War. In 1946,’47, and ’48 – local yachtsmen [unaware] actually used to moor up to the Montgomery, and picnic aboard her – her main decks being then still above water – I innocently picinicked aboard her myself and fished from the main deck on a number of occasions, – before the Maritime Total Exclusion Zone was put in place and rigidly enforced.
And as for the force of an explosion including all of the sunken munitions aboard being the largest non-nuclear explosion ever – that’s nonsense, – and does your researchers no credit whatsoever. In 1944, the SS Fort Stikine carrying just 1,400 tons of munitions exploded in Bombay Docks, and did as much damage to Bombay as the Halifax Nova Scotia as the “SS Mont Blanc” ammunition ship explosion on 6 December 1917 did to that town in. In 1947 the British Navy destroyed the Heligoland Island Fortifications by detonating 6,800 tons of surplus wartime munitions shipped out from occupied Germany. And in one of the US Atomic Programme’s early Tests, the Americans detonated 10,000 tons of munitions to simulate the effects of an atomic blast.
Because of missing Salvage Crew records, no-one in authority is absolutely certain just how many tons of Munitions are still entombed in those flooded hold. And because there have been so few ammunition ship explosions in modern times, there is no “expert knowledge” about the scale of the resulting damage – the wider-spread part of which which is more likely to come from a tidal wave rolling out from the wrecksite and humping up like a Tsunami as the pressure-driven water reaches the shoals, and then the beaches – than it is from the blast wave, which – going by the effects of the four WW2 ammunition ships explosions in dock ares – would totally destroy Sheerness, and the Isle Of Grain refinery – since both lie within the radius of “total destruction”. RAF Faulds Bomb Store explosion caused a “zone of total destruction” of over 25 square miles lesser effects extended out to over 75 square miles before tapering off. So all of you thoughtless people who think it would be “cool” for the Montgomery’s remaining cargo to explode – just get a Map of Sheppey and Grain and the Estuary, take some compasses – and draw a 25sq.mile circle centred on the wrecksite to check whether YOU or your friends or family live inside that “probable zone of total destruction”.

If Boris Johnsons dream of ‘Boris Island’ airport in the Thames estuary, the runways would have to built near to, or around the SS Richard Montgomery. Else, if this plan goes ahead, the ship will have to be detonated to make safe. the munitions are in too a dangerous condition to attempt to salvage and dispose of elsewhere.

Oh for goodness sake! Sheerness has already seen (and robustly survived) the explosion of TWO munitions ships HMS Bulwark 26th November 1914 and HMS Princess Irene 26th November 1915.
Still, if it keeps property prices low for islanders and stops Boris building an airport on top of us, then maybe The Montgomery is still useful.

Who the hell cares about an airport that isn’t built yet?? Only government officials for money in the pockets. What about the thousands of lives put in danger of this, this needs to be number 1 priority. As mentioned before what if this had breached outside parliament? It is going to blow some day so why not protect our lives our children’s children’s life’s? BTW I stay in scotland but have family in sheerness and as a kid visited there very often but many years later the vessel remains and causes an even bigger hazard. It is if the government think Uck well its an next generations problem. Get it sorted.

For up to date information on the dangers the wreck of the SS Richard Montgomery presents to the people of Kent see:
http://www.ssrichardmontgomery.com The Richard Montgomery Matter and follow links from the website.
It is only a matter of time…..

I Think it should be left well alone

I Really can’t understand why nothing has been done about RM… shortly in the 60’s some cargo could have been removed. A little at a time. Letting RM rest. Then a little more. By now we would be looking at a safe wreck. For pleasure cruises to amble by. Divers to explore. A secure place to pay homage to those lost on the British and our comrades and on the Germans and their comrades sides. It maybe. RM can’t be left for too much longer. So many stories about RM. Have the munitions decayed so much? They pose No danger? Without knowing Exactly what is Aboard. How can We say what Should be done? Santa Rasta Southend-on-Sea


Battle of Quebec: December 31, 1775

Facing the year-end expiration of their troops’ enlistment, the American forces advanced on Quebec under the cover of snowfall in the early morning hours of December 31. The British defenders were ready, however, and when Montgomery’s forces approached the fortified city, the British opened fire with a barrage of artillery and musket fire. Montgomery was killed in the first assault, and after several more attempts at penetrating Quebec’s defenses, his men were forced to retreat.

Meanwhile, Arnold’s division suffered a similar fate during their attack on the northern wall of the city. A two-gun battery opened fire on the advancing Americans, killing a number of troops and wounding Arnold in the leg. Patriot Daniel Morgan (1736-1802) assumed command and made progress against the defenders, but halted at the second wall of fortifications to wait for reinforcements. By the time the rest of Arnold’s army finally arrived, the British had reorganized, forcing the Patriots to call off their attack. Of the approximately 1,200 Americans who participated in the battle, more than 400 were captured, wounded or killed. British casualties were minor.

After the defeat at Quebec, the battered and ailing Patriots remained outside the city with the help of additional supplies and reinforcements, carrying out an ineffectual siege. However, with the arrival of a British fleet at Quebec in May 1776, the Americans retreated from the area.


First Half of Twentieth Century Brings Industrial Growth

The years between 1900 and 1940 saw steady industrial progress and a local population growth from more than 30,000 to about 78,000 residents. Montgomery remained a focal point for cotton farmers, and livestock and dairy production became vital industries. In 1910, flight pioneers Orville and Wilbur Wright built an airfield in the city and opened a school of aviation. Later, during mid-century, Montgomery became a center for packing plants, furniture, construction, and chemical and food production.

During the 1940s, Southern African American citizens began to show their dissatisfaction with the restrictive "Jim Crow" laws allowing discrimination, including the restriction of their voting rights. By the mid-1950s, the call for African American voter registration had greatly increased.


Gordy Coleman Baseball Field

Gordon Coleman graduated from Richard Montgomery High School in 1952, and starred in football, basketball, baseball, and track. In football, he was All County, All Metropolitan, All State, and All Southern. He received a football scholarship to Duke University, and played baseball for Duke as well. He signed a contract with the Cleveland Indians in 1953. Gordy played in the Minor Leagues from 1953-1959, receiving the Minor League Achievement Award in 1959. His Minor League batting average was .353, with 30 home runs and 110 RBI. In September 1959, he was called to the Major Leagues by Cleveland. In 1960, he was traded to the Cincinnati Reds, where he played through 1967. In 1961, he had 26 home runs, helping the Reds win the National League Pennant. Gordy hit a home run in the 1961 World Series. In 1962, he had 28 home runs. In 1965, he maintained a.302 batting average. He is a member of the Cincinnati Reds Hall of Fame. He was the Red’s color analyst at the time of his death in 1994.

On April 20, 2009, the RM baseball field was named for Gordon Coleman as part of the dedication ceremonies for the new RM building. As a collaboration between RM alumni, RM families, and community partners, new scoreboards were purchased for the baseball and softball fields the scoreboards were installed for the 2011 season.


SS Richard Montgomery Matter

T he Liberty ship SS Richard Montgomery wreck. Follow links from this page to more on and off site information about the dangers wreck presents.

20th August 2020 For 76 Years you have been resting peacefully on the seabed, but for how much longer.

The Liberty ship SS Richard Montgomery is a time-bomb waiting for a terrorist to give Britain its first real tsunami and worse. This shows what could happen when a government conceals something very dangerous from its own people.

Fact : The US explosives carrier SS Richard Montgomery sank in the Thames Estuary in August 1944. It was loaded with 1500 tons of explosive munitions. The Admiralty decided to leave the wreck and its dangerous cargo undisturbed. The wreck lies just a few hundred yards offshore between an oil refinery and Gas storage facility near the Kingsnorth power station and the Sheppey coast. Southend on Sea is just a couple of miles away on the other side of the Thames estuary. Rumours about the ship and its cargo have circulated in these towns ever since. Denials have been issued by ministers in the House of Commons in response to MPs questions about the presence on board of biological, chemical and Mus tard Gas warheads. Freedom of information act requests have not been fully answered or complied with. Nevertheless, rumours persist that the real reason the wreck was not made safe was because of the existence of dirty weapons on board.

A new serious risk interesting problem has arisen, as the National Grid LNG storage on the nearby isle of Grain, has the largest one million cu metre storage capacity of Liquid Natural Gas in Europe with the largest surface silos in the world, each bigger than the Albert Hall, that would be instantly demolished by the Montgomery blast and vaporize the gas to mix with four times its weight of oxygen in the air and produce an explosive blast equivalent of 160 Hiroshima bombs, without the radiation. Destroying everything for many miles around in the UK and Europe. with the resulting loss of many millions of lives, According to Explosives expert Mike Barker M.B.E. (Bomb disposal).

The ship is huge not just 3 masts sticking out of the water which is misleadingly all people see. To remove the estimated 10,353 bombs still on board after the first clearance in 1944, 175 skips would be required, each carrying 20 tonnes of bombs!

If a little old lady finds one small hand grenade size WWII bomb in her back garden the police evacuate most of the street! Yet the government ignore this national disaster waiting to happen in the hope it will go away (It will with a big bang) instead of killing 1000&rsquos of people destroying Sheppey at the very least! They will not even tell people a safe distance to be for when it happens which will be totally without warning at any time of day or night! Security services keeping the dangers out of the main stream press in case it gives a terrorist the idea of blowing it up which In the light of current events of Britain I am (not condoning or suggesting) but am surprised it has not already happened, as from my website logs can see that the site has been viewed from many countries for years that have a grievance against the UK due to their illegal wars in their countries.

How the government in power when it happens through this or collision from an off course ship or just of its own accord thinks will put a spin on the matter at the international enquiry which will follow without the leaders or at least the member of the DFT being put in prison or maybe worse by the relatives of the 1000s people killed wanting justice for their dead families. How many of the unchecked illegal immigrants pouring into our country everyday which the government it appears is doing nothing to halt are trained terrorists just waiting for orders to be carried out?

Sea mines - Naval mines

Sea mines are another problem for the SS Richard Montgomery wreck, coming up (literally) soon.

There are two types which 100s if not 1000s British WWI-WWII are still tethered on the seabed around the estuary in full working order because of their design. These are magnetic and acoustic mines. Without going into the technical details of these mines basically they are held by an anchor firmly to the seabed by a cable and electrical release mechanism on the seabed independent of the mine itself. When a ship passes over it is detected by sound or ships magnetic field and the release operates allowing the mine which like a buoy has positive buoyancy and goes straight to the surface where it floats partially submerged. Carried by the tide and currents, when it comes in contact with anything explodes.

The good news is that the batteries which power these mechanisms on the seabed have gone dead many years ago so passing ships will not trigger them. But the bad news is that after 70-100 years since WWI-WWII the steel CABLE between the mine and its release device which was only designed to last a short time will have become frayed and rusty and in a storm or just on its own with the pull of the mine on it, as many do over the past years at random BREAK releasing the mine to the surface floating into the Montgomery wreck or other shipping without warning. This will become more and more frequent as time goes on. These mines cannot be cleared without divers or mini subs as normal sweeping techniques no longer can be used due to the dead batteries so cannot be remotely released.
Second (first?) worst case scenario hits full gas tanker as it passes near wreck or gas terminal.

The normalcy bias, or normality bias

The normalcy bias, or normality bias, refers to a mental state people enter when facing a disaster. It causes people to underestimate both the possibility of a disaster occurring and its possible effects. This may result in situations where people fail to adequately prepare for a disaster, and on a larger scale, the failure of governments to include the populace in its disaster preparations.
&ldquoThe assumption that is made in the case of the normalcy bias is that since a disaster never has occurred then it never will occur. It can result in the inability of people to cope with a disaster once it occurs. People with a normalcy bias have difficulties reacting to something they have not experienced before. People also tend to interpret warnings in the most optimistic way possible, seizing on any ambiguities to infer a less serious situation. which for some strange reason appears to be happening in this case, which suddenly will become too little too late.
Which brings me to, although being carried out this appears to be a case of too little too late with public not being informed of progress if any on the matter. With the clock ticking as they say, time is running out.


General Richard Montgomery

Montgomery, Richard, a distinguished general in the American War of Independence, was born near Raphoe, County of Donegal, 2nd December 1736. His father was member of Parliament for Lifford. Entering the army at eighteen years of age, his courage and capacity at the siege of Louisburg won the approval of Wolfe, under whom he served at the taking of Quebec from the French in 1759, and his regiment formed part of the force sent with Amherst to reduce the French forts on Lake Champlain.

Montgomery became adjutant of his regiment, 15th May 1760 and was in the army that marched upon Montreal under Colonel Haviland. Two years afterwards he was appointed captain, and served in the expedition against the Spanish West Indies. Having returned home, he, in 1772, sold his commission, went back to America, purchased a small estate at Rhinebeck, on the Hudson, married, and settled down to cultivate those arts of peace which he was naturally best qualified to enjoy.

In April 1775 he was selected as a delegate to the first Provincial Convention in New York, where he distinguished himself by promptness of decision and soundness of judgment. In the autumn of the same year he reluctantly accepted from Congress the appointment of Brigadier-General, reconciling himself to the abandonment of his scheme of a quiet life by the consideration that "the will of an oppressed people, compelled to choose between liberty and slavery, must be obeyed." Ordered by Washington to take part in an expedition against Canada, he was attended as far as Saratoga by his beloved wife, whose fears he soothed by his cheerfulness and good humour.

Owing to the illness and incompetency of General Schuyler, Mongomery was obliged to take supreme command of the expedition. He had great difficulties to contend with, from the insubordination and want of patriotism of his troops yet, on 3rd November 1775 he took Fort St. John, after a siege of fifty days, on the 12th entered Montreal, and on the 5th December effected a junction with Arnold under the walls of Quebec. The town, defended by a garrison of 2,500 men, with batteries of 200 cannon, was immediately besieged by Montgomery's small force of 1,200 men. Many of his troops, disheartened by severe cold and protracted marches, were on the point of mutiny, and their guns were few in number and insufficient in size. At a council of officers it was determined to attempt to capture Quebec by a coup-de-main.

The assault took place early on the morning of 31st December, in the midst of a snow storm, and would probably have been successful, but for the fall of the gallant leader, who, with two of his aides, was killed by the first discharge of a battery against which they advanced up a steep ascent. His troops, disheartened by his death, retreated, and a desultory blockade of the town (extending over some months) was eventually raised. Montgomery was aged 39 when he fell. His funeral was attended, with every mark of respect, by the Governor and officers of the garrison. The small wooden house in Quebec where his remains were laid out is still shown, and an inscription on the cliff marks where he fell. His loss was deeply mourned all over the States, and his memory was eulogized in the British Parliament by Lord Chatham, Burke, and Barre. Lord North having spoken of him as "only a brave, able, humane, and generous rebel," Fox retorted: "The name of rebel is no certain mark of disgrace all the great assertors of liberty, the saviours of their country, the benefactors of mankind in all ages, have been called rebels."

Bancroft, the American historian, says of Montgomery: "He was tall and slender, well-limbed, of graceful address, and a strong and active frame. He could endure fatigue and all changes and severities of climate. His judgment was cool, though he kindled in action, imparting confidence and sympathetic courage. Never himself negligent of duty, never avoiding danger, discriminating and energetic, he had the power of conducting freemen by their voluntary love and esteem. An experienced soldier, he was also well versed in letters, particularly in natural science. In private life he was a good husband, brother, and son, an amiable and faithful friend."

His body was ultimately exhumed and buried in Washington, and Congress voted money to erect the monument to him which stands in front of St. Paul's Church, New York. Montgomery's widow survived him for more than half a century. His brother, Alexander, commonly called "Black Montgomery," sat in the Irish Parliament for many years as member for the County of Donegal.

Montgomery, Richard &mdash His remains were buried within the walls of Quebec, and were in 1818, at the request of his widow, disinterred and entombed in New York.[233]

18a. Bancroft, George, History of the United States. 10 Bd. Boston, 1862-'74.

37a. Biographical Dictionary&mdashAmerican Biography: Francis S. Drake. Boston, 1876.

233. Manuscript and Special Information, and Current Periodicals.

349. Worthies of Ireland, Biographical Dictionary of the: Richard Ryan. 2 Bd. London, 1821. Wyse, Thomas, sehen No. 73.


Schau das Video: Wrecks Around Britain - SS Richard Montgomery (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Kazralrajas

    bemerkenswert

  2. Dunixi

    Eine gute Meinung, aber nicht alles ist richtig, Sie haben ziemlich viele Details übersehen, seien Sie in Zukunft vorsichtiger

  3. Gardakinos

    Und doch scheint es mir, dass Sie sorgfältig über die Antwort nachdenken müssen ... Solche Fragen können nicht in Eile gelöst werden!



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